10 月 30 日消息，最近蔚来在南京的用户见面会，李斌直言：" 老被人问候一下蔚来什么时候倒闭也挺烦的。如果你的朋友买了别的品牌的车，你买了蔚来，蔚来混得不好，时间长了你也没面子。"

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这番话，算是李斌摇下车窗，直接面对了这场席卷而来的舆论风暴。他承认蔚来过去 " 做什么事都看得太长远 "，现在必须调整策略，将长期目标与短期经营紧密结合。说白了，就是不能再只顾仰望星空，得先学会在地上站稳。

有网友调侃，蔚来现在相当于 " 从 ICU 转普通病房，不过再转 ICU 比出院概率更大 "。话虽糙，但理不糙，至少说明大家仍在关注它的命运。

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但玩笑归玩笑，李斌这话背后是真真切切的战略大转弯。

从去年三四季度开始，蔚来就改了花钱逻辑：以前是 " 该花花该省省 "，现在直接调了顺序——先算清楚怎么省，再琢磨怎么花。内部还推行 " 全员经营 "，核心就一条：每件事都得算账。那些既不能为用户创造价值，又不能给公司赚钱的事，一分不花。

这种 " 抠门 " 已经体现在实际体验中。一些车主发现，曾经引以为傲的服务似乎有所缩水，NIO House 的专属体验在调整，全职顾问部分被兼职替代，活动频次也有所减少。

更早之前，蔚来裁员砍了 44.8% 的用户体验岗，现在又压缩服务成本，引发了一个关键问题：蔚来赖以生存的 " 用户粘性 " 根基是否会因此动摇？

然而，省钱节流的同时，开源更是当务之急。

好在近期的销量给了些许底气。刚出炉的 10 月数据显示，蔚来交付了 20976 台新车，同比增长 30.4%，并已连续 6 个月保持在两万台以上。更关键的是，其成交均价在高端市场中仍超过 30 万，比特斯拉还高近 3 万，说明核心用户基本盘没崩。

然而，卖得动，不等于赚得到钱。

面对巨大的亏损数字，李斌喊出了 " 四季度必须盈利 " 的目标，但其前提是月销量需大幅攀升至 5 万辆，毛利率要达到 17%-18%，这与当前月销两万多的水平仍有不小差距。

说起来容易做起来难。这方面，同行已有教训。理想汽车前阵子推出 " 保险补贴 "，实为变相降价，导致刚提车的 L 系列车主集体吐槽 " 一天亏掉两个月工资 "。如何处理新品推广与老车主权益之间的平衡，成为所有新能源品牌的共同课题。

相比之下，有的品牌在调整价格时，通过为已购车主提供 " 保价权益 " 等方式，就显得更为聪明和负责，有效维护了品牌信誉。李斌显然明白，老车主才是品牌最宝贵的资产。

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小雷看来，李斌这波 " 自嘲式坦诚 " 其实颇为高明。既戳中了车主的 " 面子焦虑 "，把用户拉进 " 命运共同体 "；也向市场传递出明确信号：那个只会烧钱谈未来的蔚来已经过去，现在登场的是懂得算账的 " 务实版蔚来 "。

李斌这次主动玩梗，像是一次压力释放，也像是一场公开承诺。当一个企业开始敢于自嘲，往往意味着它正在走向成熟。

接下来的路，蔚来得一步步踩实。毕竟那么多车主的信任和 " 面子 " 都押在这儿，正如李斌所言：" 把公司经营好，是对用户最大的责任。"  

而现在，所有人都在等待这份责任被兑现。