" 上市 10 天，大定突破 1.2 万辆 "。在别克品牌干了多年销售工作的许楠，最近在朋友圈连续发了多条与至境 L7 订单相关的动态。在这条动态之前，他朋友圈最新一条动态还是在三个月前发布的一张全新 GL8 陆尊的预热海报。

" 至境 L7 在 9 月底上市后，店里的客流量提升了 50%，很多人都是冲着这款车来店里的。这半个多月，我手里成交的单子就有 12 个。前几天，订车的一个客户，进店 10 来分钟就决定了要买，并立马走了购车流程。" 许楠告诉《每日经济新闻》记者。

和许楠有相同感受的，还有一家长安马自达 4S 店的销售人员王丰。EZ-60 上市后，王丰所在的这家 4S 店有了更多人气。"EZ-60 到店开启试驾后，店里的客流量就上来了，目前，这款车上市快 20 天，我们店的成交量就已超过了 30 辆，还有 10 多个订单没有交车。" 王丰向记者表示，目前 EZ-60 车型的成交量已占其所在门店 10 月总销量的一半。

近期，记者走访多地汽车终端销售市场后发现，包括别克至境 L7、长安马自达 EZ-60、东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 在内的多款合资新能源车型出现 " 爆单 "。

在许楠看来，对很多自主新能源车型来说，上市 10 天大定破万辆稀松平常，但对别克等合资品牌来说，这一销量成绩颇为鼓舞人心。

合资品牌 4S 店 " 新主角 "

在 EZ-60 进店之前，王丰所在的长安马自达 4S 店的 " 主角 " 是 CX-5。" 当地只有我们一家马自达的店，最近这一年，每个月平均销量在 80 辆左右，CX-5 能占到一半以上，所以大部分销售人员更愿意向客户推销这款车。自从 EZ-60 开启预订后，前来看车、试驾的人中多是冲着 EZ-60 来的，这让我很意外。" 王丰表示。

在东风日产经销商店里，N7 的热度也居高不下。北京一家东风日产经销商告诉《每日经济新闻》记者："N7 爆单是我没想到的，和店里其他在售的燃油车相比，这款车的优惠力度很小，目前现金优惠只有 3000 元，但几乎每天都能接到新订单。"

" 铂智 3X 目前厂补、国补在 2 万元左右，另外还有 0 息贷款等金融政策。" 一家广汽丰田经销商表示，其所在的店内，虽然很早之前就已经在销售 BZ4X 等新能源车型了，但卖得很少，店里销售人员也无心卖新能源车，自从铂智 3X 上市后，明显感觉到身边同事不排斥销售新能源车了，订单量也上来了。

与东风日产 N7、铂智 3X 相比，上市时间较短的长安马自达 EZ- 60、别克至境 L7、沃尔沃 XC70 等车型销售价格很 " 强势 "。" 目前，EZ-60 没有任何现金优惠，执行厂家售价，店里只能送贴膜、全车脚垫等。" 王丰告诉记者，这款车在终端的销售形式类似于直营模式，经销商没有定价权，订单也是线上提交，连发票都是厂家那边开具。

提车周期长达 2 至 5 周

铂智 3X、东风日产 N7 等合资新能源车型推出后，销量连月走高。公开数据显示，自今年上市以来，铂智 3X 累计销量 4.28 万辆，月均销量 6000 辆左右；东风日产 N7 自上市以来累计销量 3.29 万辆，月均销量 5000 辆左右。

除此之外，别克至境 L7 上市 10 天大定突破 1.2 万辆；长安马自达 EZ-60 小订被曝也已超过 4 万辆；沃尔沃 XC70 也曾对外宣布全球首发仅 85 分钟，订单量突破 5000 辆。

终端销售市场对合资新能源车型的热情，是合资品牌未意料到的。上述北京一家东风日产经销商表示：" 厂家也没想到 N7 这款车销量会走高，有限的产能导致终端市场现车一度很少。" 东风日产方面曾对外披露，内部团队为 N7 设定的最初月销量目标是 3000 辆，后来改到 5000 辆，直到上市前一个月，他们仍然很谨慎，将目标提高至 7000 辆。上市后 N7 订单迅速破万辆，东风日产才紧急通知供应商加货、调高产线产能。

王丰也向《每日经济新闻》记者表达了类似的观点：" 按照厂家的预估，EZ-60 这款车的增程版销量会高，因此首批到店的现车基本是增程版，纯电版车型很少，目前下定纯电版最快 11 月初才能提车。"

记者走访市场了解到，目前，大部分在售合资新能源车都存在现车少的情况，提车周期长达 2 至 5 周。许楠告诉记者：" 目前，别克至境 L7 没有现车，如果现在订车，最快 11 月能提车，厂家是按订单顺序发车，现在第一批车才从厂家发车。"

合资品牌做对了什么？

与月销量轻松过万的部分自主新能源车型相比，东风日产 N7、铂智 3X 的销量称不上亮眼，但对合资品牌而言已是不错的成绩。实际上，之前合资品牌也推出过不少新能源车型，但市场反响平平。这次，合资品牌究竟做对了什么？

" 在 15 万元左右价格区间里，智能化配置能够与自主品牌新能源车相当，且能保证车辆一直以来的操控和性能。总结来说就是性价比高。" 近期购买了一辆合资新能源车型的车主告诉记者，这也是促使其最终决定购买的重要因素。

当前，合资品牌正通过本土化缩小与自主品牌的差距。比如，与宁德时代、华为、Momenta、地平线等本土供应商合作，或是像小鹏与大众、零跑与 Stellantis 这样更深入的合作模式，解决了软件、产品定义等方面的问题。

" 辅助驾驶要么不做，要么一定要做好，所以我们用 SA8775P 芯片来支持 Momenta 的算法，希望通过这一芯片的硬件能力，确保将来在座舱领域有更强的 AI 能力的叠加和功能迭代。" 上汽通用汽车副总经理王晨东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

另一个重要的因素是，这一轮推向市场的合资新能源车已经一改之前的 " 油改电 "，采用全新平台或架构。比如，N7 是东风日产天演架构下的首款新能源战略车型，至境 L7 诞生于别克 " 逍遥 " 超级融合架构。

新平台产品打响新能源车市场后，合资品牌已经做好了绝地反击的准备。按照规划，至境 L7 后，至境还规划了新能源 SUV 和 MPV 车型。长安马自达也已全面转型新能源，接下来将推出多款新能源车型。除此之外，一汽 - 大众也宣布从 2026 年起将新增 11 款大众汽车品牌和捷达品牌的全新车型，其中 10 款为新能源车型。

当下，多家合资车企对其在新能源车市场的竞争虽颇有信心，但也焦虑。一位合资品牌相关负责人认为，合资品牌要清醒地认识到，接下来还有诸多挑战要去面对，其中之一是：如何让新能源车从一个爆款迈向 N 个爆款。

（应受访者要求，许楠、王丰皆为化名）

每日经济新闻