这是一次迟来两个月的庆贺。

21 日夜间，比亚迪旗下高端新能源汽车品牌仰望，正式宣布仰望 U9 Xtreme 以 6:59.157 的圈速成绩登顶纽北官方圈速榜单，成功刷新量产电车圈速纪录，一举成为纽北最速量产电车。

这份足以载入史册的圈速纪录，事实上早在 8 月 22 日就已创下，本次最佳纽北圈速由德国本土赛车手 Moritz Kranz 操刀跑出。

Kranz 多年来专注于赛车运动领域，在 GT 赛事中已积累近万圈的纽北赛道驾驶经验，是名副其实的纽北赛道高手。

在此之前，纽北最速量产电车的名号由小米 SU7 Ultra 攥紧在手：

小米 SU7 Ultra：7:04.957，2025.4.1

Rimac Nevera：7:05.298，2023.8.18

保时捷 Taycan Turbo GT：7:07.55，2022.4.11

特斯拉 Model S Plaid：7:25.231，2023.6

保时捷 Taycan Turbo S：7:33.35，2022.4.11

在原本的量产纯电圈速榜单里，小米 SU7 Ultra 领先第二名仅不到 1 秒，而随着仰望 U9 Xtreme 首破 7 分大关，比亚迪将圈速头名的领先优势扩大到了 5 秒。

值得一提的是，在拿下纽北量产电车圈速榜第一的次月，比亚迪宣布仰望 U9 Xtreme 以工程测试车身份跑出 496.22km/h 时速成绩，正式取代燃油车登顶全球汽车极速榜首。

本次极速挑战位于德国 ATP 测试场地，测试车手为德国专业车手 Marc Basseng，也是此前全球电车极速纪录的创造者，2024 年 6 月，Marc Basseng 曾驾驶 Aspark SP600 原型车创造 438.7km/h 的极速成绩。

在驾驶仰望 U9 Xtreme 创造新极速成绩后，仰望将一众超豪品牌压制，成为不分能源类型汽车的极速第一。

作为参考，车主指南列出全球汽车极速成绩榜，以供读者参考：

1）布加迪 Chiron Super Sport 300+：490.48km/h

2）SSC Tuatara：474.8km/h

3）布加迪 W16 Mistral：453.91km/h

4）柯尼赛格 Agera RS：447.19km/h

5）Aspark Owl SP：438.73km/h（* 纯电动）

至此，比亚迪凭借仰望 U9 Xtreme 登顶纽北量产纯电圈速榜、全球汽车极速榜全球双第一。

仰望 U9 Xtreme

如何征服绿色地狱

2023 年初，比亚迪曾发布百万级纯电超跑仰望 U9，新车搭载易四方平台，采用四轮独立电机系统，综合功率 960kW，最大马力可达 1305Ps，仰望 U9 的零百加速快至 2 秒级。

全域 800V、易四方四轮独立电机系统、云辇 -X 智能全主动车身控制系统，这些在当时最顶尖的智能电动技术集于一身，比亚迪也给仰望 U9 定下了一个匹配超跑身价的定价：168 万。

这也是仰望 U9 Xtreme 赛道版的原生蓝本。

首秀展示云辇 -X 悬架的仰望 U9

仰望 U9 内饰设计

但想要征服纽北，看起来还不太够。

纽北，全程又叫纽博格林北赛道 Nordschleife，修建在德国科隆南部约 70 公里处的纽博格小镇，全长 20.832 公里，共 177 处弯道，赛道全程沿山地起伏，最大垂直落差超过 300 米，上下坡坡度最高分别可达 17%、11%，工况挑战难度之高，纽北也被称作是「绿色地狱」。

不仅是长距离与复杂弯道地势的双重考验，纽北赛段的天气更是变幻莫测，地处山区，纽北赛道常年多雨，平均降水天数高达 123.9 天，这给挑战纽北的车企带来了不少难题。

去年 10 月，雷军曾在社交平台分享过有关小米 SU7 Ultra 原型车冲击纽北碰到的天气难题，他表示小米为了挑战纽北，1 月就早早包了 10 月 9 日、10 日的赛道，但到了纽北发现一直在间歇性下雨，跑圈速至少要有 2 小时的晴天窗口。

而留给车企在纽北测试的窗口同样是有限的，每年 11 月，当纽博格地区进入冬季，纽北赛段也将迎来长达 4 个月的赛道封闭期。

仰望汽车拿到纽北官方量产车认证成绩牌

为了征服「绿色地狱」，比亚迪交出的新答案是 —— 仰望 U9 Xtreme。

今年 9 月，比亚迪在仰望 U9 的基础上，加推赛道特别版车型 Xtreme，在官方释义里，Xtreme 取自英文单词「Extreme」，代表仰望 U9X 的产品本源：超越极致，为探索绝对速度边界而生；其中的「X」，代表未知与边界，象征在技术无人区不断探索的信念。

