雷军又要 " 搞事情 " 了！

在社交平台上，雷军分享了在新疆进行测试新车的最新动态，虽然关联了 " 小米 YU7" 这一词条，从表面上看似乎只是在对小米 YU7 进行高温状态下的续航、充电和防晒测试，但在电车通看来这波操作更像 " 声东击西 "，事情可没这么简单！

在同一时间、同一地点，小米首款 SUV 的大量路试照片流出。这意味着，比起 YU7，这款从没露过面的 SUV 才更可能是雷军等高管亲赴新疆的 " 重头戏 "！

图源：微博

结合网友曝光的路试谍照来看，这款 SUV 的车长有望超 5.2 米，车高大概 1.8 米左右，妥妥的大型 SUV 尺寸，而且还确认搭载增程混动技术，成为小米汽车首款混动车。显然，这款新车上市后就要与问界 M9、理想 L9、腾势 N9、领克 900 等大型新能源 SUV 掰手腕。

不过现在新车还在路试阶段，准确的信息非常少，现在对这款 SUV 进行解读为时尚早，但有一说一，小米大型 SUV 不再将矛头对准特斯拉，电车通仍觉得小米首款混动车的前景压力一点都不比 SU7、YU7 小。

这层隐情，且让电车通为你点破。

在 20～30 万级别的纯电动车市场，小米推出了两款直接对标 Model 3 和 Model Y 的产品。小米的产品策略很直白：只要能让消费者觉得 " 我的车比特斯拉更强 "，就能把用户稳稳吸引过来。

销量事实证明，小米这招成了！小米 SU7 的月销量多次压过特斯拉 Model 3，稳稳站在前面，小米 YU7 也没落下，月销量紧紧跟在 Model Y 身后，稳居第二。

图源：电车通摄制

但到了高端混动 SUV 市场，画风就完全变了。小米全新 SUV 面对的不是 " 单一对手 "，而是一群早就站稳脚跟的 " 老牌强者 "。

问界 M 系列和理想 L 系列是这一细分市场的 " 开山鼻祖 "。问界 M 系列有华为智能技术 " 硬核加持 "，再配上一堆显档次的豪华科技配置，科技感拉满；理想 L 系列的 " 家用属性 " 深入人心，早已成为舒适出行的代名词。

不仅如此，其他竞品都盯着这两款标杆，铆着劲做差异化。

图源：理想汽车

最先跟上的腾势 N9，直接配备同级独有的 " 易三方技术 " ，底盘实力独一档；领克 900 拥有双 180 ° 电动选装座椅以及全系 4 秒级的零百公里加速能力。从底盘、空间到动力，每一项都透着差异化优势。

据 "21 世纪经济报道 " 消息，小米首款增程 SUV 的上市时间是在明年。可它还没进场，零跑 D19、新款理想 L9、智己 LS9 等混动 SUV 就已经先一步抢滩市场。

留给小米的 " 差异化窗口 "，正在被竞品越挤越窄。

要是小米增程 SUV 还照着 SU7、YU7 的路子走，动力和续航大概率还是基础牌，但想跳出竞品包围，电车通觉得小米的 " 车载用品生态 " 或许藏着破局关键。

毕竟买大尺寸增程 SUV 的，大多是家庭用户。他们要的不只是 " 能开的车 "，更是 " 方便全家的移动空间 "，这也是理想 L 系列能站稳脚跟的核心逻辑。

小米最擅长的，就是将 " 车 " 和 " 生活用品 " 拧成一股绳，小米自身拥有庞大的生态体系和供应链，从 SU7、YU7 就能看出来，它完全有能力把手机支架、遮阳伞、头枕、手电筒收纳盒这些 " 小物件 " 搬进车里，让车不再是单纯的交通工具。

更何况，现在竞品也在 " 细节战 " 上卷疯了：问界 M9 五座版推出定制收纳箱、限位器等配置去应付用户的户外活动场景，蔚来全新 ES8 让后备厢秒变 " 移动衣帽间 "。

比起冷冰冰的参数，家庭用户更吃 " 省心、细节 " 这一套。

对小米而言，参数堆垒或许能赢口碑，但 " 车载生态 " 才是能戳中家庭用户的 " 杀手锏 "。 能不能靠这手破局，大概率会决定它在高端混动 SUV 市场的前景宽度。

如果说竞品扎堆带来的激烈竞争是 " 外在压力 "，那么消费者需求的悄然转型，反倒成为小米更难应对的 " 内在挑战 "。

根据乘联会公布的数据，9 月份新势力零售份额达到 20.2%，较去年同期提升 3.4 个百分点，市场存在感进一步增强。其中纯电动车的销量占比高达 70.3%，相比同期的 49.9% 占比呈现大幅度的提升，尤其在 10～15 万级别这个主流价格带，新势力纯电动车的销量占比实现大幅提升，成为拉动整体增长的重要动力。

