履新启源后，杨大勇提出 " 大单品战略 "，意欲打造年销 20 万的爆品，靠此打响长安启源的品牌反击战。

然而，纵观启源所有产品线才发现一个残酷的现实：车多，爆品却并不多，而最符合其标准的，却是微型车长安 Lumin。屋漏偏逢连夜雨，销量增长的背后，利润的焦虑也浮出了水面。

一方面要解决利润缩水的问题，另一方面也要苦想新招，叶沛留下的产品结构旧账，已困扰杨大勇一个月。

" 大单品种，年销 20 万起步，你能做到 20 万以上一年就是大单品种，五个大单品种就能干成一个大单品牌。" 在上个月，身份刚完成转变的杨大勇对媒体如是说。字里行间，可感受到杨对爆品的渴望。

根据启源发布的战报，2025 年 9 月，长安启源交付了 41205 辆车，同比增长 79%，表现亮眼。

细看具体车型表现，长安 Lumin 卖了 23188 辆，占据总销量 56.27%，说长安启源的大半壁江山都是由这款 3.39-6.19 万的微型小车所支撑，应该不会有人反对。

其次也就是启源 Q07，9 月卖了 10192 辆车，加上 Lumin，两款车已贡献出启源的八成销量。

虽然启源 Q07 的表现值得肯定，但要达到杨 " 年销 20 万 " 的标准，月销起码要超过 16666 辆，显然 Q07 还差一口气。

而单骑救主的长安 Lumin，貌似也不受启源待见。不仅车名里面没有启源，在三幅 9 月的销量战报上，Lumin 均没有争取到露面的资格，相反，连月销千余辆的 Q05 都能上海报，另外的单车海报也独宠 Q07。

作为销量支柱的车型竟然缺席销量战报，这种 " 切割 " 未免太过于明显。

Lumin 的 " 原罪 " 一言蔽之，太便宜了。

前几天发布的长安汽车 Q3 业绩报告显示，受行业 " 价格战 " 影响，三季度单车均价降至 9.0 万元，同环比分别下降 2.7% 和 3.3%。

利润不断萎缩，也难怪启源尽量避免品牌和 Lumin 染上关系，但同时也抛弃不了它可观的销量。

Lumin 是好车，只是不能帮启源赚钱罢了。

启源并不是没想过冲高，只是现实很骨感。单车售价 19.99-31.99 万的 E07，花费巨额资金和精力研发了滑动后穹顶，换来的是 9 月销量仅 23 辆，月销量长期都突破不了 100 辆的窘况。

一方面是销量极度依赖低价车型，另一方面是摸得到天花板的定价，初期叶沛主导的快速扩张，将现在的启源置于两难境地。

2026 年，启源国内全年目标是 50 万辆，引力不低于 70 万辆，杨大勇治下的两个品牌有了 120 万辆的 KPI。

启源为了达成目标，在今年四季度和明年上半年将上市 4-5 个新品，用新招去加速产品结构的 " 换血 "，" 大单品 " 很可能出现在这些新车当中。

而杨大勇要解决的，包括将销量哑火的 E07 停产，针对产品差异化不足的问题推动改款优化，或是整合冗余产品线，相信这些都不是一蹴而就的事情，我们要给杨大勇更多的时间。