2025 年只剩下最后一个季度，当 9 月的销量数据陆续公布，2025 年中国汽车市场的年度竞赛，已然进入了最后一百米的冲刺赛道。

同时，我们还能通过前三季度的累计数据，为车企 " 能否实现全年销量目标 " 画出清晰轮廓。

毕竟年度销量目标从来不是简单的数字游戏，而是车企对市场趋势的预判、对自身产能的评估、对产品竞争力的自信，更是资本市场衡量其价值的核心标尺之一。

然而，目前车企们的年度销量达成率却呈现出 " 两极分化 " 的态势，有的车企借势实现销量跳涨，目标完成率持续攀升，有的却在市场热度中错失机遇，与年度目标的差距不断拉大。

因此，本文将以前三个季度的销量数据为锚点，从自主品牌与新势力两大阵营切入，通过分析不同达成率区间车企的生存状态，探寻究竟谁能轻松完成年度目标？

这是一场关于预测与现实的压力测试，也是一幅描绘中国汽车未来格局的图画。

自主品牌篇

规模护城河下的博弈

自主品牌作为中国汽车产业的中坚力量，凭借多年积累的产能基础、渠道网络与全品类布局，理应对销量的预测更加可靠。

然而，现实情况却是它们呈现出了显著的梯度差异。

在传统自主品牌阵营中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家企业均在 1-9 月实现了超 70% 的年销量目标达成率，后续的中国一汽、长安汽车达成率也接近 70%，成为传统自主品牌实现年度销量目标达成率最有力的竞争者。

比亚迪：行业标杆，稳坐销量冠军宝座

其中，比亚迪的领先地位堪称行业标杆，在 2025 年 1-9 月，其销量达 3260146 辆，强劲的销量表现让其稳坐自主品牌销量冠军宝座。

这样的成绩源于比亚迪在新能源领域的全产业链布局，从三电技术到芯片领域，再到整车制造，比亚迪拥有无数深入人心的技术，如刀片电池、DM-i、云辇系统、天神之眼辅助驾驶、IGBT 等。

其产品矩阵更是从 10 万元以内的代步车覆盖到百万元级别的豪华产品，完美契合了中国汽车消费市场的主流需求。

从 10 万元内代步车型到 30 万元以上高端产品，比亚迪构建了几乎无死角的产品矩阵，完美契合了当前 10 万至 20 万元主流价格区间的消费需求。

值得一提的是，在今年 1-9 月，比亚迪还取得了优秀的海外销量成绩，其乘用车及皮卡海外销量达 701579 辆，让更多海外市场的用户见证了中国智造的力量。

上汽集团：油电齐头并进，自主合资两条腿走路

作为传统车企巨头，上汽的优势在于从引进合资到自主研发这一中国汽车产业发展过程中所积累的全品类布局与庞大的体系能力。

要知道，虽然新能源汽车的份额处于高速增长之中，但燃油车用户同样是不可忽视的力量。

而上汽作为传统大厂，其在燃油车领域始终保持着稳定的份额，再加上新能源汽车领域的协同发力，这种 " 多条腿走路 " 的战略，使其具备极其稳定的销量表现。

尤其是上汽旗下的自主品牌，销量更是突飞猛进。在今年 9 月，上汽自主品牌销量达 29.4 万辆，同比增长 50.4%，1-9 月上汽自主品牌累计销量达 204.4 万辆，同比增长 29.6%，占公司销量比重的 64%，有望通过燃油车与新能源车的联动销售，达成目标。

吉利汽车：自主品牌年度销量目标达成率第一

然后是吉利汽车，其年度销量目标达成率高达 72%，位居传统自主品牌第一。

同时，吉利汽车还是头部阵营中的转型黑马，在今年 1-9 月，吉利汽车的销量达 2170189 辆，同比增长 46%，其 1-9 月的销量已经追平 2024 年的全年销量，意味着接下来的 3 个月，吉利的所有销量都是实打实的增长，其 2025 年必将会交出令人满意的销量答卷。

吉利旗下的明星车型，更是数不胜数。吉利星愿的 9 月销量首次突破 5 万辆，稳居行业全品牌车型销量冠军，超越了特斯拉 Model Y，吉利银河 M9 更是在上市之后仅用了 4 天时间，销量就突破了 2000 辆，成为大六座 SUV 的新标杆，大六座 SUV 领克 900 更是实现了 4 个月突破 30000 辆的交付成绩。

总的来说，吉利不仅有望完成年度目标，更会取得强势的销量增长，巩固头部地位。

中国一汽：央企巨头，发挥稳定

中国一汽作为央企巨头，其销量表现仍十分强势，尤其是在 2025 年 9 月，中国一汽销量达 30.2 万辆，同比增长 6.3%，其中自主品牌销量达 8.8 万辆，自主新能源销量达 3.89 万辆，合资品牌销量达 21.39 万辆，1-9 月累计销量达 238.3 万辆，同比增长 5.6%，年度目标达成率为 69.07%。

