汽势 Auto-First｜周光军

2025 年年底 63 岁的尹同跃说，一方面在为奇瑞找一个好的接班人，不要因为他个人的变化影响企业的健康发展，芜湖市 370 多万人一贯地支持奇瑞的发展，奇瑞必须要回报这个城市；一方面，奇瑞要不断的往前做，奇瑞的目标是 2030 年力争成为一家过万亿的车企，冲击万亿的任务可能要在他手上完成。尹同跃戏称，完成这个任务是 " 赖不掉 " 的事情。

自称智商资质中等的一群奇瑞人，始终抱有发展的恒心，能够做出超过原来想象的结果。尹同跃说，他现在脑子里已经装不下别的了，连晚上做梦都是梦见奇瑞公司，用他自己的话说大概这就叫 all in。

这样的梦一做就是 28 年，1997 年一群年轻人，一个草台班子创立了奇瑞。28 年时间，奇瑞成为中国本土品牌的样板，世界 500 强企业、中国汽车出口第一品牌等等。尹同跃说，相对于进入世界 500 强，他更看重奇瑞进入世界品牌 500 强。中国公司需要百年老店，不能昙花一现，奇瑞始终奔着这个目标前行。比如，奇瑞进入世界汽车十强将会完全不一样，而奇瑞已经站在世界汽车十强的门槛上，如果雷诺日产联盟在销量统计口径上分开的话，奇瑞已经是世界汽车十强。

10 月 18 日举行的 2025 奇瑞全球创新大会不一样。不一样在从 " 科技 DAY" 升级为 " 全球创新大会 "。也不一样在，会期从一天的 " 科技日 " 扩容为三五天的 " 生态周 "，从一场主论坛衍生出 15 场活动。形式和内容更丰富的背后是背景不一样了，这是奇瑞登陆港股后的第一次全球创新大会。

来的人也不一样了。

安徽省省委书记梁言顺、省长王清宪，同时出现在一个活动上是对奇瑞天花板级的支持。省委常委来了好几位。

院士和高校都来了。包括郭孔辉在内的院士来了 20 多位，天津大学、浙江大学、湖南大学、上海交通大学、南京航空航天大学、江苏大学、南开大学、吉林大学、同济大学、西安交通大学、清华大学、中国科技大学、合肥工业大学、加泰罗尼亚理工大学等，海内外高校近 30 所大学。

福耀科技大学校长王树国也来了。王树国的实力不止于 " 大网红 "，他称赞要想了解中国创新来安徽，了解安徽创新来芜湖，了解汽车创新来奇瑞。

海内外经销商也来了，全球 3000 客商云集芜湖，仅会场的翻译就有英语、日语、韩语、阿拉伯语等七八种，奇瑞全球创新大会就像是 " 联合国开会 " 是不少人的同感。

2025 奇瑞全球创新大会期间将近一周，" 一日三见 " 尹同跃。从奇瑞全球创新大会开始，尹同跃这么说。

说资本，讲好市值管理故事。

市值等于是当下和未来的利润总和，做好当下与未来兼顾。当下，奇瑞主营业务发展强劲；未来，奇瑞前瞻性布局可期。有些造车新势力，赔的底朝天，市值却很高，奇瑞做好当前，对未来趋势的把握上，积极布局即时大交通、未来出行的概念，补短板。

奇瑞登陆港股后，募集的钱主要用于研发、海外业务以及针对未来出行的投资布局，把钱花在刀刃上。尤其是未来投资模式的管理，聚焦电动化、智能化、AI 化、轻量化四大板块，每个板块能守得住、攻上去。

说出口业务和海外市场，" 投入、融入、坚持 " 是六字真经。

出口业务，兵马未动粮草先行，网络、渠道、零部件、服务，先行一步，让奇瑞尝到了连续 22 年出口第一的甜头。

海外市场，奇瑞成为当地企业公民。根据当地法规做适应性开发，不做简单 CKD 组装。以西班牙项目为例，当欧盟中的法国代表在一次会议上质疑奇瑞是不是来欧洲作用有限时，西班牙工业部主动反驳回应称，奇瑞是根植西班牙的企业，有研发、有工厂、有就业，而且复活了 EBRO 品牌。在欧洲，奇瑞汽车行驶在不限速的德国高速公路上，既试了品质、品控等汽车质量关键环节产品上的世界级，也试出了中国汽车品牌在欧洲市场的融入感。

尹同跃说，出口不是出去卖东西，而是卖品牌；出口不是抢人家蛋糕，而是共同切蛋糕，共同做蛋糕；出口是把敌人搞的少少的，把朋友搞的多多的；出口不是拉仇恨，要像猫一样悄悄进入，悄悄融入；出口不是内卷外溢，而是中国品牌外溢。

奇瑞海外发展的心得体会是，去别人去不了、不敢去和不愿意去的地方。未来奇瑞销量构成上，海外市场 " 占大头 "

