" 很多用户在询问，零跑能不能推出一些更高端的车型，D 系列正是对用户这一需求的回应。" 日前，零跑汽车董事长朱江明表示。

就在 10 月 16 日晚间，零跑汽车发布了全新产品序列 D 系列的首款产品零跑 D19。据悉，零跑 D19 定位大型 SUV，拥有纯电与增程两种动力形式，上市之后将成为零跑汽车旗下售价最高的产品。

根据此前披露的消息，零跑 D19 的售价预计在 25 万 ~30 万元。

"D19 不会搭载华为乾崑智驾 "

从目前零跑汽车的销量情况来看，其主销车型仍然是售价相对便宜的零跑 C10、零跑 C11、零跑 C16 和零跑 B01 等。其中，售价最便宜的是零跑 B01，起售价不足 9 万元。即便是售价相对较高的零跑 C11 和零跑 C16，顶配车型售价也不到 19 万元。

而随着 D19 的亮相，零跑汽车正式踏入 20 万元以上新能源车市场。作为冲击高端市场的一款车型，零跑 D19 通过公司自研及与零部件企业合作的方式，将行业众多最新技术 " 武装上车 "。" 零跑汽车所有产品的价格都是很有诚意的，零跑 D19 也不例外。" 朱江明认为。

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根据官方的消息，零跑 D19 增程版使用了 CTC 电池技术，搭载了 80.3kWh 的大电池，带来了 500km 的纯电续航；纯电版则采用全栈 1000V 的架构，还有三电机、双高通 8797 芯片、双腔闭式空悬、VLA 辅助驾驶等配置。朱江明也在发布会现场打趣称，" 零跑 D19 全身都是‘名牌’ "。

值得一提的是，此前有消息称，零跑汽车与华为进行合作，零跑 D19 是否搭载华为乾崑智驾也是外界关注的焦点。对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：" 经过几年的沉淀和积累，公司在智驾领域开发投入较多，后续会使用自己的高阶智驾，不会搭载乾崑智驾系统。"

在业内看来，D 系列车型的推出，不仅拓宽了零跑汽车的产品版图，也有望提升其盈利水平。据悉，随着 B10、C10 等低价车型销量占比提升，2025 年二季度，零跑汽车的单车收入已从一季度的 11.4 万元降至 9.8 万元，毛利率也从 14.9% 回落至 13.6%。在此背景下，售价更高的 D19，被认为可在一定程度上改善其毛利率。

对于 D 系列车型的销量预期，曹力曾在接受采访时提到，零跑 A 系列和 D 系列的销量受定位和价格限制，或许达不到 B、C 系列车系的水平，但 " 加起来也有可能一个月卖 3 万辆 "。" 当‘ ABCD ’四个系列车型齐备后，零跑将真正具备冲击‘年销百万’目标的体系能力。" 曹力认为。

细分市场从 " 蓝海 " 转向 " 红海 "

需要注意的是，当前，零跑汽车欲借零跑 D19" 冲高 "，面临的挑战不小。

一方面，当前的市场上已经不乏银河 M9（18.38 万 ~24.88 万元）、传祺向往 S9（22.99 万 ~25.99 万元）、乐道 L90（26.58 万 ~29.98 万元），以及深蓝 S09（23.99 万 ~30.99 万元）等 "9 系 " 产品，竞争十分激烈。朱江明也坦言，" 现在车圈最卷的就是‘ 9 字头’的车，最参差不齐也是‘ 9 字头’的车 "。

乘联分会方面也表示：" 大（型）SUV 市场或逐步从‘蓝海’向‘红海’转型。随着后续大量自主品牌新车型涌入，市场逐步进入成熟期，增长空间也将逐步收窄。"

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另一方面，从行业已被验证的打法来看，特斯拉、蔚来等车企无一不是先用高端车型锚定品牌高度，再 " 俯冲 " 主流市场 " 跑量 "，走的是 " 自上而下 " 的既定路线。反观零跑汽车，消费者对其的品牌认知仍以 " 高品价比 " 为主，这在一定程度上也带来了溢价路径上的潜在约束。

有熟悉汽车营销的人士表示，当新能源赛道切换到 " 品牌 + 技术 " 双轮驱动的新周期，仅靠参数性价比或单点技术轰炸，已难再撬动越来越 " 挑剔 " 的用户。产品能被买单，靠的是一眼可见的划算；能被反复买单，则取决于品牌能否持续输出让人 " 上头 " 的吸引力。

" 从行业经验看，技术自研能否带来品牌溢价，关键就在于是否被用户清晰感知并转化为体验优势。部分车企通过自研，在性能稳定性和升级频率上构建优势，并借助命名、演示与场景化表达，使技术投入成为品牌价值的一部分。" 上述熟悉汽车营销的人士表示，零跑汽车在多个核心系统上的自主研发已初具规模，但如何将这些能力更有效地嵌入品牌认知之中，也是其当前需要进一步思考的问题。

该人士还表示：" 技术自研能不能卖出溢价，行业里早就有答案：得让用户看得见、摸得着。企业需要在自研技术的基础上，进行演示与场景化表达，使技术投入成为品牌价值的一部分。"

对于零跑汽车而言，如何将其自研能力更有效地嵌入品牌认知之中，将是其 " 冲高 " 过程中需要思考的问题。

每日经济新闻