选择在上海发布零跑 D 系列旗舰平台，为的就是门当户对，D 系列是零跑的旗舰，也一定是汽车行业的旗舰。

刚刚，零跑汽车在上海正式发布旗舰 D 平台首款新车 D19 定位新能源旗舰 SUV，零跑 D19 提供增程、纯电两种动力形式。

其中，纯电版本车型将全系标配 115kWh 电池，最大纯电续航里程可达 720km，而其增程版本则会全系搭载 80.3kWh 宁德时代超混电池，纯电续航可达 500km，这也让 D19 成为了有史以来纯电续航最长的混动新车产品。

朱江明告诉我们：过去 2 年，零跑汽车一直在主攻 C 系列，深耕在 15 万级价位带，不管是 C10、C11 还是 C16，最后都取得了月销过万的好成绩，并保持持续增长，今年零跑汽车主推 B 系列，两款系列新车也已经月销过万。

在取得这些阶段性胜利后，零跑发现很多用户都在追求一款更高端、高配、全尺寸，还要做到价格亲民的车型，而 D19 就是为此而来。

零跑 D 系列首位代言人费翔

零跑旗舰 D 平台

如何塑造豪华感

零跑的设计不只是追求外形美感，D19 遵从了零跑科技自然美学 2.0，「纯粹」，代表删繁就简、更耐看以及更高的工艺要求；「向上」，代表旗舰车型的格局；「愉悦」，代表用车的幸福感，最直白的理解就是感受旗舰之境。

零跑科技高级副总裁曹力，用了这三个词来定义 D19 的造型设计，首先在体量上，零跑 D19 的确不负旗舰二字：

零跑 D19 的车长超过 5.2 米，车长与奔驰迈巴赫 GLS 相近，车宽近 2 米，轴距则超过 3.1 米，从整车尺寸上看，D19 是一台相对标准的全尺寸 SUV。

作为零跑 D 平台的首款新车，D19 的外观造型既延续了零跑的家族化设计语言，还在一些细节打磨上凸显了旗舰系列的身份。

零跑 D19 前脸设计被称作是「寰宇之境」，依旧是零跑经典的悦动晶体贯穿式大灯设计，并在两侧融入智驾小蓝灯，但不同的是，D19 的车头配备全新超大电动前备舱以及 AGS 主动进气格栅。

曹力向我们介绍，由于超大电动前备舱的加入，与 C 系列设计大有不同的是，D19 的天际线日间行车灯布置在了前备舱的开合处，这提出了更高的耐久性、气密性的工艺要求。

分布在车头两侧是零跑的全新大灯组件，零跑 D19 除了搭载支持动态照明功能的 ADB 大灯，还拥有被称作「数字时钟」的百万像素 DLP 投影大灯，支持智能迎宾等于以及智能动态光毯功能。

行至车身侧面，为了能够在简洁中体现高级，零跑设计团队采用纯净曲面设计，通过简洁、略微有曲度的型面呈现出自然的光影变化，结合车窗下沿水切为界，打造的黄金比例侧面，为整个车侧营造出一种浑然天成的高级感。

零跑 D19 采用「天空之镜」纯平侧窗，得益于窗面的零阶差设计，车辆能够在高速行驶工况下有效提升静谧性，实用与美学兼具。

曹力接着告诉我们，为了实现纯平侧窗，零跑汽车在原本基础上投入了额外 2000 万元的设计、工程费用，用以推进零阶差设计的顺利上车。

作为旗舰系列，D 系列还有着专属的身份标识：

零跑 D19 的 D 柱采用「流光之翼」镀铬饰板，从车顶倾斜向下并与镀铬侧窗饰条交汇，极其醒目地凸显了镀铬线条，直观地放大了 D19 的视觉体量感。

同时，零跑 D19 还采用「银辉之冠」拼色车顶工艺，银灰色的镀铬部件如同天际线从车顶挥洒而下，力量感与优雅性兼具，配合 21 英寸的大面积饼式轮毂，让我们首次在零跑的产品序列里看到了零跑对豪华的着墨。

