作者   |   甄 瑶

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

2025 年 10 月 15 日，全球汽车安全领域的目光聚焦中国上海——中汽中心与全球新车评价规程（Global NCAP）在这里联合主办 2025 世界 NCAP 大会。

作为全球汽车安全领域的顶级活动，本届大会汇聚多方核心力量——全球 9 个国家和地区的 NCAP 组织、世界卫生组织总部、联合国欧洲经济委员会、生态环境部国家气候战略中心等行业专家齐聚会场，共同商讨汽车安全技术发展趋势、碰撞测试标准、安全技术创新应用等，这些都是关乎全球道路交通安全的核心议题。

大会现场，全球 NCAP 组织一起发布《NCAP 上海宣言》。宣言承诺通过推动车辆安全标准升级、确保信息透明度、促进合作交流、提供支持协作等措施，为实现共同愿景持续努力。

作为全球 NCAP 家族里唯一中国成员，中汽中心中国新车评价规程（C-NCAP）也参与其中，体现了中国在推动全球汽车安全协同发展中的重要作用，以及开放合作的态度。

帮宁工作室认为，时隔 11 年，中汽中心再次主办这个全球顶级汽车安全盛会，背后折射中国汽车安全产业十年蝶变，是中国汽车安全实力的一次集中检阅。

2014 年首次主办时，中国汽车产业尚处于转型初期，C-NCAP 作为中国汽车行业核心评价规程，仍以借鉴国际成熟经验、完善自身标准为主，在全球体系中处于追赶者位置。

历经十余年深耕，2025 年的中国已完成角色蜕变。一方面，C-NCAP 评价体系跻身全球 NCAP 第一梯队，达到世界一流水平；另一方面，在智能驾驶安全、新能源汽车电池安全等新兴领域，中国率先探索并构建与国际协同的测评体系，实现从跟跑到并跑乃至领跑。

19 年被动安全深耕、6 次标准升级换版、2000 余次碰撞试验、覆盖 580 款热销车型；推动核心安全装置普及、丰富汽车安全标准体系，助力民族品牌出海，" 零愿景 " 目标……从 C-NCAP 近 20 年发展关键词中，能清晰看见汽车安全的中国方案和中国实践。

全球新车评价规程主席   Iain   Cameron 在现场表示，作为全球社群，NCAP 的实力明确，将通过提升安全标准、鼓励创新，推动汽车安全与安全出行。" 但我们必须承认，当前面临诸多挑战，安全差距依然宽阔，需要共同担责弥合。"

在大会演讲中，中汽中心董事长安铁成回顾了中国汽车安全事业的发展历程。

"C-NCAP 自 2006 年启动以来，经过 6 次升级换版…… 2025 年 NCAP 年度测试中，18 款 5 星车型中有 13 款为中国制造，中国汽车产业的发展，不仅为全球消费者提供了更安全的产品选择，更通过标准互认技术共享，推动了全球汽车安全水平整体提升。" 安铁成说。

当下，中国汽车产业在新能源与智能网联领域的突破，也为安全创新注入新动能。

数据显示，2024 年，我国新能源汽车产量突破 1300 万辆，产销量连续 10 年居全球第一；2025 年 1-6 月，我国新能源乘用车 L2 级及以上辅助驾驶功能装车率达 82.6%。

与此同时，电池安全、自动驾驶伦理、数据安全等新课题不断涌现，而汽车安全的中国方案，正成为全球应对这些挑战的重要参考。

NCAP中国方案

在中国，当汽车从交通工具变成能满足多元需求的出行载体，谁在守住安全底线？答案是 C-NCAP ——它 19 年的成长，就是守护出行安全的中国方案。

1978 年，全球有了第一个 NCAP 体系，此后全球汽车安全评价在合作中不断进步。

中国的 C-NCAP 不只是学习国际经验，更结合本土情况而创新，用中国智慧让区域安全标准能更好地与全球汽车安全治理体系对话。

2006 年，中汽中心 C-NCAP 诞生。它没有简单地照搬国际经验，而是像量身定制一样，把中国的道路特点、车主的安全需求揉进规程里。从一开始，它就带着中国思考，为全球汽车安全做点不一样的事。

