文｜Grace

两个月前优衣库突然官宣 " 大魔王 " 凯特 · 布兰切特成为全球品牌形象大使，让不少粉丝诧异，走平民路线的优衣库签了如此大牌的代言人，而她身上那件简洁大气的条纹衬衫，看剪裁看设计看质感，一时间还真是很难分清到底是优衣库还是 Old CELINE。

不过最终没让粉丝失望的是，优衣库这个秋冬新系列价格依旧亲民，虽然上身效果如大牌高定，但依然是全款也不心疼的定价。

而在车圈一直有 " 优衣库 " 之称的零跑，也在旗舰 D 系列发布之前突然改变画风，官宣了代言人费翔。有网友打趣道，原来这个 D 是 Daddy 啊。

就连 D 系列首款车型 D19 的技术发布会选址，也没有定在零跑大本营杭州，而是来到了黄浦江畔东方明珠前，用零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明的话说，这才叫 " 门当户对 "。

一向不爱在发布会 cue 友商的零跑，还在发布会中提到了尊界 S800、特斯拉 Model S、仰望 U8 等豪华车的名字。

让零跑一改过去低调内敛传播方式的，是旗舰 D 系列的内核。在这个 8295 芯片还远未普及的 2025 年，零跑 D19 发布会上已经出现了不少更魔幻的新名词——高通骁龙双 8797 芯片、1000V 高压平台、增程版纯电续航 500 公里……

虽然我们不鼓励堆料内卷，但是零跑 D 系列这次确实走在了行业前列，朱江明说，现在车圈最卷的就是 9 字头的车，产品和价格最参差不齐的也是 9 字头的车，而零跑这次对 D19 的定位，就是 " 顶配中的顶配，旗舰中的旗舰 "。

零跑科技高级副总裁曹力对 D 级平台的概括是，" 这不仅仅是一个旗舰平台，更是零跑 10 周年交出的一份最真诚的技术价值答案，那就是对科技普惠这四个字全部的理解。"

从外观设计上，D19 就和 CB 两个系列的车型有所不同，虽然整体依然是零跑的家族式风格，但是细节处投入了更多的巧思。

比如天空之镜的纯平侧窗设计，为了达到零阶差的纯平效果，额外投入了 2000 多万开发费用，换来的不仅是 " 一眼高级 " 的质感，还有更低的风噪、更好的 NVH、更大的三排侧窗视野。

所以零跑还是那个骨子里很省的零跑，即便花更多的钱追求高级感，初衷也还是不忘功能实用性。

动力方面，D19 还是增程 + 纯电两条腿走路，增程这次直接采用了 80 多度大电池配 40 升小油箱和 800V 快充的路线，让一款增程 SUV 的 CLTC 纯电续航达到了 500 公里。

零跑的思路就是，纯电应该是增程车日常出行的绝对主力，油箱只是辅助备份，为的是为数不多的 " 说走就走的长途旅行 "。

而纯电版直接上了 115 度超大电池和千伏高压平台，全系宁德时代超混电芯，续航能达到 720 公里，一刻钟补能 350 公里，解决纯电焦虑。

智能化上，D19 用上了更先进的架构和更强的算力，整体座舱基于 LEAP4.0 中央域控架构打造，首发搭载高通骁龙双 8797 至尊芯片，算力可达 1280TOPS，不仅能满足当下，也为未来的持续升级预留了充足的冗余。端侧大模型座舱具备 AI 交互功能，VLA 辅助驾驶可以实现车位到车位的全场景的通勤。

底盘操控层面，D19 的魔毯也没缺席，双腔闭式空悬 +CDC 减振阻尼可调，匹配 MKC2 线控制动、博世 R-EPS 转向系统、米其林低滚阻低噪音轮胎，还有支持预瞄主动控制、双轮爆胎控制、3.6 米级圆规掉头的 LMC2.0 底盘控制系统。

这次的技术发布会，内饰还是保密阶段，没有透露更多信息，唯一一个彩蛋是 D19 将搭载行业首创的 " 森野氧舱 "，用车规级真空变压吸附制氧技术，制氧量高达 8L/min，可以全车弥散供氧也可以鼻吸式供氧，加班回家的路上或者去高原户外的时候随时随地吸个氧，这个配置可能会成为明年高端新车市场的一个新潮流。

细数市面上的 9 字辈，个个都来头不小，问界 M9、理想 L9、银河 M9、深蓝 S09、乐道 L90、领克 900、极氪 9X、腾势 N9 ……

零跑 D19 想突围，想延续目前新势力销量第一的势头，自然是要拿出 120 分的诚意和实力，与此同时，车圈 " 优衣库 " 价格亲民的本质还不能变。

硬核技术，昨晚零跑可是没少剧透。而关于定价，目前远未到揭晓的时刻，朱江明只提了一句，" 我想很多媒体朋友和零跑车主都知道，零跑所有产品的价格都是很有诚意的，D19 也一定不例外。"

这算是一颗定心丸，零跑 D19 即便是高定系列，也应该还会保持亲民的定价。