行至车尾，则又是一处零跑产品前所未见的配置 —— ISD 智慧交互灯幕。

这根 ISD 智慧交互灯幕全长达到 1958mm，内部结构由多达 11025 颗 LED 灯珠组成，「为什么这条灯幕尾灯的长度如此精确，是因为这极有可能是有史以来最长的矩阵式尾灯」，曹力补充道。

全身名牌

D19 是零跑 D 系列首款新车，我们采用了很多友商没有的最新技术，做到了人无我有，人有我优，很多性能指标甚至超越了现有很多 9 字头产品，D19 的定位是顶配中的顶配，旗舰中的旗舰，核心零部件皆来自全球知名供应商，全身都是名牌！

不光是在豪华感的塑造上全力以赴，零跑对待这台旗舰产品的打造更可以说是不留遗憾。

零跑工程团队为 D19 打造了一台号称「全能无短板」的混动系统，新车增程版采用 80.3kWh 大电池，这不仅是有史以来混动车型的最大电池，更带来了有史以来混动车型的最长纯电续航：500km。

为了在复杂的增程系统里布置下这么大的电池，零跑 D19 创新采用增程 CTC 电池技术，凭借无上盖、无模组的集成方案，以及门槛下方集成排气系统，克服了发动机、油箱对大电池布置空间的侵占。

用超长纯电续航覆盖日常出行需求，零跑 D19 增程版还拥有 40L 小油箱设计，在满油满电工况下综合续航轻松破千。

得益于 800V 高压增程系统，零跑 D19 增程版从 30% 充至 80% 仅需要 15 分钟，零跑认为：当纯电成为绝对主力，油箱将会成为最安心的备份。

零跑 D19 还全球首创双能电机四驱增程系统，传统增程系统里，除了后置驱动电机，往往在前轴位置会布置两处电机用以发电，这不仅给车辆带来了额外的重量还侵占了更多空间。

零跑这套系统优化掉了其中一套电机系统，在实现高效发电的同时，还可以在需要四驱的时候瞬间协同后电机输出动力。

而纯电版本更体现了零跑的技术底蕴，D19 纯电版采用全域 1000V 高压平台，搭载一块 115kWh 超大电池，纯电续航达到 720km。

尤其值得注意的是，这块来自宁德时代的电池与我们过往所看到的电池有所不同，采用全球首发宁德时代超混电芯技术。

通过对铁、镍、钴、锰等多元金属的融合，一举将电芯能量密度提升 18.5%，即便在 10 万公里后，也可以将电池衰减优化 50%，真正实现了「高能量、高安全、长寿命」的不可能三角。

这套配合成熟的千伏纯电平台，最大可以支持超过 500kW 的功率输出，D19 的零百加速最快达到了 3 秒级，充电 15 分钟即可补能超过 350 公里。

智能化配置方面，零跑依旧舍得下本，D19 采用全球首发双 SA8797 芯片，并基于 LEAP 4.0 中央域控架构打造，在舱驾融合条件下，最大算力可达 1280TOPS，每秒处理带宽高达 540GB，并开放超过 500 个接口，支持更高程度的自定义。

在这一套算力庞大的硬件配置下，零跑 D 系列将会首发 VLA 世界模型，实现车位到车位的全场景通行，曹力颇有信心表示，零跑对智能辅助驾驶是不计成本的投入，零跑的智驾能力很快就能站稳第一梯队。

零跑 D19 采用前双叉臂后五连杆的悬架结构，并搭载双腔空气悬架，让人惊喜的是，D19 还完成了双矢量电驱的上车，能够实现 2 毫秒级别的极速响应，达到独立分配车轮扭矩的效果。

依托双矢量电驱的存在，零跑 D19 支持 LMC 2.0 底盘运动融合控制，能够完成诸如圆规掉头、120km/h 时速双轮爆胎稳定、一键调平等硬核功能。

曹力向我们确认，Lafa5 预计将会在下个月上市发布，而在属于零跑的产品大年里，D19 不仅是 D 平台的开篇之作，还是零跑在这个新能源时代，向上的一声大声呐喊。

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