依托于深厚的行业积累和加速转型的决心，中国一汽陆续推出了红旗天工系列、奔腾悦意系列、奔腾小马等热门车型，同时其自主燃油车表现与合资品牌销量表现也十分强劲。

尤其是在 9 月，一汽 - 大众更是完成了首批出口车辆的下线，实现了一汽 - 大众整车出口 " 从 0 到 1" 的突破。

相信全新的出口销量将在未来持续助力其销量增长，最终实现年度目标。

长安汽车：新央企、新长安、新征程、新实力

长安汽车的年度达成率为 68.87%，其销量表现同样十分强劲。

在 9 月，中国长安汽车的销量达 266000 辆，同比增长 25%，其中新能源汽车销量达 103000 辆，同比增长 87%，海外销量达 60000，同比增长 23%。

不得不承认，在升级为新央企新长安，开启新征程之后，长安汽车展现出了强大的新实力，其更是通过香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大战略，推动了长安汽车的数智化转型。目前，长安汽车已经在新能源汽车市场中打造了多个重磅品牌，包括面向主流家庭用户的长安启源、突出智能化科技的深蓝品牌，以及为高端豪华用户打造的阿维塔品牌。

在三大数智品牌的助力下，长安汽车不仅在新能源汽车领域取得了优秀的销量成果，更有望在今年实现 3000000 辆的年度销量目标。

除了以上品牌，奇瑞、东风、广汽的销量情况与年度目标相差较大，但无论如何，三家车企还是交出了令人满意的答卷。

奇瑞汽车：出口销冠，海内外双丰收

奇瑞汽车的年度目标达成率为 61.59%，虽然距离年度销量目标仍有一定距离，但奇瑞汽车绝对是中国汽车市场极具潜力的车企之一。

在今年 9 月，奇瑞销量达 280469 辆，同比增长 14.7%，1-9 月累计销量达 2007768 辆，创下了奇瑞历史上最快突破年内 200 万辆大关的纪录。

而在新能源汽车领域，奇瑞集团今年累计销量达 587545 辆，同比增长 77.1%，同样位居行业前列。无论是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、iCAR 品牌，还是智界品牌，均创下了优秀的销量表现。

值得一提的是，奇瑞 1-9 月累计出口量大 936428 辆，同比增长 12.9%，持续保持中国汽车出口第一。尤其是在欧洲市场，奇瑞更是在今年 1-9 月创下了 14.5 万辆的销量，实现了两倍多的增长。

在近期港股 IPO 后，奇瑞更是迈向了新的发展高度，为其技术研发与市场推广提供了保障，希望在第四季度，奇瑞能继续为我们创造更多惊喜。

东风汽车：新能源稳定增长，高端新能源 MPV 市场表现优异

东风汽车在今年 1-9 月的销量达 1316768 辆，目前的年销量达成率为 43.89%，虽然与年度目标相差较大，但东风还是展现出了优秀的新能源汽车销量表现。

在 9 月，东风新能源汽车销量达 10.3 万辆，同比增长 20.4%，1-9 月新能源汽车销量达 68.1 万辆，同比增长 11.1%。

尤其是在高端新能源 MPV 市场，其更是凭借岚图梦想家改变了市场格局，在竞争激烈的 MPV 市场中杀出了一条路。

目前，东风仍在加速新能源汽车转型的步伐，相信在未来，东风必将带给我们新的惊喜。

广汽集团：旗下品牌保持环比增长，销量逐渐回稳

在今年 1-9 月，广汽集团的年度目标达成率为 51.46%，虽然同样与年度目标相差较大，但广汽集团旗下品牌已经实现了连续的环比正增长。

尤其是在 9 月，全集团销售汽车达 17.3 万辆，环比增长 27.6%，其中广汽传祺销量达 36078 辆，同比增长 3.8%，环比增长 35.4%，广汽埃安的销量达 29113 辆，环比上涨 7.7%。

而在合资品牌方面，广汽丰田的 9 月销量为 71220 辆，环比增长 7.8%，广汽本田的 9 月销量达 32808 辆，环比增长 60.7%。

这说明广汽的销量正在逐步回稳，将在接下来的汽车市场中，持续扩大竞争力。

新势力篇

淘汰赛下的生死时速

与自主品牌依托长期深耕抵御风险不同，新势力品牌从诞生之初就处于 " 无退路 " 的竞争环境中。

没有燃油车业务的利润支撑，缺乏成熟的渠道网络，新势力的生存完全依赖新能源车型的市场表现，这使得其目标达成情况呈现出更为极致的分化，头部玩家稳操胜券，中游企业奋力挣扎，上演了淘汰赛下的生死时速。

