一直以来我都觉得，想要对一辆车有深度的观点，就必须有长时间的使用体验。你能涵盖你的通勤，能知晓它的城区及高速驾驶体验，更能在不同的时间段获得不一样的使用感受。也就着小小的职务之便，跟大家聊聊小鹏 P7。

关于设计。这一代的小鹏 P7，毫无疑问在外观设计上能够抓住路人眼球的。无它，机甲风格的设计在一众的新能源车型里脱颖而出，且足够原创这一点就能够收获我的好评。个人感觉，侧后 45 ° 角会是最好看的角度且没有之一。

提及外观，也不得不和大家说它那选装的 21 英寸轮毂。目前官方限时的选装价格为 8000 元，还能有一套米其林的 PS EV 轮胎。值吗？当然值，能给整车颜值加分、也是最能搭配外观设计风格的一套原厂轮毂。不过前提是会对你的使用路况有一定的要求、且续航在 820Ultra 的版本上会降低 11％。帅，有代价。

关于内饰。在同质化严重的今天，小鹏 P7 内饰里最吸引我的莫过于中控大屏。中控大屏有什么特别？是能够随意变换角度、变换速度足够快、且能够手掰的大屏。不要小看这一个小的功能点，能够改善你的观看体验、能够带来更多的新鲜感，这在今天的市场里就显得弥足珍贵了。

（从上至下依次为居中、朝向主驾、朝向副驾）

关于空间。在一辆强调设计、驾驶的车上聊空间，似乎有点背道而驰，但结果似乎又是好的、有惊喜的。后排除了头部空间受限于造型以外，整体的腿部承托及空间都挑不出大的毛病；惊喜的是大掀背尾门之下的大开口，小鹏 P7 的车主们去宜家会更显惬意一些，能够省掉不少的配送费。

关于驾驶。驾驶会是我想要重点表达的一点，因为之前大家总会吐槽小鹏在驾驶上的技能点点得不够多。这一次在新的 P7 上，转向和刹车给了我很深的印象。转向比例适中圈数亦适中，不会有太强的电子感；刹车踏板的行程足够长，能够很好的控制住最后刹停的那一下。光就这两点，其实很多车都做不到。

试驾过的读者应该也知道，对比之下电门踏板的响应会更舒适一些。我的解决办法是打开车手模式或是按下 Boost，即可获得同级别里第一梯队的电门响应速度。另外，关于底盘，全系标配的双腔空悬能够很好的解决现如今困扰大家的离地间隙问题，且最舒适和最运动之间没有那么的割裂，但又能让你感受到区别。

总结起来，在驾驶调性上，能够看得出来小鹏的工程师在尽可能的想要做到兼顾，也就是我们常说的均衡。底盘滤震、转向响应、踏板调校、驾驶体感，在这四个维度上基本上是做到了舒适与运动五五开的样子。给好评。

关于续航＆充电。5C 电池组和 800V 的架构上，只要充电桩靠谱，小鹏 P7 不会让你失望；至于续航一直是小鹏的强项，或是说电耗是它的强项。言简意赅的说，在 90％电量的情况下，这辆 820Ultra 的版本我能轻松开超过 500 公里，我开车不温柔的。

最后，我对小鹏 P7 的一句话总结是：会是 20-25 万价格区间里，我会推荐给朋友＆家人的一台非常均衡的新能源车。是的，均衡，但不是全能。车一定是有优劣势的，只不过小鹏的工程师已经尽可能的在给 " 每块木板 " 都加长。