作为 D 系列的首款车型，D19 对零跑汽车 " 冲高 " 的意义不言而喻。

在过去，" 半价理想 " 的精准卡位，曾让零跑在竞争激烈的新能源市场中杀出一条血路，迅速积累了用户基础和市场规模。

这一策略无疑是成功的，它让零跑在巨头环伺的丛林里站稳了脚跟。

然而，时过境迁。

当聚光灯照亮搭载旗舰 D 平台的 D19，这家以 " 技术立企 " 自居的公司，正主动撕下过去的性价比标签，并以 " 品价比 " 将战火引向了 30 万级以上的高端腹地。

零跑科技高级副总裁曹力曾在微博表示：D19 将是零跑首款冲击 30 万价位的旗舰产品，定位全尺寸 SUV，将搭载零跑乃至整个行业最领先的技术，不会是外界所说的 " 半价理想 "。

这场品牌向上之战，是零跑十年技术积累的必然爆发，还是一场风险极高的豪赌？它的答卷，不仅关乎零跑自身，也为中国新能源产业的冲高路径提供了一个截然不同的样本。

走出 " 半价理想 "，冲击 30 万级市场

" 半价理想 " 这一标签，无论是战略抉择还是市场舆论，它都在零跑的成长史上扮演了至关重要的角色。

它用极高的成本效率和清晰无比的用户心智定位，为零跑劈开了早期市场的坚冰。通过提供在同价位段难以企及的配置和空间，零跑快速收获了基本盘，完成了初期的资本与技术原始积累，并成功实现了半年度净利润转正。

然而，商业世界的规律在于，任何一个成功的定位都伴随着天然的桎梏。" 半价 " 标签在帮助零跑攻城略地的同时，也在用户心中筑起了一道无形的品牌天花板。

当消费者已经习惯将零跑与 " 极致性价比 " 划等号时，他们是否愿意，以及能否相信这个品牌能够提供价值 30 万以上、具备豪华质感和顶级体验的产品？

这成为了零跑必须直面的最核心挑战。

冲击 30 万级市场，对零跑而言已不是选择题，而是生存与发展的必答题。

首先是市场趋势的倒逼。

中国新能源汽车市场已进入增换购快速增长时期。根据行业预测，2025 年中国新能源汽车销量（含出口）预计达 1650 万辆，国内市场渗透率有望突破 55%。增换购用户对于车辆的品牌、智能、性能、舒适度提出了远高于首购群体的要求，旗舰车型市场正迎来爆发期。

零跑若不能在此布局，其增长天花板将清晰可见。

其次，是企业盈利的迫切需要。 

长期鏖战于利润空间更薄的中低端市场，对任何一家车企的财务状况都是极致考验。冲击高端，是提升品牌形象、改善毛利率、实现可持续健康发展的唯一路径。

以 D19 为代表的 D 系列车型的陆续推出，事关零跑从 " 规模导向 " 迈入 " 规模与效益双提升 " 的良性循环。

图片来源：零跑汽车

再者，是用户需求的自然延伸。 

零跑早期的 " 务实派 " 用户也在成长，他们产生了消费升级的需求。D 系列的推出，可以留住这些 " 老朋友 "，并吸引更广泛、更具消费力的 " 新中产 " 群体。

这部分目标用户画像清晰：多为 35 岁以上的成熟家庭，或崇尚 " 科技即豪华 " 的新一代高知群体，他们理性、务实，追求 " 一步到位 " 的出行解决方案，拒绝为虚无的品牌溢价过度买单。

当然，不可否认的是，理想丰满，现实骨感。

零跑 D19 面前，是理想 L6、L7、理想 i6，问界 M7、深蓝 S09 等早已在此领域建立起强大品牌壁垒和用户口碑的劲敌。这些对手不仅拥有先发优势，其产品定位也已深深植入目标用户心智。

然而，这场战役的维度已悄然改变。

零跑 D19 赖以进攻的核心武器，不再是简单的 " 半价 " 标签，而是深化其长期构筑的 " 技术价值 " 体系。这一定位直击当前高端新能源市场的一个潜在痛点：在品牌溢价与营销话术之外，产品的终极价值是否应回归到技术本身带来的体验革新？