▲C-NCAP 是中国唯一的全球 NCAP 成员

早些年，全球 NCAP 都在思考如何保护前排乘客，但 C-NCAP 发现，中国家庭出门时，老人、孩子常坐后排，后排安全绝不能忽视。于是，C-NCAP 成了全球第一个把后排乘员保护算进核心评价的 NCAP，不仅让中国家庭出行更有保障，还让 Euro NCAP 等国际机构看到了家庭场景的重要性，跟着优化了自己的标准。

到 2021 年，C-NCAP 又往前迈了一步，用更先进的 APLI 腿型测试行人保护，还明确了合格限值。没想到，这套更科学的方案，后来被 Euro NCAP 直接放进了其 2023 版规程里，标志着中国汽车安全测评技术，成为国际标准的参考样本。

如今，C-NCAP 完成 6 次大升级，建起一套既符合中国实际、又能跟国际接轨的高标准安全测试体系。

这直接促成中国汽车安全配置普及成果显著。比如，侧面安全气囊 / 气帘从 2006 年 30.7% 的配置率，逐步实现 2021 年 100% 全覆盖；驾驶员安全带未系提醒，从初期不足 90% 的配置率，跃升至连续多年 100% 标配；前排乘员安全带未系提醒，从 2006 年 39.8% 提升至 2012 年 95.2%，如今同样实现 100% 配置。

还有儿童约束系统（ISOFIX）固定装置，从 2006 年不足 30%，到 2012 年突破 95%，2018 年后彻底实现 100% 标配；电子稳定控制（ESC）也从 2012 年 73.4% 的配置率，成为当前所有车型的安全标配……

回顾 19 年发展，C-NCAP 的核心竞争力，在于它始终贴着中国道路的实际脉搏走，依托中汽中心 CIDAS 中国道路交通事故数据库，搭建了一套能让安全技术持续进步的循环引擎。

看到事故数据中后排乘客防护不足，C-NCAP 就把后排安全纳入测试；发现行人碰撞风险较高，就升级行人保护测评项目……通过这些从真实事故中提炼的测试内容，C-NCAP 用星级评定传递给车企，后者就有针对性地研发侧碰防护、自动紧急制动等技术。

这些技术装到新车型上，消费者买到了更安全的车，而新的道路交通事故数据，又将反过来优化下一轮测评——正是这样的循环，让 C-NCAP 的评价一直未脱离用户的实际出行场景，让中国汽车安全一步步升级。

" 我们凭借扎实的测评实践与创新成果，在国际舞台上不断发出中国声音、贡献中国智慧。" 安铁成在演讲中说。

" 作为中国汽车安全测评核心力量，C-NCAP 始终以‘中国根基、全球视野’输出前瞻性方案，为全球道路安全治理贡献东方智慧。" 中汽中心汽车测评管理中心主任李向荣在发言中表示。

未来已来，智能网联与新能源技术正加速重塑汽车产业格局。

面对这一趋势，C-NCAP 将从两方面深化实践：

一方面，拓宽全球视野，加强国际协同与技术交流，吸纳全球先进经验；另一方面，优化测评体系，设定更严苛的安全标准，精准覆盖新技术场景下的安全需求，一步步向着 " 零事故、零伤亡 " 的终极目标迈进。

自主品牌共探 " 零事故 " 愿景

成立 19 年来，C-NCAP 一直推动中国车企在汽车安全领域持续进阶。从本次大会的多场讨论发言来看，比亚迪、奇瑞、赛力斯、吉利等中国自主品牌均以实际行动，展现安全研发实力。

" 我们紧跟 C-NCAP 开发脚步，不仅做好安全防护，更着力通过主动安全与自动驾驶开发避免碰撞；若碰撞不可避免，则做全工况验证，对所有 C-NCAP 工况开展大量仿真与开发验证，以全维度保护为用户提供充足安全保障。" 奇瑞汽车股份有限公司总工程师徐有忠在会上表示。

