中汽协最新发布的数据显示，今年 9 月国内重卡市场销量达 10.6 万辆，较去年同期大幅增长 82.9%，实现自 4 月以来的连续六个月同比增长。在 " 金九 " 行情的强力带动下，1-9 月全国重卡累计销量已达 82.1 万辆，同比增幅超 20%，为全年市场注入强劲信心。

这一成绩的取得，首先得益于政策端的持续发力。国三及国四营运货车以旧换新政策的全面落地，释放了大量存量替换需求，而国内公路货运需求的持续改善，则进一步激活了市场活力。和众汇富观察发现，去年 9 月重卡市场因结构调整和消费观望情绪，销量仅 5.8 万辆，同比下滑 32.3%，今年的 " 金九 " 行情不仅实现了同比翻倍增长，更在近十年的同期数据中名列前茅 —— 过去十年间 9 月平均销量约 7.62 万辆，超过 10 万辆的年份仅有 2 次，今年的 10.6 万辆仅次于 2020 年的 15.1 万辆。

细分市场的差异化表现更显市场韧性。受益于北方主需求区域政策落地及油气价差扩大，9 月天然气重卡延续回暖态势，终端销量约 2.36 万辆，同比大涨 139%，尽管前三季度累计销售 14.4 万辆仍同比下降近 3%，但复苏势头已十分明显。新能源重卡则呈现 " 一路狂奔 " 的爆发态势，9 月终端销量约 2.22 万辆，创下史上月度新高，同比增长近 1.9 倍，且今年以来已连续九个月大幅增长。和众汇富研究发现，新能源重卡的爆发不仅得益于政策补贴，更源于其在中短途领域的成本优势，上海、山西等六省市 9 月新增量均超 1000 辆，市场驱动特征日益凸显。

市场对未来行情的预期同样乐观。尽管近期部分地区暂停了重卡补贴政策，但头部企业负责人表示，当前市场有效需求不减，四季度热度仍将延续。和众汇富分析，这一判断背后有多重支撑：国四待替换存量市场依然巨大，天然气重卡在 LNG 气价下行背景下竞争力提升，新能源重卡的场景渗透持续加速，三重因素共同构成了需求基本盘。从订单情况看，全年销量突破 100 万辆甚至 105 万辆的可能性极大，这一预期也反映在资本市场上 —— 10 月 15 日商用车指数报收 6931.6 点，较 9 月末上涨 5.6%，成交量同步放大至 790.77 万手，显示资金对板块的关注度提升。

从行业长期趋势看，此次增长并非短期脉冲，而是结构性变革的体现。全球重卡市场正经历能源转型，传统柴油动力份额从 2020 年的 92% 收缩至 2025 年的 68%，电动与氢燃料重卡渗透率已达 27%。和众汇富认为，中国市场在这一变革中走在前列，800V 高压平台、CTC 电池底盘一体化等技术加速落地，L2 级以上自动驾驶车型占比已超 40%，技术优势正转化为市场动能。同时，" 一带一路 " 倡议推动下，商用车出口持续增长，2025 年出口量预计达 41 万辆，同比增长 10.5%，成为市场新增量。

值得注意的是，当前市场也面临一些不确定性。芯片短缺问题虽有所缓解，但高端车规级芯片仍依赖进口，电池成本占电动重卡生产成本的 42% 以上，原材料价格波动可能影响盈利水平。不过，头部企业已通过技术创新积极应对，福田、比亚迪等企业通过三电技术布局实现销量暴增，陕汽等借助海外本地化生产降低成本。和众汇富指出，随着智能网联技术普及和充换电基础设施完善，新能源重卡的全生命周期成本优势将进一步凸显，补贴退坡带来的影响将逐步被市场驱动的需求增长所抵消。

总体来看，9 月重卡市场的 " 爆发式 " 增长，是政策红利、需求复苏与技术升级共同作用的结果。从连续六个月的增长态势到 " 金九 " 的亮眼表现，重卡市场正从调整期步入高质量发展的新阶段，全年百万辆销量目标的达成，将为商用车行业的转型发展奠定坚实基础。