10 月 23 日深夜，上海徐汇区一辆理想 Mega 在行驶过程中突然起火。

10 秒内火势暴增，消防员灭火后，只剩下一辆空车驾。

然后据网友发布的后车行车记录仪画面，理想 Mega 在毫无碰撞、底盘未受磕碰的情况下，底部突然爆炸喷火；十秒内接连爆燃，火势瞬间吞噬整车。

驾驶与副驾仓皇滚落逃生，其中一人欲折返取物，终因火势汹涌未果。

好在没有人员伤亡，不过没有碰撞，什么都没发生，好端端的，怎么突然就起火了？

//理想回应，车门能打开

事情发生后，理想汽车迅速回应，回应内容很有意思。

24 日，理想汽车客服人员回应称，此次事故发生时车门顺利打开，驾驶员和另外一名乘客都已安全离车。事故发生后第一时间，理想方面立刻安排了专人前往现场，协助用户处理后续事项。目前消防部门已经介入，理想方面将积极配合相关调查，并依据调查结果展开后续工作。

起火原因还在调查，不过理想上来先强调车门能够打开。

有一说一，这不应该是基本操作吗？

汽车无碰撞起火，车门还打不开能行？

理想特意强调一下，可能是由于小米汽车影响事件太大了，害怕自己被造谣。

不过看了视频，后背依然觉得后怕，没有违规操作、没有依赖智驾，从汽车冒烟到起火，只有短短几秒钟，车主但凡开门晚一点儿，恐怕就要受伤了。

这还是年轻人在车上，要是老年人在车上，后果更不敢想象。

所以为何新能源汽车频频起火，频频引起关注？

根据热设计媒体的采访结果显示，除了交通事故、底部碰撞等情况，与电池相关性最大的起火诱因叫作电池热失控。

新能源车的核心变化，是把燃油车的 " 油箱 " 换成了 " 电池组 "。这块主流的锂离子电池，就像一只 " 高密度能量火柴盒 "：存得多，跑得远，却也最怕 " 热失控 "。

一旦过充、碰撞或温度飙升，电解液（60 ℃左右就能点燃）瞬间起火，温度可冲到 1000 ℃，堪比炼钢炉。

更危险的是 " 多米诺效应 " ——成百上千节电芯紧密排列，一节失控，几分钟就能把整个电池包拖进火海。

相比着，燃油车的油箱独立且带防爆阀，火焰蔓延反而慢得多。

按道理讲，燃油车与电车都会起火，根据热设计的数据统计，国内燃油车起火率反而可能更高于新能源汽车，为何鲜有油车起火引关注？

燃油车相对来讲并不会像电车起火这么快，也更不容易造成人员上伤亡，更安全，也因此，燃油车起火不会引起网上这么大关注。

燃油车是一个慢吞吞的火苗，而电车着了，就像这理想 Mega，很突然，就几秒钟，火势也异常狂躁，画面更有冲击感，也更让人心惊胆跳，想不让人关注都难。

从行业维度讲，现在的新能源汽车更会借助网络流量来宣传与营销。

像雷军有着千万粉丝，但凡小米汽车有不利的消息，就会遭到流量反噬。

理想也有着流量，李想开通抖音号，甚至玩自己的梗—— " 听我说完 "。

不过玩归玩，闹归闹，出了问题也跑不掉。

流量效应更是把双刃剑，既会放大你的优点，也会放大你的缺点。

越会搞流量的车企，也越容易被网络关注到。

从发展阶段来看，燃油车经过百年的技术迭代，每一个细节都已经做到极致。

它可能不像电车那样懂自动驾驶、懂 AI、懂智能座舱，但它绝对更懂汽车、懂安全。

至少油车造的门把手，不至于看不见，摸不着，不至于莫名其妙打不开。

相比着，新能源汽车还是太年轻了。

根据天眼查 APP 显示，理想汽车与于 2015 年 7 月 1 日成立，也就刚成立 10 年零三个月。

从中国第一批量产的新能源汽车算起，国内新能源汽车也刚刚走完 30 个年头。

如今也只算是刚刚成熟，还需要不断试错，不断面临发展的问题。

就像当初燃油车成熟时，也经常被马车歧视。

你想想，汽车与马车走到同一条街上时，它的发动机轰隆隆响，随便按按喇叭，这旁边的马那能受的了，以此刚开始时，燃油车也容易引发交通事故。

因此美国报纸经常称汽车为 " 魔鬼的车 "。

同时，燃油车的刹车片、发动机也不是一蹴而就，都是经过不断的迭代才形成如今成熟可靠的系统。

电车作为刚刚成年的孩子，还有很长一段时间路要走。

如今我们也能切实看到，电车自燃将在未来也会是极低概率的事件。

//新电池国标，对电池燃爆 0 容忍

今年 4 月份，工业和信息化部（以下简称 " 工信部 "）对 GB 38031 — 2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称 " 新国标 "）发布官方解读。

这也意味着电动汽车动力电池 " 最严国标 " 将要到来。

新国标主要修订 5 项内容，主要包括修订热扩散测试、新增底部撞击测试、新增快充循环后安全测试、明确同一型式判定条件等。

重要的是，新国标给电池下了死命令，在关于技术要求方面，文件连续三次提及 " 不起火、不爆炸 "。

这是工信部第一次把 " 不起火、不爆炸 " 写进电池安全的强制性国家标准。

新国标也因此被称为 " 史上最严 " 的国家电池标准。

该国标具体要求更是硬核，要求热失控后不能起火爆炸；遭受碰撞后不能起火爆炸；快充循环短路不能起火爆炸。

目的很明确，就是把新能源汽车如今容易起火的问题赶上绝路。

这其实就是根据新能源汽车发展的阶段提出新的要求。

值得注意的是，新国标将于 2026 年 7 月 1 日起开始实施，在标准实施方面有两项要求：新申请型式批准的车型，将于 2026 年 7 月 1 日起执行新国标；已获得型式批准的车型将于 2027 年 7 月 1 日起执行新国标。

这相当于给了车企一年准备时间，要求车企花更多时间、金钱在电池安全上。

所以还是希望新能源车企经历这几个教训，能够在这段时间事件快速修正自身不足，不要再发生着火事件，说实话，这样的事件再发生几起，真得很影响消费者购买电车的意愿。

尽管新能源汽车是大势所趋，但路还是一步一步走，希望新能源汽车在未来做得更安全。