总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

每一次时代更替所带来的喧嚣，总会以冷静的思考落幕。在经历了汽车电动化浪潮的野蛮生长后，越来越多的人开始思考：我们需要的电动化车型，到底应该是怎样的？

直接说答案吧，那些只靠流量、只靠故事生存的 " 网红车 " 们，在经历过短暂的巅峰后，或许将被人们所遗忘。好好造车、良心造车的车企，才能走得更长远。

10 月 29 日，北京现代首款纯电 SUV —— EO 羿欧正式上市。这款 11.98 万起售的纯电 SUV，虽然来得晚，但它试图以买得起、用得住、开得久的高品质特征，重新唤醒 15 万内纯电 SUV 用户的理性购车思维。

在好看之外，这些信息更是关键

新能源汽车行业设计同质化的当下，必须要有一位破局者来改善我们的审美疲劳。始终以 " 风格 " 著称的韩系车，这次承担起了这项重任。这两年以来，无论是现代还是起亚，都贡献出了非常多的 " 新经典 " 设计。

特别是现代品牌，它把复古与现代化审美相结合，带来了全新帕里斯帝、IONIQ 6 这些极具辨识度又足够耐看的新车。

而此次到来的 EO 羿欧也与现代全新车型们一脉相承，通过独特的分体式车灯设计、复杂且立体的车身特征线条，为同质化的 15 万级纯电 SUV 市场带来了一抹亮色。

不得不说，韩系品牌的设计功底还是相当在线的。那么在设计之外，EO 羿欧更值得我们关注的差异化特征，在于它所带来的安全性与可靠性。

EO 羿欧基于现代汽车 E-GMP 全球化纯电平台打造，这一平台在设计之处就充分考虑到了电动车型的结构合理性，针对电池区域进行特殊设计以确保碰撞安全性与驾驶稳定性。

基于 E-GMP 平台，EO 羿欧拥有原生高标准车架安全结构。其车架采用八横七纵结构，让座舱防护与电池防护一手抓，再加上强度高达 1500Mpa 级热成型钢材在 AB 柱、座椅下横梁等位置的广泛运用，为车辆带来了良好的防护效果。

为了让车辆在碰撞时，可以进一步减小成员和电池伤害，EO 羿欧的前机舱还采用了独特的 " 多载荷传递 " 结构。现代汽车独创的 " 手枪梁 + 井形防撞结构 " 是前端碰撞防护双保险，它们可以通过 " 接力、化解 " 的方式大幅降低前方碰撞时对于乘员舱的冲击。

很显然，韩系合资品牌不仅仅善于打造美妙的 " 皮囊 "，更在车身结构设计方面有着扎实的功底。而这样的功底皆来自于造车经验与数十年的技术累积。如果从理性的角度去选车购车，那么这种内外设计都很精妙的车型，才是真正的首选。

合资车走向智能化，韩系能行吗？

为了与自主品牌、新势力品牌对抗，现在合资品牌有了一个共同的目标——智能化进阶。在目前，包括大众、丰田、日产等品牌在内，基本上都实现了车辆智能化的转变，而韩系车的脚步似乎更晚一些。但这没关系，现在的汽车智能化产业链已经相当发达，而现代汽车也有足够的技术储备。

在 EO 羿欧上，同样实现了智能化的大跨步转变。这款车全新的智能座舱，由 27 英寸超薄宽幕显示屏、高通骁龙 8295 芯片作为硬件核心，同时具备丰富的娱乐和交互生态。

同时在辅助驾驶系统方面，EO 羿欧搭载的智心合一安全系统并不追求极致便利的端到端辅助等功能，而是在高速路辅助驾驶、智能巡航等功能的基础上增加了多项碰撞预警辅助功能。这些功能旨在为用户提升出行的安全性。

其实在很多 " 智能周边 " 的设计上，我们也能看出北京现代对安全行车、安全用车的重视。譬如 EO 羿欧的智能座舱，不仅有便利好用的网联生态，更具备驾驶员状态监测、健康监测的功能，可以在驾驶者失能前提供及时的预警。

除此之外，EO 羿欧的电动隐藏式门把手采用电控与机械双备份设计，在提供 100N · m 电动破冰力度的同时还可以在发生碰撞、侧翻时的 0.1 秒内断电，此时隐藏式门把手自动弹出，可手动机械打开，避免无法打开的情况。

从长期用车、长时间感受的角度来说，北京现代不仅为 EO 羿欧带来了追平国内市场主流水平的智能化软硬件，更重要的是这些智能配置、科技配置真正转变成了人性化的体验。当然，这也体现出北京现代老道的造车经验与技术。

为什么合资大厂永远值得信赖？

很多朋友可能会觉得北京现代 EO 羿欧上市太晚，甚至失去了参与市场竞争的最佳时机。有一点大家需要知道，现在的新能源汽车工业其实普遍步入了 " 预制菜时代 "，一些车的研发周期甚至从原本的三五年缩短到了一年半。

开发周期一年半的车，大家敢开吗？EO 羿欧上市虽然晚，但它也做足了上市前的准备工作。在新车开发完成后，EO 羿欧还经历了 24 个月、120 万公里的全工况验证。

就拿续航来说，某些车企的长续航是 " 推测出来 " 的，而 EO 羿欧的 722km 超长续航是实打实跑出来的。新车开发团队用两年的时间跑遍了黑龙江、吐鲁番，从零下三十度到零上五十度，再加上三电系统累计 8 个月高速环道高负载循环测试，确保了 EO 羿欧有可靠的续航表现，也有可靠的三电系统耐久度。

这样来说吧，EO 羿欧从出厂那一刻开始，就准备好了要让消费者在至少十年的用车时间里不会遇到机械性故障。

当然，EO 羿欧这款车的各项数据指标也在市场前沿。其搭载的磷酸铁锂刀片电池来自国内的比亚迪弗迪，除了拥有超高的安全性外，它还将 30%-80% SOC 快充时间控制在 27 分钟。另外，EO 羿欧采用 SCHAEFFLER 集团旗下的纬湃电机，拥有 160kW、310N · m 的性能储备，动力扎实。

如果你对动力有更高需求的话，E-GMP 平台还兼容四驱形式，可选装四驱版 EO 羿欧。这款车的四驱版本最高功率可达 233kW、峰值扭矩 480N · m，能带来更强、更爽、更刺激的驾驶体验。

相信很多朋友都已经关注到，EO 羿欧其实是一台并不是特别注重参数的车型。比如它的底盘采用了前麦弗逊 + 后五连杆悬架结构。而在十五万级主流市场中，一些新势力甚至都已经开始采用铝制双叉臂悬架。

客观来说，北京现代采用这样的悬架结构，确实有节省成本的考量。但更多的，是对自身悬架调校的自信。EO 羿欧的后部副车架采用了 4 组液压衬套、前悬则通过更粗壮的连杆以及副车架结构实现了麦弗逊悬架的加强，再加上现代汽车的大师级底盘调校，让 EO 羿欧仍然具有出色的质感，以更厚重、更紧实的底盘质感面对用户长期用车的考验。

结语

看到这里，相信大家也能清晰地看懂北京现代的 " 纯电竞争思维 " 了。

从 EO 羿欧的角度来说，北京现代打造主流纯电 SUV，不是在与竞争车型比堆料，而是比大家谁带来的体验更好、谁更能满足长时间长里程用车的可靠性需求。这样的安全可靠、扎实耐用体验，也绝对是 EO 羿欧成为 " 最值得买的十五万级纯电 SUV" 的底气所在。

对于任何理性的消费者来说，一台真正具有质价比的纯电 SUV，才是真正有吸引力的。

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师