无论是 80.3kWh 大电池对混动用车逻辑的根本性重构，还是双 SA8797 芯片所提供的超前算力储备，零跑都在试图论证一个观点：旗舰的标准，应由技术深度而非仅仅是品牌历史来定义。

因此，从 D19 亮相的那一刻起，这场竞争就从单一维度的价格战，升级为对品牌、技术、供应链、成本控制和用户运营的体系力全面较量。

后续，零跑 D19 能否将其在技术发布会上的参数优势，转化为用户可感知、愿买单的持续体验，并成功跨越品牌认知的鸿沟，将是决定其能否在 30 万级市场真正破局的关键。

零跑是一家科技公司

近年来，自称科技公司的车企已然不在少数。

当汽车电气化、智能化属性愈发厚重，车企都想以技术傍身，试图将后期产业发展的道路走宽、走远。

但是，成为科技公司的前提是，需要有实打实的技术。

核心技术全域自研一直是零跑的技术根基。

截至目前，该公司已经实现占整车成本 65% 的核心零部件自研自造，并先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产 CTC 电池底盘一体化技术、业界首个四域合一中央集成式电子电气架构等一系列领先的智能电动技术。尤其是 LEAP 全域自研技术架构，通过高度集成化的设计，在优化整体性能和驾驶体验的同时，最大程度实现技术可控、成本可控。

2025 年 1-9 月累计交付 395516 台，连续 7 个月月交付量居新造车势力第一。对于零跑而言，此前其技术下放到 15 万级别车型已然被市场验证。现如今，零跑走到 30 万级市场的门口，这家公司需要回答的是：高端的品牌需要何种高端的技术来支撑？

零跑显然给出了自己的答案。

在电动化配置上，零跑 D19 全系搭载 80.3kWh 大电池增程，纯电续航 500km，辅以 40L 油箱，使纯电成为绝对主力、油箱成为辅助备份。新车支持 800V 快充，标配宁德时代全新 " 超混体系电池 "，号称全球首次实现把磷酸铁锂和三元锂装入同一个电芯。

新车提供纯电、增程两种版本，纯电版电池容量 115kWh，续航可达 720km。该车型基于 1000V 高压平台打造，充电 15 分钟补充 350km 续航。增程版采用发动机 + 双电机的布局，发电机既可发电也可驱动。性能上，纯电版零百加速 3 秒级，增程版则是 4 秒级。

在智能化配置上，零跑 D19 首发高通双 8797 芯片，AI 算力可达 1280TOPS，可支持端侧座舱大模型及 VLA 世界模型辅助驾驶。

那么，零跑的技术在哪里呢？

零跑旗舰 D 平台是零跑最先进技术水平的集中展现，其汇聚了多个行业首创技术。

具体来看，在电动化方面，全球最大混动电池（80.3 度）、首搭增程 CTC 电池技术和双能电机四驱增程系统；首发 115kWh 超级混合电芯，解决了电池 " 能量 - 安全 - 寿命 " 的 " 不可能三角 "。

在智能化配置方面，首发双 SA8797 中央域控，1280TOPS 算力实现 VLA 辅助驾驶及端侧大模型座舱；LMC 2.0 底盘系统支持双轮爆胎控制、凌波微步平顺体验、3.6 米级圆规掉头半径等顶级技术。

在安全配置方面，九横三纵四连环笼式车身设计，2000Mpa 回形五重钢 A 柱技术强化车身防护；车规级森野氧舱，首次将制氧机融入汽车。

品牌、生态与盈利的三重门

拥有一款在技术上可圈可点的产品，只是赢得了入场券。

从发布会上的掌声到销售终端持续的订单，虽然，零跑 D19 预计将于明年上半年上市，但这款新车始终需要成功跨越三道看似无形却至关重要的门槛。

首先是品牌认知重塑的长期性。在汽车消费，尤其是高端消费领域，品牌力是绕不开的决策因素。技术参数可以在一夜之间刷新，但品牌价值的建立却是一个润物细无声的漫长过程。

零跑过去的 " 高性价比 " 形象是一把双刃剑，在冲击高端的路上，剑刃的另一面已然显现。如何让目标消费群体相信，一个曾经主打 20 万以下市场的品牌，具备了制造、调校和驾驭一台 30 万以上豪华旗舰 SUV 的全部能力？这需要一场彻底的品牌叙事革命。

