文｜乔伊

昨天晚上，魏牌上市了高山 7，价格从 28.58 万元起，自此高山的整个体系算是彻底完整了。

之所以这么说，是因为在官方的新闻口径中，高山 7 的上市填补完整了整个高山家族的最后一块拼图。同时，魏牌要做的是，将目前高山家族的 7、8、9 三款车整合起来，去在 MPV 品类中做颠覆式的创新。

虽然话是这么说，但我们知道任何一个体系，当他们多头出击的时候，市场表现基本上会遵循正态分布，其中必然是需要有一个突出的领头的率先去实现市场占领，为所有车型杀出一条血路，为自身品牌赢得更大利润的产品。

从目前看来，高山 7 无疑就承载着这样一个任务，证据就在它的售价上。

当下 20 万 -30 万元的价格区间内，几乎云集着所有想要在市场上有所收获，且又想保住自己的产品调性、配置标准等自身特色的产品们。而进入这个价格区间就意味着，既表明了自己的目标，又必然受到竞争对手的疯狂挤压。

所以，现在的核心问题在于，魏牌的高山 7，究竟高在哪里？它靠什么去实现跑量的任务，靠什么去做颠覆式的创新？

全要与都给

说实话，MPV 车型的应用场景相对来说是比较窄的。我们更多能联想到的两个高频使用场景就是商务出行和全家出行，对应这两种使用场景，基本上 MPV 的产品力都聚焦在乘坐舒适、空间宽敞，最多再来一点移动办公，或如今流行的冰箱彩电大沙发之上。

因此，在更早的中国汽车市场中，普通家庭并不会考虑这样的场景。MPV 真正迎来增长，大家都将之视为一个不可忽视且需要占领的细分市场，是随着中国家庭人口结构的变化，以及每家可能都需要两台甚至两台以上车的现实应用场景变化而来的。

但，这依然不构成使用模式的转变。不过昨晚上市的高山 7，似乎要改变的就是使用模式。

魏牌为高山 7 给出的定位，包括了 " 灵活驾控、宽适空间、满配科技、澎湃性能与全维安全 " 这几个重要的概括性词条。其中，安全是所有车必须要做到的选项，灵活空间与满配科技，是我们之前聊到的过往使用场景，而灵活驾控与澎湃性能，则基本在过往时代不会被包含 MPV 的选项词条中。

如果要说颠覆，驾控与性能，显然是 MPV 这个领域中真正的产品力形式颠覆。

但一个全新的问题产生了，我们知道越小的车驾控的灵活性更高，越轻的车动力的输出效率则更高。高山 7 作为 MPV 能不能解决这个问题？

首先我们要说，所谓驾控性，并不是和性能车对标，而是与如高山一样的，车长超过 5 米、车内有效空间接近 3.5 米的大型车来进行对标。而要解决的问题也更为实际。

其中，高山 7 通过 34.6 ° 更大转向角与灵动转向功能，实现了 5.6 米最小转弯半径，实现了更为灵活的窄巷掉头。

与此同时，所谓的性能其实更多时候在于动力是否足够大，以及瞬间输出的动力是否足够强。只要这两点能够满足，就能够克服车身笨重的与行动迟缓的问题。因此，我们会在高山 7 的身上，看到系统最大功率 337kW，零百加速 5.7 秒的性能指标，且通过智能四驱系统，在最需要的时候将完整的大动力快速的释放出来。

当我们习惯了超过 5 米的大车身；习惯了 30 万以内唯一标配激光雷达与后排娱乐屏的中大型 MPV；习惯了搭载 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统；习惯了车身采用 81.96% 高强度钢，A/B 柱使用 2000MPa 超高强度钢，配备 3107mm 超长侧气帘并支持 6 秒保压，这些产品特性之后，再给我们的出行生活加一点驾控灵活，动力输出迅猛的新料，似乎你就已经找不到什么可以诟病，并转头去选择其他产品的理由了。

毕竟，我们对于一款车所有能够期待的东西，魏牌在高山 7 上，都给到了。

但是我想说的是，所谓的颠覆式的创新，并不能仅仅只在产品上创新。这年头要搞创新，必须是品牌下大力气，搞个大阵仗才行。

高山的大阵仗

所谓的大阵仗，我们最熟悉的可能是蔚来的换电站布局。

应该说，换电站的布局可能未必所有人都期待，但对于蔚来的车主们而言，在全国任何地方都能够看到自己品牌的 logo 痕迹，甚至根据地，从感性层面来说，确实会增强用户对于品牌的安全感和信任感。

因此，基于这样的逻辑来推导，当前环境下，我们对于一台车的需求，已经不仅仅是车好、卖好、服务好了，你还得随叫随到，我开到哪里都能看到你的影子。在世界的犄角旮旯都能看到你，作为车主我也与有荣焉。

这是满足用户心理层面需求以及扩大品牌影响力的一场双向奔赴。魏牌应该也是 get 到了这套逻辑的精髓，因此才会在昨天的高山 7 发布会上明确表示了 " 用户在哪里，魏牌的服务就跟到哪里 "。

而基于这样逻辑，我们看到魏牌率先在中国市场区域内拓展了一整套成熟的网络。

截止目前，魏牌的服务网络已拓展至全国 110 多个城市，有超过 500 家服务网点，人员超过 4500 人；到明年初，直营服务渠道将覆盖超过 200 个以上城市。针对用户关注的西部自驾场景，也已在青藏、川藏、青甘环线设立 35 个护航驿站，承诺城区救援 2 小时达，偏远地区 6 小时内抵达。

这就是魏牌的大阵仗。基于这样的成熟网络体系，魏牌在过去 5 个月内，完成了 3135 台车服务，道路救援 617 次。

当然，过往的数据与昨晚刚上市的高山 7 并没有什么直接的关联，而是魏牌与高山 8、9 共同完成的。这突然又回应到了之前的两个逻辑。

其一，高山 7 并不只是事关一辆高山 7 的问题，而要是要与高山 8、高山 9 一道，去重新颠覆 MPV 市场的形态。这个形态却又不仅仅关于车，更关于整个魏牌品牌的整体转型与变化。从单纯的汽车制造和销售，增加为全天候的服务商。

其二，什么都给足了的高山 7，并不是我们传统认知中的城市家用、商用 MPV 的模样。而是真正的全方位加强，六边形战士，如果搭配上高山的全国服务体系，则是一个基本上可以去到任何有路的地方的产品。

聊到这里，我们对于昨晚上市的高山 7 其实应该有个更为全面的认知了，它价格有不错的竞争力，产品力也得到了加强，体系力更是快速增长。

所以，现在放在普通消费者面前的问题，其实就变为了，不再是单纯的考虑买一款车品牌、价格、配置的问题了，而是从更丰富的角度来进行对比。

这，可能就是昨晚魏牌上市高山 7 之外，一个在品牌端的更为重要的提升吧。