零跑汽车：屡创新高的新势力销冠

用一句话概括零跑汽车，那就是屡创新高的新势力销冠，其 9 月销量达 66657 辆，同比增长超 97%，位居新势力销量第一。今年 1-9 月，零跑汽车的销量达 395516 辆，同样位居新势力第一。

按照零跑目前的销量，意味着只需要保持住现在超 6 万辆的销量情况，就能轻松完成 58 万辆的销量目标。

此外，零跑还有望给我们创造更多惊喜。要知道，零跑汽车凭借全栈自研、高零部件通用化率等优势，已经逐步放大了规模效应，成本也持续降低，因此其车型已经成了新能源汽车市场低价高配的代表。

其旗下车型覆盖纯电、增程两大动力路线，每个路线均有爆款，零跑 C10、零跑 C11、零跑 C16、零跑 B10、零跑 B01 等销量表现均十分强劲。

并且随着零跑 D19 等新车型的发布，零跑有望在完成销量目标的基础上，挑战更高的销量突破。

小鹏汽车：稳中有进，新势力年度达成率第一

1-9 月，小鹏汽车的销量达 313196 辆，再根据其 38 万辆的年度销量目标，可以算出其目前的年度达成率为 82.42%，是新势力中达成率最高的车企，完成年度销量目标已经是一种必然。

而小鹏汽车的上限却不止于此，尤其是在 9 月，小鹏汽车旗下多个车型都取得了优秀的销量表现。

如小鹏 MONA M03 的 9 月交付超 10000 辆，全新小鹏 P7 也迎来第 10000 辆车的正式下线、小鹏 G7 的累计交付量也突破了 15000 辆，小鹏 P7+ 的累计销量则是突破了 77000 辆等。

让我们一起期待，小鹏汽车在 2025 年的年终答卷上，究竟会给我们带来怎样的惊喜。

理想汽车：纯电、增程两条腿走路

理想汽车在 1-9 月的销量为 297149 辆，目前的年度达成率为 46.3%，虽然不到年度目标的一半，但理想汽车却凭借着快速转型，呈现了极大的市场潜力。

此前，理想汽车布局增程市场，凭借 " 冰箱、彩电、大沙发 " 构建的 " 移动的家 "，成功拿捏了无数家庭 SUV 用户的心，也让理想一跃成为新势力中过得最舒服的车企。

如今，理想又快速布局纯电赛道，发布了理想 MEGA、理想 i8、理想 i6 等车型，拓宽了理想汽车的市场覆盖率。

相信开拓纯电市场的理想汽车，销量必将尽快回归正轨，在接下来的日子里重回销量巅峰。

小米汽车：新势力黑马

小米汽车是绝对的新势力黑马，作为一家入局汽车行业不久的新势力，小米 SU7、小米 SU7 Ultra、小米 YU7 三款车型从发布到量产，从预售到交付，都展现出了惊人的销量表现。

尤其是在刚刚的 9 月，小米又创下了超 40000 辆的销量成绩，按照其年度销量目标来看，今年完成应该不是问题。

但庞大的订单量，也为小米汽车带来了产能不足的问题，相信随着产能的顺利爬坡，小米汽车将在未来实现更高的销量目标。

蔚来汽车：多品牌战略，未来可期

蔚来汽车在 1-9 月的累计销量为 201221 辆，虽然离 44 万辆的销量目标有一定距离，但是蔚来的销量却呈现极强的增长态势。

可以看出，其 9 月销量达 34749 辆，同比增长 64%，创下了蔚来单月历史新高。

而蔚来的增长来源于其多品牌战略的胜利，其旗下的乐道汽车、firefly 萤火虫两大品牌，均取得了不俗的销量表现，尤其是乐道 L90，仅用了两个月的时间，累计交付就高达 21626 辆。

更重要的是，蔚来在新势力中还拥有两个独特的优势，那就是优秀的服务与换电补能，随着更多车型的发布，叠加多重优势的蔚来汽车有望突破 4 万辆单月交付大关，再创单月交付纪录。

但目前，蔚来却陷入巨额亏损之中，如何快速提升销量，实现盈利，将是蔚来首要的问题。

尾声

当   2025   年的车市冲刺战进入最后阶段，目标达成率的分化图谱已清晰勾勒出中国汽车产业的进化轨迹。

头部企业的领先，不仅是销量数字的胜利，更是技术创新、战略精准与体系能力的综合体现，而与年度销量目标相差较大的企业也各有所长，在各自的领域持续扩大优势。

归根结底，年度销量目标只是一个数字，是企业在特定时间下对自身的期许，它的达成固然重要，但绝非企业价值的全部。

在这场漫长的竞赛中，不仅是比谁跑得更快更远的，更是比谁跑得更久、更健康。

这场考试，没有满分答案，但永久的考题只有一个：如何在创造商业价值的同时，真正赢得未来。