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10 月 16 日，浦东美术馆顶楼一场从头到尾都写着 " 高规格 " 的发布会，把零跑带到了一个人们不敢想的价格方向。有人说零跑还会按照惯例给人惊喜，但也有人说零跑 D19 一定不便宜，但一定很值。

D 平台揭幕、D19 亮相、费翔登台脱稿代言，似乎整场发布会在向所有人传递一个信号：零跑要卖贵了。但同时，它又像是在用每一个细节反问：零跑真的 " 变 " 了吗？许多人当场发出疑问，零跑不是一直做大众市场的车吗？从 T03 到 C11，从 B01 到 C16，这家车企靠 " 好而不贵 " 走进用户视野，为什么突然来一款可能触及 30 万级的 D19？是品牌换赛道？还是价值体系变了？

在隔日采访中，零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明给出一个几乎反直觉的回答。他说："D 系列不是豪华高端，而是一个配置非常高的零跑。" 换句话说，零跑是想把配置做得更高，用技术把「值」撑起来。

于是你会更加理解，在这台 D19 上那些全球一流供应链顶级技术和配置加持，以及全域自研的 CTC 底盘电池一体化、双矢量电驱系统、驱发一体电机、800V 压缩机、自研座椅……这些一个不落地全装了进来。有人调侃它 " 一身名牌 "，却忽略了零跑用十年全域自研体系一点一点搭建出来的根基。

就在前不久，这家企业刚刚完成从第一辆车到 100 万辆交付，回头看看，零跑只是在不断用新的技术能力、生产能力和整合能力，把 " 价值感 " 从 10 万做到 15 万、从 15 万做进 20 万，再到更高的方向上，交出这份 D 平台更硬核、更尖端的答卷。

当所有人还在讨论 " 下一代智能化怎么玩 " 的时候，一定要看看零跑 D19 是如何炼成的，一台不便宜、但处处都值的车，是怎么用体系和逻辑，把预期一项项抬起来的。通过 D19，更应该看到与行业中浮躁乱象赛跑的长期主义。

只有零跑有能力在增程车上装 80 度电池

在这场发布会正式开始前，很多人还在现场讨论零跑和性价比之间的联系。毕竟，这个品牌过去十年从没卖过贵车，所有的车都做到了相对便宜绝对好。但当 D19 很多技术细节公布之后，性价比的惯性认知开始崩塌，很多人在讨论零跑也卖贵了？

回答这个问题，需要从 D 平台车底的一块电池说起。截至目前，D19 是全球首款在混动车型中搭载 80 度电池的车型，增程版纯电续航超过 500 公里，而且用的是磷酸铁锂电池。但你发现，这件事在零跑之前没有人做成，甚至都没这样做过。原因其实很简单，增程架构空间紧凑，发动机、排气系统、油箱都要占据位置，大电池往哪放、怎么放都是问题，如果使用磷酸铁锂，在同样电量下，占据的空间会更大，如果用磷酸铁锂来做增程的 500 公里纯电续航，等于给工程团队上了不小的难度。

但零跑恰恰是在最难的地方动刀，朱江明给到团队最多更多的指示就是 " 能不能再往前想一步 "？" 能不能做得和别人不一样 "？CTC 电池底盘一体化技术就是在这种推动下诞生的。

2018 年，朱江明就开始要求团队大胆尝试 " 去电池包化 "。当行业还在照搬电池模组架构时，朱江明提出了一个看似离题的建议，让电池团队去研究苹果手机的机身一体化。正是这个跳脱行业的启发，零跑不仅实现全球首款量产的无电池包 CTC 技术，还完成除电芯外的全链路自研制造。

所以，在 D 平台上可以看到全球最大的混动电池包率先上车，也看到 CTC 技术首次应用于增程动力，并全系匹配宁德时代电芯，实现 500 公里纯电续航，这种系统集成能力，既解决了空间与热管理难题，也在底盘结构与能效控制方面打开了新的解法。

从 T03 纯电小车 400+km 续航开始，到 C16 增程 280km 纯电续航，再到 D19 增程 500+km 的表现，我们发现，零跑在电池创新上的两个杀手锏，要么同样性能看谁的性价比更高，要么同样价格看谁的性能更极致。也正因如此，这次 D19 增程版能用磷酸铁锂做到 80 度电池，即便是友商晚一步发布新车，也很难在结构、成本、集成度和综合性能上比过 D19。

在采访中，零跑科技高级副总裁曹力也补充道，这一代 CTC 能实现是因为零跑在关键部件上进行了大量结构创新，比如将排气管横向集成进门槛区域，从物理层面释放电池布置空间。要知道，以前没有车这么干过。

因此，有人会将 D19 这样的不同说成炫技，但了解零跑的人都清楚，朱江明的造车思路一直很清晰，用技术换体验，用体验来对冲传统思维的惯性。朱江明在采访时还提到，未来的增程车型，一定要大电池。这样的判断来自自己使用 C16 的经历，因为要频繁往返杭州总部与金华工厂之间，即使是 280 公里的纯电续航能力，几乎每天都要充电，因此他说：" 我们希望做到一周只充一次电，最多充两次，在家就能解决补能焦虑。" 

这就是 D19 的意义，当多数品牌还在增程里权衡油电比重的时候，零跑已经在技术底层，用 D 平台把增程的推到一个全新上限。

全域自研做到极致后才变的 " 值 "