作为赛道特别版，仰望 U9 Xtreme 代表比亚迪征战纽北，新车支持深度定制，搭载多项顶级配置，仅全球限量 30 台开放预订。

尽管仰望还未公布其正式定价，但仰望 U9 Xtreme 的售价极有可能突破千万。

在这台赛道特别版上，比亚迪付出了怎样的努力？

同样是易四方、云辇 -X 全主动车身控制系统等核心技术的上车，但不同的是 U9 Xtreme 由内至外完成了一次全面进化。

首先是三电的颠覆革新，仰望 U9X 采用 1200V 超高电压平台，这也是全球首个量产落地的全域 1200V 超高压平台解决方案，配合针对极限工况优化的整车热管理方案，U9X 几乎天生就是为赛道而生。

在仰望 U9 的基础上，赛道版重构了整车冷却系统，大幅提升电驱的总换热效率，即便是在持续极限功率输出、能量回收状态下，峰值性能依旧保持稳定。

搭载「易四方」四电机独立驱动动力系统，与现售 U9 不同的是，U9X 的「易四方」系统还是全球首个基于 30000 转高性能电机的四电机平台，即便是单个电机峰值功率也高达 555kW，系统峰值功率可达恐怖的 2220kW，提供超过 3000Ps 马力，这让 U9X 的推重比达到了惊人的 1217Ps/t。

作为参考，现售仰望 U9 的系统峰值功率为 960kW，综合马力为 1306Ps，不论是峰值功率还是综合马力，赛道特别版都远超现售版本的 2 倍之多，是真正意义上的「力大飞砖」。

值得一提的是，U9X 并非是单单使用四个「满血版」汉 L 电机这么简单，而是针对超跑极速、圈速特别开发的一套驱动系统，在电压、转速性能方面，短时间内的市面产品很难有人能出其右。

针对更严苛的赛道测试环境，仰望工程团队对 U9X 的车身控制也做了针对性优化：

仰望 U9X 的轮胎规格升级为前后 325/35ZR20，与现售款 U9 的前 275/35R21，后 325/30R21 轮胎组合相比，无论是尺寸、胎宽都要更大，且保持前后轮四轮等宽。

为了给极速争取更强的抓地力，仰望团队联同佳通定制赛道级半热熔轮胎，通过在轮辋与轮胎接触面创新加入滚花处理，配合高粘性润滑脂，有效解决轮胎与轮辋之间因激烈加速、制动产生的相对滑移问题，减少不必要的轮端扭矩损耗、轮胎磨损，以此提高操控的可预测性以及制动稳定性。

而最为核心的「易四方」与云辇 X，在 U9X 上再有精进：

云辇 X 是全球首个高电压全主动悬架系统，而在赛道特别版上，仰望 U9 首次完成了云辇 X 的外置双阀结构上车。

双阀分别管控上升、下降过程，在阻尼大小以及拉升回弹方面表现出色，在垂向维度对四轮悬架的快速独立调节，云辇 X 能够有效抑制车辆在激烈驾驶下的加速、转向以及颠簸路况，让车辆始终平稳贴合地面。

同时，赛道工况下云辇 X 还能够实时精准调节仰望 U9 每个车轮与地面的接触力，从而增强抓地力，调整车身姿态，抑制赛道驾驶中的高速急弯、急加减速下的抬头、点头状况。

这也意味着，易四方不仅帮助车辆实现了纵向、横向的姿态控制，还通过独立控制四轮每个悬挂的助动力，精确控制轴菏转移，实现了垂向的姿态控制。

简而言之，仰望 U9X 凭借易四方四电机独立驱动 + 全主动车身控制系统的深度融合，拔高了纯电超跑的测试上限，在这条还未有人走过的路上，比亚迪正义无反顾地越走越远。

仰望销售事业部总经理胡晓庆，曾在社交平台如此写下了仰望团队冲击圈速纪录的历程，她写道：

10 月 10 日上午，我们在纽北赛道完成今年第二次包场测试，可能有网友也刷到了，当天天气不太理想，团队一直担心没有刷圈窗口期，不过赛道运营团队对我们工作一如既往地支持，最后抢到了一个飞行圈的窗口期。

比较可惜的是，从 9 月 18 日 IP 周结束后，两位车手一直没有机会上车，10 月 10 日的飞行圈，也是他们时隔 22 天后第一次再开 U9X 上赛道，首圈成绩差一点就能刷新 6:59.157 的纪录，车手直言，如果能多有一圈机会，他们就可以刷新自己成绩。

虽然成绩还有进步空间，但测试并非没有收获，在最后一个飞行圈开始前，纽北官方的量产车认证成绩牌，已经交到我们手中。

创下纽北量产电车圈速第一、不分能源形式汽车极速第一，似乎还仍不是仰望 U9X 的能力上限。

中国纯电超跑的故事，还没有书写完结。

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