近日，上海示范区线 3 标西岑站 - 水乡客厅站隧道区间 1 号联络通道顺利贯通。这是上海轨道交通首条采用机械法施工工艺的联络通道，为后续施工提供了新范例。

联络通道的机械化、自动化和智能化施工，体现了绿色建造与新质生产力的发展方向。相较于传统冰冻法，机械法施工具有适用场景更广、施工效率更高、绿色智能表现更为突出等显著优势，同时还避免了工后融沉对轨道工程的影响。

上海示范区线 3 标位于青浦区金泽镇，盾构区间左线长约 1467 米、右线长约 1522 米，隧道呈 "V" 字坡。区间采用两台 9 米级土压平衡盾构机进行施工，自明挖区间工作井始发，推进至水乡客厅站完成接收。本次施工的 1 号联络通道线间距 40 米，埋深 23.6 米，采用直径 3.68 米的机械法顶管进行施工，自始发至洞门封堵完成，仅用时 15 天便顺利贯通。

施工过程中，面对大偏心机械法设备切削始发和接收复合管片姿态控制等难题，公司积极探索创新，结合上海轨道交通市域线低疏散平台的特点，推动并联合厂家研发了具有定心导向作用的刀盘；针对联络通道接头长期运营期间易渗漏的问题，研究并应用了全新设计的接头形式。

项目团队围绕上海轨道交通新一轮建设 " 十个目标 " 工作要求，根据公司重大工程 "9+1" 风险管控要求及盾构设备管理规定，结合科研课题试点应用，严格落实机械法设备选型、编制专项施工方案、组织针对性应急演练。通过严格控制机械法施工参数、套筒油脂注入及触变泥浆减磨等措施，有效控制了砂性土地层渗漏等工程风险。

此次长距离机械法联络通道施工，地面沉降最大值控制在 4.2 毫米、管节最大错台控制在 3 毫米，隧道区间无渗漏，工期较传统工艺大幅缩短约 70%。

上海示范区线全长 52.4 公里，途经闵行、青浦 2 个行政区，全线共设 10 座车站，列车最高运行时速 160 公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架。作为沪苏嘉城际铁路上海段，上海示范区线不仅是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线路，也是上海市域线网的重要组成部分。