更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

根据主管部门相关政策，2026 年 1 月 1 日起，针对新能源车的购置税减免政策将有较大幅度修改。

比如说，要求混合动力车型至少提供 100km 的纯电续航才能享受购置税减免政策，而同时减免的力度，也从过去的「全免」变为「减半」。

在政策已经明确的情况下，如果近期有购车需求的消费者，大多会选择在 2025 年完成购车、开票的流程，以享受当前「购置税全免」的政策优惠。

但对一部分消费者来说，政策的变动，让他们感到很为难。

原因至于，一些热门车型，受限于产能需要「等车」，且等待提车的周期太长（超过 3 个月），显然无望在 2025 年底顺利交付、开票。

是「先下手为强」，还是「硬着头皮交钱」？在强调「服务」的时代，部分车企给出了第三种解决办法，「兜底」。

简单来说，现在下单但最终交付时间在明年的订单，需要缴纳的购置税由车企承担。

10 月 24 日，小米官方宣布推出「购置税兜底」政策（补贴金额最高不超过 1.5 万元）成为网络热点之一，但小米却不是第一家推出类似政策的车企。

在小米之前，蔚来、极氪、理想、鸿蒙智行等品牌或矩阵，均有类似政策推出。只不过，「购置税兜底」政策之间，也存在一些差异。

本周福利：对话框回复【幸运】

可以参与现金红包的抽奖活动。

各不相同的「兜底」

不同车企「兜底政策」之间最大的差异，是车型的覆盖范围。

蔚来和极氪推出「兜底政策」的契机都是新车上市。蔚来全新 ES8 和极氪 9X 都是夏末秋初推出的车型，考虑到订单量和产能，大概率会有部分用户无法在年内顺利提车。

顺势推出「购置税兜底」的政策，本质是保证新车订单数量，并促进订单转化的「促销手段」之一。

鸿蒙智行这边，旗下的问界、智界、尊界等品牌均陆续推出相关政策，不过问界品牌中只有 2026 款 M7 才能享受相应政策；智界的 S7、R7，则只有在 11 月 3 日前下订才能生效。

理想的政策限制也不少，如理想 i6，需要在 10 月 31 日前下订才能生效。

如此对比，可见小米的购置税兜底政策，要宽松一些：在售所有车型均能享受，锁单时间截至 11 月 30 日。虽然比不上蔚来，但也要比极氪、理想等品牌更长。

当然，就订单积压、等车周期等多个层面因素来看，小米是最有必要推出「兜底」政策的车企之一。

小米 SU7 上市已超过一年，但从下单到提车依然需要等待 2 个月以上；新车 YU7 情况更严峻，大部分版本等车周期在 30 周以上，最长的时间超过 45 周。

如果没有对应的兜底政策，考虑到现在下单几乎不可能在年内提车，且拖到明年提车要支付一半的购置税，消费者的购车动力将受到明显影响。

由此可见，小米这次推出购置税的兜底政策，本质上也是一次围绕客户、订单的商业「攻防战」。

订单「攻防战」

先来看客户这边的反应。

一位有意购买小米 SU7 的朋友曾与电动星球交流，因为小米等车太久，且叠加明年要支付一半购置税的不利因素，他曾想过寻找替代品，比如极氪 007GT、领克 10 EM-p 等产品。

但 10 月 24 日听闻小米推出兜底政策后，他的疑虑被彻底打消，表示「已经准备下订小米 SU7」。

由此可见，类似的「购置税兜底」政策对潜在用户而言具有极强的吸引力，会在很大程度上催动摇摆用户下决定。另一方面，对已下单的准车主而言，也能起到「稳定军心」的作用。

原因在于，盯着热门车企的「溢出订单」做文章的行为屡见不鲜。

电动星球组建的小米 YU7 车友群中有类似反馈，此前一些准购车用户已经退掉 YU7 的订单，转投其他车企的产品。

据说，原因是某车企新车上市后除了承诺会为 2026 年的购置税兜底外，更愿意承担客户这边因转单而造成的 5000 元定金损失。

订单多如小米，依然需要通过「购置税兜底」政策来抵御竞争对手的轮番轰炸，显然对更多的车企，尤其是产能表现稍显吃紧的车企来说，跟进类似政策才是有效提升自身服务竞争力的有效手段。

从本质来看，这种行为也可以视为是中国新势力车企赶在 2025 年的尾巴「储粮过冬」——提前积累足够多的订单来抵御不确定性。

展望 2026 年，随着新能源车相关补贴政策的退坡，新势力车企的销售成本和压力将进一步提升，也可能影响新能源车对潜在购车用户的吸引力。

但「丑妇终须见家翁」，扶持政策的逐渐退坡，正是市场对新能源车这一品类的真正考验。或许以此为契机，新能源车能够以更大幅度的创新来抵消政策退坡，使其自身的吸引力变得更加纯粹。

（完）