过去一段时间，新能源汽车渗透率突破 50% 后陷入瓶颈，与燃油车形成短暂对峙，形成这种对峙的原因仍是消费者对续航、补能的顾虑。但 2025 年前 10 个月，这两个关键变化正在掐灭燃油车的翻身希望。在政策门槛抬升与产品技术突破双管齐下，不仅让新能源汽车的优势更突出，也直接冲击主打燃油车的合资品牌与豪华品牌。

政策划红线：短续航插混 " 失宠 "

明年起，纯电续航不足 100 公里的插混、增程车型将失去购置税减免资格，即便符合条件的新能源车型按 5% 征收购置税，也与燃油车的全额税负拉开差距。这一政策清晰传递出，只有真正发挥电的价值，才能被认定为新能源车型。此前比亚迪推出的秦 PLUS 插混车型，已将 7.98 万元入门款的纯电续航做到 128km，恰好踩中未来标准；接下来，多数插混、增程车型的入门款必然会以 " 纯电 100km+" 为底线。对 10 万级燃油车而言，这是精准打击。新能源车型在日常通勤成本、驾驶平顺性上本就占优，如今续航短板补齐，消费者没必要再为燃油车的加油便利妥协。

500km 纯电增程来袭，豪华燃油车失势

如果说政策是 " 推力 "，那零跑 D19 的上市就是 " 拉力 "。这款增程车型搭载 80 度大电池与 800V 高压快充，纯电续航突破 500km，颠覆了人们对插混、增程的认知。日常通勤完全靠电，充电速度与主流纯电车无异；仅在节假日长途、极端天气续航打折时，增程器才需介入。

这种产品逻辑正瞄准 30 万以上市场。以往这个价位是豪华品牌燃油车的 " 腹地 "，如今大电池增程车型不仅有更低的使用成本，还配备更先进的智能驾驶、智能座舱，形成降维打击。可以预见，今明两年会有更多品牌跟进这一技术路线，30-50 万级豪华燃油车将失去 无替代的优势。

对合资品牌而言，它们长期依赖的燃油车基本盘正在瓦解，而自身新能源转型速度滞后，燃油车如今拼的是电驱技术与智能化能力。