当一台七座版凝夜紫配色的乐道 L90 驶下生产线，乐道品牌达成第 10 万台量产车下线里程碑，从 5 万台到 10 万台仅用 4 个月，这样的速度在新能源车红海市场里格外亮眼。

去年乐道刚诞生时可没这风光。首款车型 L60 上市恰逢 20 万级纯电 SUV" 神仙打架 "，销量在交付过万后回落至 5000 辆左右。李斌曾坦言，品牌知名度低、门店效能不足、销售人员经验欠缺及电池供应问题，都让乐道开局遇挫。

关键时刻，蔚来的 " 背水一战 " 式调整成了转折点。乐道从独立事业部并入蔚来体系，共享 NT3.0 技术平台与成熟供应链，减少重复研发投入还降低了成本。团队也转变思路，聚焦家庭用户真实痛点。

这一改变成效显著。7 月底上市的 L90，凭借 " 座座都是 VIP" 的产品力和前置交付节奏，迅速带动销量反弹。8 月乐道两款车合计交付 16434 台，环比暴涨 175%；L90 上市两月交付超 2 万台，创纯电大型 SUV 最快交付纪录，L60 一年后保值率达 71.9%，成纯电中型 SUV 第一。

乐道的快速成长，离不开蔚来体系力的 " 倾囊相助 "。共享的合肥智能制造基地、换电网络、服务中心和门店，让乐道跳过新品牌艰难的 " 基建期 "。如今 L90 月产能达 1.5 万台，10 月交付量有望再创新高。

对蔚来而言，乐道早已不是 " 战略补充 "，而是扛起销量大旗的支柱。2025 年蔚来立下四季度盈利目标，推行 " 基本经营单元 " 考核等降本增效改革，二季度财报已显成效。而乐道走量，能分摊能源网络固定成本、提升换电站利用率，还能扩大采购规模降低零部件成本，助力蔚来盈利。

眼下蔚来冲击四季度月销 5 万辆目标，乐道重任在肩。从被质疑到成销量支柱，后续随着新款 L60 上市、L90 放量及 L80 推出，乐道若能冲击更高销量，这场蔚来与乐道的双向救赎，或许能迎来更精彩的篇章。