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出品： 电动星球

作者：蟹老板本人

欧洲车企电动化转型的途中，又多了一层阻碍。

上周末，在长沙参加了上汽 MG4 530 智趣版的试驾。目前这台车的售价是限时补贴 9.38 万。

用上汽乘用车 MG 品牌事业部总经理陈萃的话来说，这个版本给当下九万级新能源小车市场增加了一个强有力的选择项。

那这台车值不值买？今天就着试驾，来聊一聊。

空间和驾控

全新 MG4 的的官方定位是「纯电智趣大两厢」。

在第一个上市交付月，这台车拿出了将近 1.2 万月零售的好成绩——官方说法是：强势破万，准确数字则是首月零售 11789 台。

这台车为什么能在首月拿到这个好的零售数据？

起售价打到 6.58 万固然是一个关键原因，但在这个价格背后，配置、空间的越级也是关键因素，譬如纯电续航从 473 公里开始，又譬如后备箱下沉空间八十多升，可以藏一个人。

而在试驾时，我们也特备在后排感受了下。

二郎腿没有问题，坐垫长度表现也不错，腿弯处垫得较实。后排靠背虽然不能调节，但角度可接受，对于腰臀部的承托较好。

至于驾控，相较于官方一直在对标的竞品——譬如比亚迪海豚，采用前驱的 MG4 相较而言走的是家用路线，而海豚更偏向于运动。

不过，从动力而言，在后半段，MG4 的动力感受会优于海豚。只是，在前半段，海豚更偏向运动和小钢炮调校。

后来，我们仔细琢磨了下造成这种印象的原因。方向盘较大，或许是 MG4 运动感不强的一个关键。加上从后驱转到前驱、以及轮胎的选型，进而造成这台车有很强的家用取向。

智能座舱与操控

另一个很强的感受，则是智能。

在九万级的市场，MG4 无论在智能座舱还是在智能驾驶上，的确都是极其有竞争力，甚至可以说，相较于竞品，有非常明显优势的车型。

譬如，MG4 就配置了 15.6 英寸的 2.5K 超清屏幕，这在这个价位可以说是头一份。

又譬如，跟 OPPO 合作的车手互联功能，能提供手机语音召唤、手表遥控召唤、停车后手机遥控泊入等功能。

而且在这个价位，还支持智驾状态的的 SR 显示。虽然受限于成本，在个别细节上还可以再打磨，但新时代的数字感的确是扑面而来。

更让我们感到惊喜的，则是智趣版这次使用的地平线方案。这套方案用了征程 6E 的芯片，算力并不高，传感器配置则是 3R6V（3 颗毫米波雷达、6 颗摄像头）。

刚知道这个方案时，我们其实是有点轻视的。但在上了高速、高架实测后，系统跟随时的稳定性、时延控制；变道时的效率，乃至于被插入时的博弈表现，都令人眼前一亮。

以至于在跟其他媒体沟通时，我们表态说，如果放在 21 年 22 年，这台车的智驾表现是当之无愧的第一梯队。

当然，有可以改进的地方。

譬如，这套系统还是把效率放在了第一优先级。因而在加减速时显得非常工程化，曲线调得有点陡峭。可以再舒缓一点。

好了，这就是这一次我们关于 MG4 530 智趣版的简单评测。从我们的感受来看，在九万级这个价位上，它的确展现出了足够的数字化、智能化，相较于其竞品也有不少显著的优势。

（完）