需要特别说明的是，乘联会定义的 " 新势力 " 并非仅指 " 蔚小理 " 这类原生新能源品牌，还包含了自主传统车企的独立新能源品牌，比如深蓝、奕派、极氪、岚图等等。

由此能看出，当前新势力市场消费需求里，纯电动车需求高于混动车且稳步增长，是更多人的首选。

图源：鸿蒙智行

按理来说，混动车型兼顾 " 可油可电 " 的灵活性，既能解决纯电车的续航焦虑，又能在日常通勤时享受电车的低成本和平顺性，对追求省心的家庭用户而言，理应是更全能的解决方案，但纯电动车更受青睐，背后其实有两层消费逻辑的转变。

其一，一、二线城市的充电基础设施已经完全消解的纯电的核心痛点，除了第三方补能企业之外，理想、蔚来、小鹏、华为能源等企业相继发力，小区充电桩、商场充电站，还是高速服务区的快充网络，覆盖率都比前几年大幅提升，续航焦虑自然淡了。

蔚来创始人李斌在媒体见面会时提到，" 增程车卖得比较好的厂商，将充电桩建到了珠峰大本营，而且规模并不小 "。这恰恰说明，开纯电动车已经可以做到很多地方可以去，即便去珠峰都可以做到不加油，更何况是主要在市区内驾驶的家庭用户。

其二，纯电动车的体验感迭代更快。相比之下，它的车机 OTA 升级频率也比混动车高，这让智能座舱的流畅度、辅助驾驶的普及度，通常比同价位混动车型更突出。当然这只是当前的普遍现象，并非绝对，部分混动车的智能化也能达到比较出色的水准，比如新款岚图梦想家。

当然，这并不意味着混动车型就失去了市场，纯电动车不过是刚好踩中了 " 补能方便、成本更低 " 的消费痛点，才形成需求更高的格局。

正因为如此，搭载大容量电池的增程 SUV 应运而生。这些增程 SUV 既保留 " 可油可电 " 的优势，又靠更高纯电续航减少补能频率，最终实现了与纯电动 SUV 近乎一致的便捷体验。

对于小米增程 SUV 而言，如果可以抓住 " 大容量电池 + 高纯电续航 " 的硬件核心，叠加自身擅长的车载生态优势，完全有机会在混动市场找到差异化立足点。

不仅如此，小米 SU7 与小米 YU7 的市场表现已验证其产品力认可度，消费者对 " 小米汽车 = 高性价比 + 智能体验 " 的认知标签，完全可以迁移至增程车型上，如果在定价方面给出比理想 L9、问界 M9 更低的策略，确实可以吸引预算有限但追求智能体验的家庭用户。

总结下来，小米增程 SUV 要想在高端市场站稳脚跟，其实至少跨过三个难关，每一关都直接决定其市场突围的可能性。

第一难关自然是定价问题。理想 L9、问界 M9 等强调豪华和体验的大型 SUV，价格普遍在 45 万左右，而腾势 N8L、问界 M8 等拥有旗舰 SUV 大部分配置的 " 次旗舰 "，价格在 35 万元左右。电车通认为，小米增程 SUV 把价格定在 35～45 万元这一区间内，可避开理想 L9 与问界 M9 的直接竞争，同时凭借性价比吸引中端市场升级用户。

第二难关是跳出 " 家用同质化 "。目前，绝大部分大型 SUV 把家用这一场景用烂了，小米增程 SUV 需要打造出 " 人无我有 " 的标志性体验，如果单纯靠 " 车载周边生态 " 去堆砌实力反而显得新鲜感不够。

最后一个难关自然是纯电续航和 NVH 性能的表现是否有优势，这是增程 SUV 的 " 基本功 "，将决定小米增程 SUV 受众基础的基数。

当前竞品的纯电续航已普遍达到 200km 以上，部分车型甚至突破 300km，小米增程 SUV 的纯电续航至少要达到 280km 才能解决用户 " 一周通勤不加油 " 的真实需求。

此外，理想、问界等旗下车型已经逐步优化的增程 SUV 的隔音能力，小米需在这两项基础性能上拿出过硬数据，比如公布高速工况下的噪音分贝值、底盘振动控制参数，才能打消用户顾虑。

小米增程 SUV 本就输在 " 起跑线 " 上，这三道关，每一关都是它能否 " 活下来 " 的关键，否则再强的生态光环，也撑不起销量的基本盘。

（封面图源：小米汽车官方）