在研发投入上，奇瑞 2002 年启动 CE 仿真部门建设，2010 年建成亚洲最大碰撞实验室，中汽中心及其他研究机构提供重要支持。如今，奇瑞构建主动、碰撞、救援、电、健康、信息、功能等七大安全体系，累计诞生 28 款全球五星安全产品（2008 年推出首款，截至 2025 年 9 月），安全实力获国际认可。

徐有忠提出了安全研发四大核心方向：正视研发挑战、聚焦用户极限场景验证、联合多方开展事故研究、运用最新仿真技术提升开发水平。

过硬的安全实力成为奇瑞出海优势，过去 22 年里，它长期位居中国汽车出口榜首，2024 年出口 114 万辆，今年前三季度出口突破 93 万辆。

赛力斯集团则以技术与体系构建，回应安全关切。今年 9 月 15 日，集团轮值总裁张正萍在央视晚会上，展示问界 M9 的万吨级一体化压铸技术（减少 1440 个连接点，车身铝合金占比 80%），并推出行业首个 " 智能安全 " 体系，支持车辆自主泊车，重构豪华出行安全体验。

本届大会上，赛力斯汽车安全平台总经理石荡赫表示，全球汽车安全严峻形势，每年约 120 万人死于汽车事故，新能源汽车安全事故及衍生问题复杂度远超预期。

调研显示，用户对新能源汽车安全认知分化—— 2/3 认为其比传统汽车更安全；76% 因对新技术缺乏信心担忧安全，具体集中在电池、主动、健康、信息、隐藏式门把手等五大安全问题。

对此，石荡赫认为，行业已迈入基于工况与场景的智能安全新纪元，需摒弃孤立开发，构建多维安全矩阵，比如赛力斯智能安全系统分为生命（覆盖车厢内外所有人）、车身（应对进水、火灾）、健康（保障车厢健康）、隐私（全生命周期守护数据安全）等 4 个保护类别。

吉利汽车研究院安全技术开发部部长王鹏翔，则从行业趋势、企业安全发展阶段、未来安全开发方向三方面，阐述了吉利在汽车安全领域的思考与实践。

他预测，未来几年 L3-L5 级自动驾驶将加速落地，车辆普遍具备不同程度的智能网联功能；从市场数据看，今年前 8 个月中国新能源汽车渗透率已达 45.5%，共享汽车则预计 2030 年占中国出行总量 12%。

电动化、智能化、共享化的发展趋势，给智能网联安全、新能源汽车安全及共享汽车安全带来新挑战。

王鹏翔表示，吉利汽车安全建设可分为 4 个阶段：

第一阶段为 2008-2013 年的体系突破期，以 GTSM 为核心，在研发、生产、服务全体系推进安全建设，实现安全体系的初步构建。

第二阶段是 2014 年起的技术融合期，推出安全识别圈理念。伴随博瑞、博越、帝豪 GL/GS 等 3.0 代车型落地，围绕事故发生的时间轴，实现安全技术的整合与应用。

第三阶段始于 2020 年，吉利在行业内率先提出全域安全开发理念，推动安全预警系统向全场景拓展，进入全域安全的深化阶段。

第四阶段自 2023 年起，紧跟行业发展趋势，迈入数字驱动的全域安全新阶段，以数字化技术赋能安全开发，开启安全发展新篇章。

" 吉利全域安全理念的核心目标，是生命零伤亡、健康危害零发生、财产零损失、隐私零泄漏，将持续以技术创新守护出行安全。" 王鹏翔说。

对全球汽车行业而言，2025 世界 NCAP 大会不只是一场盛会，还像一座桥梁——让中国汽车产业与世界平等对话、共谋未来。

在这场共赴中，所有人的愿景始终一致：构建一个无论地域与境遇如何，每个人都能受益于安全车辆、透明信息，并共同致力于实现道路交通事故零死亡、零重伤的世界。