说技术奇瑞，油车与新汽车平行并重。

夯实油车机械底色，软件定义汽车创新突破。两个研究院双创新，一个面向现在，一个面向未来，同行并重。300 个 " 瑶光实验室 " 真金白银投入，用于企业创新、管理创新、自我创新；" 开阳试验室 " 成果孵化社会创新，100 多所高校创新和社会科研机构创新两结合。两个创新研究院合计 8 万多名研发人员助力奇瑞持续创新不断。" 奇瑞搭台 别人唱戏 " 和 " 成果共享 风险起担 " 的原则是奇瑞创新的不可复制性。

以市场驱动，强化垂直研发、软件、计算、芯片，在软件定义汽车上实现重大突破，实现从油车变电车变 AI 车转变的踩对点。

说人形机器人，奇瑞第二增长点的再思考。

如果说，奇瑞创业之初先是一家发动机公司，再是一家汽车公司，现在的奇瑞，则是一家名副其实的高科技公司。汽车之外，奇瑞布局人形机器人。2025 奇瑞全球创新大会期间，奇瑞墨甲人形机器人登台亮相，联合国原秘书长潘基文亲临墨甲机器人公司 " 开张 "。

人形机器人是奇瑞未来出行的前瞻性布局。在墨甲机器人亮相之前，奇瑞悄然完成智能机器人的布局、招商，奇瑞墨甲人形机器人应用场景多、前景广泛。从品类上，有护理机器人、保姆机器人；从功能上，有服务于人的机器狗、机器猫以及棕榈树机器猴。甚至细分到性别上，有男性机器人、女性机器人，以及各种动物形状的机器人。未来，一家买 5 个机器人不是梦。

尹同跃说，" 上马 " 智能机器人项目，是未来汽车总量减少后，奇瑞第二增长点在哪里的再思考。奇瑞用造车的匠心甚至高于汽车的标准来深耕机器人领域。前瞻布局来自于奇瑞对未来发展的紧张感。尹同跃说，现在技术发展速度太快了，美国湾区一年的创新专利是过去 20 多年的创新总和。在人工智能革命浪潮下，以技术创新的奇瑞必须跟上节奏。

说品牌，始终牵住高质量的牛鼻子。

最近几年，奇瑞变化大、销量变大、体量增大，块头变大。尹同跃说，无论怎么变，奇瑞牵住高质量发展的牛鼻子始终不变。

尹同跃辩证而形象地说，奇瑞是一家以慢打快的企业，快了就会掉沟里，慢了不是躺平，慢是另外一种快，慢是稳住。奇瑞一直强调，质量比销量重要，创新比销售重要，品牌比销量重要。" 吃质量饭、吃品牌饭 " 是奇瑞矢志不渝的追求，质量是奇瑞每个员工的信仰，质量文化要成为奇瑞企业文化的核心基因。

干了一辈子汽车的尹同跃对质量有着深刻而形象的理解、认知。他说，买 BBA 买的事社会身份，买丰田买的是可以传承，买中国车买的是便宜。奇瑞要扭转买中国车就是买便宜的偏见，奇瑞也可以。

" 发展是硬道理，奇瑞的高速发展必须伴随着高质量。" 尹同跃说。

说今年，又是一个丰收年。

在极卷的激烈市场竞争中，今年前 9 个月，奇瑞销量超过 200 万辆，年出口量接近 100 万辆，全年超过 300 万辆手拿把攥，是一个极其难得极不容易的丰收年。高于行业平均增速的目标按部就班，增长曲线向上攀。

尹同跃说，在新能源上起了大早赶了晚集的奇瑞，从风云 A9L 开始，把新能源的窗户纸捅破了，把新能源的大门打开了。

风云 A9L 上市后，月销 1.6 万辆，风云 T11 预售就是爆款相，纵横 G700 成就中国越野的天花板，iCAR V23 销量提升明显。

奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR 等品牌，品牌定位和差异化凸显，产品系列，征战市场卡位战，不同细分市场领域勇争先。

说 28 年瞬间，没有浮想联翩。

尹同跃说，奇瑞 28 年经历无数瞬间，从没有浮想联翩。走到今天，阶段性的成果有很多要素。现在的奇瑞，会造车了，会赚钱了。未来的奇瑞，要学会做品牌，会赚大钱。

奇瑞是一家内敛、谦逊的企业，却在最近三年接连喊出了三个 " 不客气 "。

第一个 " 不客气 " 是新能源，是起了大早赶了晚集的不服输，给自己打气。

第二个 " 不客气 " 是智能化，是回应全公司几万人的期待。

第三个 " 不客气 " 是全球化，是创新体系矩阵成形，奇瑞技术货架琳琅满目。从风云系列到纵横 G700，创新和高科技产业化在产品上有了具象化表达。2025 奇瑞全球创新大会前夕，纵横 G700 横渡长江的壮举让世界看到中国汽车力量。

尹同跃说，小时候的想象现在都实现了，现在是时候实现对未来的想象了。围绕汽车行业碳迹生命和轨迹生命相结合的未来，奇瑞始终保持好胜心、好奇心和自信心。这既是对每个人一生怎么度过的拷问，也是对一家企业未来走向的思考。

尹同跃说，奇瑞造车，看得见的地方用心，看不见的地方用良心；奇瑞始终用生命和灵魂塑造一个中国品牌。