零跑邀请费翔作为 D 系列代言人，是一次明确的信号。费翔身上 " 经典、实力、破局、优雅 " 的标签，与零跑希望传递的 " 技术常青树 "、" 破局者 " 和 " 实力派 " 形象高度契合。这有助于零跑快速切入主流视野，提升品牌调性。

然而，代言人只能带来短暂的关注。真正的品牌重塑，需要依靠持续稳定的产品品质、高水准的用户服务以及深入人心的品牌故事来共同完成。

这条路，没有捷径，且耗资不菲。

其次是智能化生态与用户运营的深度挑战。当下的高端智能电动车竞争，早已超越了 " 沙发 + 轮子 + 屏幕 " 的初级阶段，进入了 " 软件定义汽车 " 和 " 生态决定粘性 " 的下半场。

零跑 D19 在硬件上堆料十足，但高端用户对智能化的期待是：它不仅要有，更要好用、易用、爱用。这要求零跑必须具备顶级的软件算法迭代能力、流畅无感的交互体验以及能够产生用户粘性的服务生态。

智能座舱和辅助驾驶的 " 顶配 " 硬件，能否通过 OTA 持续进化，兑现其在发布会上的承诺，将是决定 D19 能否在长期竞争中留住用户心的关键。

最后是规模化与盈利能力的终极压力。对于实现半年度盈利的零跑而言，D19 必须成为一个健康的 " 利润牛 "，而非拖累财务的 " 吞金兽 "。

这里存在一个核心矛盾：D19 所提倡的 " 科技普惠 " 和 "30 万级价格 "，本质上是在极致成本控制下，向用户让利。那么，这款车能否在如此卷的价格和如此高的配置下，依然为公司贡献可观的毛利率？

答案在于规模。只有达到一定的产销规模，才能摊薄巨额的研发和固定成本，实现盈利。这意味着 D19 必须在短期内，从市场内已然 " 固守江山 " 的强势竞品中虎口夺食，快速建立起属于自己的用户基本盘，以避免反噬企业整体的财务健康。

此外，与 Stellantis 合作开拓的海外市场，或许能为 D 系列带来额外的规模增益。正如零跑所期待的：D 系列的到来将补足旗舰产品矩阵，更将成为零跑海外战略的重要载体。

据悉，借助 Stellantis 集团遍布全球的成熟体系（包括渠道、售后、金融、物流），零跑实现了品牌国际化的 " 加速度 " 突围。目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的 30 多个国家，建立了近 700 家集销售与服务于一体的终端网点。其中，欧洲市场网络尤为密集，超过 640 家，为快速市场渗透奠定了坚实基础。

今年 1-9 月，零跑海外市场累计交付超 3.7 万台，跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。8 月，零跑超越比亚迪登顶德国纯电市场，展现出强大的全球市场竞争力和潜力。

结语：

零跑 D19 选择了一条在中国新势力中堪称 " 异类 " 的冲高路径：它不刻意渲染豪华的血统，不编织超前的故事，而是将 " 全域自研 " 的技术架构和 " 成本控制 " 的商业能力，作为自己最核心的武器。

它试图用工程师的理性逻辑，去解构并重构由品牌情感和传统认知所主导的旗舰市场。

这条路，更扎实，也更艰难。它要求企业拥有穿越产业周期的技术耐力和对商业效率的极致追求。

D19 的出现，无论其最终市场表现如何，都已具有显著的行业价值。它为中国汽车产业提供了一个 " 技术派 " 冲高的真实范本，并迫使整个行业重新思考 " 旗舰 " 二字的定义——它究竟应是品牌溢价的勋章，还是技术价值的回归？

现在，答卷已经铺开，而评分权，就在已然铺开的市场中间。