一场围绕基础芯片的地缘政治争端，正演变为全球汽车生产的供应链危机。

周一本田宣布将其位于安大略省 Alliston 的组装厂产能削减一半，该厂负责生产思域轿车和 CR-V 运动型多用途车。

据媒体援引当地工会主席 Vito Beato 透露，工厂减产将持续到周三，从周四开始停产一周，然后在下周晚些时候恢复一半的产量。

环球时报报道，本月早些时候，荷兰政府以 " 经济安全 " 为由，对中资企业闻泰科技旗下安世半导体实施运营冻结并暂停中方控制权。这一系列行为试图将中国企业多年投入的资本与技术成果据为己有，被不少人称为 21 世纪的 " 海盗劫掠 "，引发国际舆论哗然。

这导致部分汽车制造商和供应商的芯片库存告急，可能在未来几天内耗尽。分析师警告称，由于这些基础芯片广泛应用于车辆的众多部件，此次问题可能无法简单通过临时采购替代品来解决。

基础芯片难以快速替代

尽管安世半导体生产的并非尖端半导体，但这些基础芯片在汽车中的广泛应用使得替代供应变得复杂。

沃尔沃首席执行官 HSamuelsson 表示：

这些并不是非常战略性的组件，但有数百个，分布在车锁系统、空调控制、速度计等各处的小型微处理器。

与几年前因疫情影响、日本供应商火灾和美国强风暴引发的半导体危机不同，汽车高管表示，此次情况无法简单通过临时采购替代芯片供应和调整生产计划来解决。Samuelsson 指出：

这不是在我们控制范围之内能解决的问题。

数据显示，去年安世营收约 20 亿美元，其中约 60% 来自汽车行业。

影响或扩散至其他行业

生产中断的威胁正迅速成为现实，并已在行业内引发连锁反应。

福特首席运营官 Kumar Galhotra 警告称：

需要非常迅速的解决（基础芯片供应链问题），以避免第四季度的生产损失，这不仅关乎我们，也关乎整个行业。

全球最大的汽车供应商之一博世也表示，公司正准备调整一家德国工厂的生产计划，但尚未开始实施。欧盟贸易专员 Maros Sefcovic 表示：

恢复和保障半导体供应链对欧洲和我们的全球伙伴至关重要。

巴克莱分析师在本周的一份报告中指出，尽管许多供应商认为基础芯片存在替代品，但问题在于库存有限。大多数供应商通常只持有两到三周的库存。该报告称：

芯片短缺最早可能在本周冲击汽车供应商。

而如果基础芯片供应链的停滞持续，影响可能扩散至汽车行业之外。

德国机械设备制造协会 VDMA 表示，停产可能影响发电机、工程机械和农业机械等其他产品的制造商。