在近日举行的零跑汽车媒体沟通会上，公司高级副总裁曹力透露，零跑汽车经过数年技术沉淀与资源投入，已在智驾领域形成自有积累，后续将推出自主研发的高阶智驾方案。并明确，零跑产品 " 不会搭载华为乾崑智驾系统 "。

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沟通会中，曹力还提及车辆安全相关机制。他表示，在发生交通事故时，无论责任归属，零跑首先关注车主安全。车辆碰撞信号可实时回传至后台，公司据此主动联系驾驶员并协调救援服务。此外，质量部门会介入调查是否存在车辆安全隐患，配合车主、交管等部门完成事故分析，始终将人身安全置于首位。

除智驾与安全议题外，零跑汽车在产品规划与市场动向上有了更多新动态。零跑汽车 CEO 朱江明此前透露，零跑去年设定的 50 万辆年销量目标有望提前实现。面向 2026 年，产品线将进一步扩展，除 B 系列、Lafa 5、C 系列车型外，D 系列计划推出 2 – 3 款新车，A 系列也将新增 2 款产品，明年或成为零跑产品阵容最丰富的一年。

值得注意的是，零跑于 10 月 16 日正式发布旗舰 D 平台及首款车型 D19，并宣布演员费翔担任品牌代言人。该平台以 " 百万级体验、30 万级价格 " 为定位，依托 65% 核心零部件自研自造体系实现成本控制。在性能方面，增程版配备 80.3kWh 宁德时代电池，纯电续航超过 500 公里，支持 800V 高压快充，30% 至 80% 补能约 15 分钟；纯电版则首发 115kWh 混合电芯，续航里程达 720 公里。智能配置上搭载双 SA8797 芯片，算力达 1280TOPS，支持端侧大模型座舱与 VLA 辅助驾驶功能，LMC 2.0 底盘支持 3.6 米圆规掉头，车身结构、电池防护等亦经过多项技术强化。

通过上述布局，零跑汽车在推进技术自主化的同时，持续拓展产品矩阵与市场覆盖，展现出在智能电动车领域的战略定力与发展节奏。