近日，印度 " 自主研发 " 的新型 " 光辉 Mk1A" 战斗机完成首飞，这是此型号的最终定型版本，但随之而来的关键问题是：印度是否有足够的发动机来保障项目的顺利推进？

目前，这架战斗机正在继续进行测试，重点验证以色列 EL/M-2052 雷达与印度国产 " 阿斯特拉 " 空对空导弹的集成效果。如果一切顺利，战斗机会正式移交给印度空军。

此次首飞于 10 月 17 日进行，由于美国通用电气公司生产的 F404 发动机出现供应问题，时间有所推迟。自 2021 年以来，通用电气公司仅交付了 4 台发动机，而印度总共订购了 99 台。这不仅拖慢了 " 光辉 Mk1A" 的研发，更是直接影响了整个生产线的运转。

目前，美国方面承诺将在 2026 年 3 月之前再交付 8 台发动机，之后每年提供 20 台。然而，在印度未来计划扩大生产规模的背景下，这一数量可能远远不够。

印度斯坦航空有限公司已经在纳西克市建立了第 3 条 " 光辉 " 战斗机生产线，同时还与多家私营企业合作，构建零部件供应体系。通过这些举措，印度斯坦航空有限公司希望每年能额外生产 6 架 " 光辉 " 战斗机。

按照计划，待 2026 至 2027 年扩产项目全面落实后，" 光辉 " 战斗机的年产量有望达到 30 架。然而，这个目标能否实现仍然存疑。如前所述，通用电气公司的实际供应量低于预期，因此印度可能不得不考虑引入法国或俄罗斯的替代方案。

就 " 光辉 Mk1A" 本身而言，与基础型号相比，性能有了显著提升，配备了主动相控阵雷达（AESA）、改进的电子战（EW）设备以及雷达辐射告警系统，并新增了外挂电子对抗吊舱的能力。

虽然这些听起来都很不错，并且目前已经有 97 架 " 光辉 Mk1A" 的订单，但上述发动机供应问题始终是悬在项目上方的达摩克利斯之剑。长期以来，印度航空工业在战斗机领域始终面临挑战：从俄制战斗机出勤率低迷，到耗时半世纪仍未攻克国产发动机技术难关。