当很多企业只将 " 上半身 " 的智能驾驶、智能座舱包装成行业未来时，从安防领域一路走来的朱江明，深谙技术体系的关键节点，创立零跑时就先选择在 " 下半身 " 发力，在底盘、电池、电驱等硬件领域的垂直整合。

在六大域中，底盘、电池、电驱、智驾、智能座舱、电子电气架构，零跑找准了每个领域的核心技术，通过自研实现成本控制与快速迭代。

基于 D 平台打造的 D19，是增程路线里目前唯一实现双电机四驱的产品。D19 所使用的前电机，是零跑与采埃孚联合开发的成果，驱动与发电一体化，当需要发电时，前电机是高效增程器；当需要输出动力，它就是驱动电机。这种 " 驱发合一 " 的设计，直接省去一整套发电系统，不仅减掉了一个控制器，还减去了单独发电电机的几十公斤重量。

" 我们做了很多创新，一个电机承担两个功能，需要发电的时候就是发电机，需要四驱的时候就是电动机。" 朱江明在采访中解释道，" 控制器也少了一个，电驱也少了一个，成本就下来，同时也减重了。" 

而后桥双能电驱和传统双电机方案完全不同，双转子共用一套控制器，定转子结构实现高度共享，这种设计在行业中极为罕见，在绝大多数品牌还在通过电驱型号挑选和采买，零跑已经开始联合采埃孚共同开发驱动发电一体电机，可以说零跑已经把系统集成做到了极致。

就像宝马和采埃孚联合开发 8AT 一样，只有宝马的采埃孚才是真的采埃孚，被视为豪华品牌参与供应链设计的典范，如今零跑同样开始参与到国际一线零部件中去定义结构、性能设定、成本优化的全过程，这意味着即便是合作也是零跑来主导规格、决定标准。

这种能力背后的逻辑十分清晰，在增程架构日渐趋同的当下，零跑通过 D19 并不只想做一个 " 四驱、长续航、千 TOPS 算力 " 的车，而是要去定义 "9 系 " 的边界。虽然这次 D19 释放出的信息并不多，却足以见得零跑的技术创新加快具象化。从 CTC 电池一体化、双矢量电驱系统，到 " 驱发合一 " 的前桥集成方案，这些都是架构级的系统能力。

更值得关注的是，还有很多 " 看不见 " 的核心部件，已经在 D 平台上完成自研自产，比如全新上线的 800V 高压空调压缩机，长期被视为新能源汽车热管理系统中的关键难点，零跑不仅自研，还已实现量产，并将压缩机的不良率降到供应商平均水平以下；还有座椅系统，过去依赖传统配套体系，如今也已实现每个月 2-3 万套的产能，部分车型率先上车。

零跑正在一步步将这些高附加值零部件纳入自研自产体系内，正如朱江明所说：" 只有我们自己造得比供应商还好，才会上车。" 目前，零跑全域自研已覆盖整车 65% 的成本结构，这不仅意味着对整车品质有更高的控制力，也意味着在下一轮 " 配置内卷 " 中，零跑有能力通过更好的成本效率，换来更具竞争力的产品定价。

当技术创新不再浮于纸面，而是以每一个零部件的形态真实存在于车上，这样的体系不仅能跑赢今天，更能赢下明天。

D系列定价不会低，但零跑逻辑不会变

如果要用一句话总结这场发布会的情绪，那就是 D19 一定不便宜。

从首发地选在浦东美术馆开始，从 "30 万级 " 的字眼不断出现在台上 PPT 的每一页，再到官宣的旗舰命名体系，整场发布会都在暗示一件事，这可能零跑 10 年来最贵的一台车。但朱江明并不回避这个事实，相反，他用最直白的方式回应了外界的所有揣测。

" 零跑推出 D 系列，品牌定位没有变，零跑还是零跑。" 采访中，朱江明非常明确地表示，D 系列就是一个配置非常高的零跑。过去几年，零跑能够市场中不断打出价格优势，不是牺牲了配置和体验，而是靠自研、自产换来的成本控制能力，这个逻辑在 D19 身上依然成立。

D19 一身名牌，用上了顶级配置，让大家看到同样配置的车该值多少钱，同样价格的车该有哪些配置。" 我们不追求在高端产品上拿更高毛利，还是坚持用合理成本做产品。" 朱江明甚至在采访中留了一个不算悬念的悬念，D 系列车型不会只有 D19 一款。" 接下来我们还会推出两到三款 D 系列产品 "。这意味着，D19 不是特例只是个开始。

当你试图理解这样一台 " 不设限 " 的零跑产品是如何诞生的，就绕不开一个问题：谁给了这家公司敢于挑战体系、突破常规的勇气？答案就藏在 " 人 " 身上。

在外界眼里，朱江明一直是一个温文尔雅、不太爱出风头的汽车企业家，不吵不抢、低调务实，即使是面对有关 " 销量老大位置 " 的提问，也会主动将零跑藏在友商的后面。可无论是谁，在聊到 D 系列、谈到零跑的创新价值时，都会不约而同地讲到他们的老板。在零跑内部，朱江明是一个典型的 " 敢想敢干 " 的技术专家，常常用 " 别人没做过 "" 别人不敢做 " 来激发一个又一个项目落地。在他们眼里，朱江明的想象力、判断力远比外界看到的更锋利，也更具体系感。

对于一部分人来说，D19 也许是零跑从 " 亲民标签 " 向上跃升的信号，更值得关注的，是零跑将自己 " 打磨十年的武器 " 全面展开的时刻，D 系列可能不便宜，但它一定值。因为零跑的出发点，从来没变过。

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