被 " 横渡长江 " 刷屏数天后，我们终于迎来了捷途纵横 G700 的正式上市。新车 32.99 万起定价，让均价本在 10 万左右的捷途品牌，一瞥高端领域。

" 豪华越野平权 " 是尹同跃给它的任务，作为捷途的豪华第一枪，纵横 G700 不仅定价突破了自我，甚至还成为了奇瑞系最贵的一台车。

慢慢浮出水面的是，奇瑞已对长城坦克的利润垂涎已久。

10 月 19 日，捷途纵横 G700 正式上市，上市指导价 32.99-41.49 万元，还推出了至尊航行版，预定价 70 万。

从配置看，和标配浮水的仰望 U8 不同，G700 将航行版本和标准版本分开。

其巧妙之处在于，一方面，不需要所有配置搭载 " 航行技术 "，大大降低入手门槛；另一方面，标准版在营销时也可以无时无刻蹭到航行版的 " 横渡长江 " 热度。

从定价看，不难猜测 70 万的航行版显然是个噱头，32.99 万元起售的标准版才是主销配置，直接剑指坦克 500。

虽说发布会上，尹同跃直言 " 要打破国际品牌对豪华越野市场的垄断 "，但当我们回看硬派越野车型销量榜才发现，这些年早已没了所谓国际品牌的身影，取而代之的，是由坦克家族撑起了半边天。

国际品牌硬派越野车中，卖得最好的是普拉多，9 月售出 2066 辆；其次是福特烈马，9 月售出 531 辆；豪华越野的鼻祖奔驰 G 级，去年中国市场也仅售出 7000 辆左右，平均每个月不到 600 辆。

外牌这样惨淡的表现，又谈何 " 垄断 "？

不惜揠苗助长，全因豪华越野领域的利润让人分外眼红。

在卖车上，奇瑞跑出了惊人的速度，2025 年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车 200.78 万辆，同比增长 14.5%，以历史最快速度突破年内 200 万辆大关，创历史新高。

今年 1-9 月，捷途累计销量 45.96 万辆，同比增长 22%。无可否认的是，接地气的低价策略，令奇瑞就算在轻越野的细分品类也能获得不错的成绩。

然而，这背后换来的是不够看的利润。数据显示，奇瑞集团 2024 年的单车净利润仅为 0.55 万元，大大落后于长城汽车的 1.03 万元，更莫提坦克品牌利润势必更可观。

坦克的高利润来自多年来品牌力和产品力的相辅相成，产品线纯粹只有硬派越野，最便宜的一款车也要 20 万；而捷途品牌旗下不止有轻越野，还有家用 SUV，而且起售价平均都在 10 万以上，在这个背景下，冷不丁空降一款 32.99 万起售的高端车，短期内或许较难令客户接受。

但如果再新增一个 " 纵横 " 品牌，一方面会令客户摸不着头脑，另一方面或会加大管理成本。可以猜测的是，如果捷途要立住定位，或许要将目前不符合品牌定位的 X70、大圣等车型挪出去，捷途会否舍得这部分车型的销量？

品牌向上并非一蹴而就，捷途的冲高路还需时间检验。