作者 | 黄婉宜

编辑 | 周伟鹏

车船税的船税终于用上了！

10 月 16 日，奇瑞旗下捷途纵横 G700，在长江主航道完成横渡挑战。

它从芜湖境内的长江水域黑沙洲渡口出发，该水域流速为 5-8km/h，水深达 15-20 米，全程花了 22 分钟，最终成功抵达南垄汽渡渡口，成了史上首款横渡长江的越野车。

这下，高德地图即将迎来一波更新。

横渡宽度仅 1.2 公里

在水里还能倒车

从视频里能看到，G700 横渡长江时一直保持漂浮状态，车身姿态平正，看起来很平稳，像艘船在水面上航行。

刚开始涉水线大概在轮眉上沿，随着行驶时间增加，慢慢升到了门把手位置。江里水流比较湍急，推进器工作时，车身后还溅起不少水花。

为了安全，水域附近有两艘船和多艘伴随艇全程护航，此次横渡区段也特意选在了长江中下游较窄的区域，江面宽度仅 1.2 公里左右。

这台车重 3 吨，在水里能开到 7 公里 / 小时，续航超过 1 小时。

和陆地上开车对比，G700 在水里转向也用方向盘，前轮当作 " 舵 " 使用，但打方向需要缓慢、轻柔地操作，推进器反转时还能倒车。

不过它没有自动回正功能，需要司机手动修正方向。

这款车将在 10 月 19 日正式上市，方盒子造型，有探野版、纵野版、享境版、智境乾崑版 4 种配置，预售价在 34.99 万 -42.99 万元之间。

但目前还不确定横渡长江的越野车是哪个配置。

新车定位中大型 " 全领域 " 豪华电混越野 SUV，车身尺寸达到 5198/2050/1956mm，轴距 2870mm。

搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，包括一台 2.0T 发动机和前后双电机，最大功率为 665kW，最大扭矩 1135N · m，综合续航 1400km。

一个主动尝试

一个被动触发

看到这里，肯定有朋友会问了：这和仰望 U8 的 " 浮水功能 " 有什么区别？

其实稍微研究下这俩的下水原理和目的，就知道差异不是一星半点了。

先说捷途 G700，它的车尾装了两台专门的涡轮推进器，每台功率 15 千瓦，峰值可达 18 千瓦，两台加在一起的推力，差不多相当于一艘 7-8 人座小型快艇。

这套推进系统和它的陆地混动系统是分开的，单独靠 40.8 千瓦时的动力电池供电，在水里不会和发动机、车轮的动力互相干扰。

而且它入水后，车身密封胶条会自动膨胀，车辆还会自动关闭底盘排水孔，乘员舱能承受 20 千帕的水压，这相当于水下 2 米的压力。

这是奇瑞独创的 " 纵横方舟 " 水陆两栖技术，当你遇到小河沟、浅滩时，不用绕路就能直接开过去。

很明显，这是给越野玩家设计的主动功能。

而仰望 U8 的 " 浮水功能 " 更偏向应急场景，不是为主动在水里航行设计的。

它没有专门的推进器，靠的是四轮独立电机带动车轮在水里划水产生推力。

这个功能不可以随时开，得等车上 38 个传感器检测到水位超过门槛、车轮开始打滑，才会自动触发，比如遇到洪水或意外陷进深水时，可以用来短暂脱困。

另外，仰望 U8 的浮水功能是全系标配，在水里的速度只有 2-3 公里 / 小时，官方还明确强调，单次使用不能超过 30 分钟，不鼓励非紧急情况下主动尝试。

所以两者的设计思路完全不一样。

还没上市就拉去比赛

奇瑞捷途是奇瑞控股集团 2018 年成立的品牌，主要布局 " 旅行 +" 相关的细分市场。

2025 年 9 月，捷途卖了 56586 辆新车，1-9 月累计销量 459578 辆，比去年同期增长 22%。

捷途分了三个产品序列，各自针对不同需求。

基础款的捷途，主要覆盖 10 到 15 万元的家用 SUV 市场，代表车型是 X70 和旅行者；

新能源方面则是捷途山海序列，面向混动越野和家庭使用场景，代表车型为捷途山海。

最后是捷途纵横，今年刚成立，定位为全球第一电混越野品牌，瞄准高端越野市场，这次 G700 是该序列的首款车，主打 " 征服极端场景 "。

2025 年 5 月 20 日的环塔拉力赛上，G700 还没上市，奇瑞就派出 4 台量产车征战，历经 13 天极限挑战、穿越约 4500 公里，斩获个人亚军和 5 个赛段冠军。

这次横渡长江的操作，也是官方营销的一大卖点，看着确实很有冲击力。

但大多数人可能用不上这个技术，希望发布会上可以看到其他有冲击力的黑科技。

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