10 月 24 日，腾势方程豹直营事业部总经理赵长江在微博发文官宣离职。赵长江表示："16 年奔跑，我始终与大家并肩奋斗，如今，我将暂别比亚迪，稍作调整，希望在工作与生活间找到新的节奏。"

公开资料显示，赵长江于 2009 年加入比亚迪，迄今为止在比亚迪任职时间已长达 16 年。回顾其工作履历，赵长江早期曾历任区域销售经理、京津地区营销总监，2017 年便升任比亚迪汽车销售有限公司总经理。从 2021 年起，赵长江全面负责比亚迪和梅赛德斯 - 奔驰合资公司——腾势品牌的运营，主导品牌高端化转型，后梅赛德斯 - 奔驰退出之后，比亚迪独立腾势品牌，赵长江于 2023 年 6 月担任腾势汽车销售部总经理，主导腾势品牌战略焕新，并推动包括腾势 D9、腾势 N7、腾势 N8、腾势 Z9 等多款车型的量产上市，助力腾势品牌完成海内外市场布局。

今年 7 月，根据比亚迪高管轮岗制度，腾势汽车进行了人事调整，赵长江由腾势销售事业部总经理转任腾势方程豹直营事业部总经理，李慧由腾势方程豹直营事业部总经理转任腾势销售事业部总经理。

赵长江在腾势汽车的表现是有目共睹的，腾势汽车成立于 2011 年 2 月 16 日，由比亚迪和戴姆勒合资成立，但成立以后腾势品牌的市场表现远不如两大股东的预期，再加上当时还是以燃油车主导市场，新能源汽车政策并没有那么完善，最终比亚迪和戴姆勒的合资之路还是无疾而终。直到 2022 年，戴姆勒退出合资公司，由比亚迪全资控股，比亚迪开始着手重新复兴腾势汽车，通过切入新能源 MPV 市场，最终实现品牌变革。

在腾势 D9 研发之初，赵长江就在微博上向网友咨询一台 MPV 该如何定义，还公开征集用户对于一台大 7 座 MPV 的意见，包括消费人群定位、续航、座椅设计、智能化、电动滑门设置、新车命名等，甚至还讨论充电线长度、离地间隙高度、摄像头隐私等细节问题。赵长江这种与用户共创的方式，最终促成了腾势 D9 的诞生，而腾势 D9 上市后取得了较好的销量成绩，长期维持月销 9000 至 10000 辆的水平。2023 年，腾势汽车全年销量 12.8 万辆，2024 年销量 12.6 万辆，2025 年 1-9 月腾势汽车累计销量 11.56 万辆，同比增长 28.2%。

此后，腾势汽车相继推出 N7、N8 等车型，二者均为 SUV 车型且定价在 30 万以上，直接瞄准了定价更高的中高端消费市场。到了 2024 年，腾势汽车再次尝试高端化，推出 Z9、Z9GT，这两款车型起售价同样高达 30 万元以上。今年 1 月，腾势汽车推出 N9，售价分别为 38.98 万元和 44.98 万元，主要竞争问界 M9、理想 L9 等车型，目前月销量在 3000 辆上下。

如果只依靠一款爆款车型，确实难以支撑起强大的品牌，所以腾势汽车在开辟新能源 MPV 市场后，又将目光投向竞争激烈的 SUV 和轿车市场，可惜的是未能延续腾势 D9 的 " 爽文光环 "，而随着越来越多的新能源 MPV 诞生，腾势 D9 的竞争压力也越来越大。9 月，腾势汽车无一款车型过万，销量最高的车型是腾势 D9，为 7264 辆，腾势 N9 为 2524 辆，其它车型低于千辆。

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