达成 3000 万辆产销目标后，一汽 - 大众全新的 2030 战略目标已明确。" 未来五年，一汽 - 大众将继续坚持油电共进的策略，预计推出近 30 款全新的产品，其中新能源产品超过 20 款。"10 月 30 日，中国一汽副总经理兼一汽 - 大众总经理陈彬表示。

按照今年 3 月大众汽车集团与中国一汽签署的《战略合作协议》，双方共同确定一汽 - 大众 11 款全新车型规划。其中，大众汽车品牌自 2026 年起将推出 10 款车型，其中包括 9 款新能源车，覆盖多个细分市场。此外，捷达品牌的首款纯电动车型将于 2026 年上市，以强化在入门级电动汽车市场的竞争力。

《每日经济新闻》记者获悉，在这 11 款全新车型中，有 6 款纯电动车型、2 款插电式混动车型、2 款增程式车型及 1 款燃油车型。其中，6 款纯电动车型将覆盖入门级、中级车市场。

陈彬表示，一汽 - 大众新一轮电动化产品将基于大众汽车集团为中国市场专属开发的 CMP、CSP 平台打造。其中，CMP 平台承载大众品牌 A 级产品的研发，可将产品从研发到上市的速度提高 30% 以上，适用于纯电和插电式混合动力车型，目前基于 CMP 平台打造首款产品 ID.AURA 概念车已亮相；CSP 架构则负责大众品牌和奥迪品牌 B 级产品的开发，同样兼顾纯电和插电式混合动力车型。

图片来源：每经记者 段思瑶 摄

" 在混动车型上我们会采用中国市场的专属方案，纯电续航超过 300km，馈电油耗低于 4L/100km；纯电车型的续航能力超过 800km，覆盖 A0 级至 B+ 级细分市场；对燃油车则重点提高车辆智能化水平。" 陈彬表示。

在智能化方面，一汽 - 大众正在快速缩小与国内新能源智驾的差距。今年 3 月，一汽 - 大众对外发布了燃油车智驾方案落地三步走的智驾路线图。其中，" 智驾 1.0 阶段 " 将实现燃油车核心高阶智驾功能的普及，覆盖 90% 的城市场景和 95% 的高速场景；" 智驾 2.0 阶段 " 将实现端到端大模型上车，可覆盖 95% 的城市场景和 100% 的高速场景，保证燃油车的智驾平权；" 智驾 3.0 阶段 " 即在 2026 年实现覆盖 100% 的城市场景和 100% 的高速场景。

从目前来看，大众汽车集团在华智能网联汽车创新中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），以及集团旗下汽车软件公司 CARIAD 中国，与一汽 - 大众协作，在新车型的开发过程中发挥关键作用。同时，VCTC 和 CARIAD 中国正在携手本地合作伙伴联合开发 CEA 电子电气架构，以实现在大众汽车品牌车型的搭载。

据陈彬透露："CEA 电子电气架构下的产品集成度可提升 30%，成本下降 40%，研发周期缩短 30%，可支持 L3 级有条件的自动驾驶。"

接下来，一汽 - 大众每年将投入 100 亿元用于研发，以全速推动电动化转型。在研发上，陈彬表示：" 一汽 - 大众将全面提速，项目周期缩短 50% 以上，以响应市场需求。而在研发重点上，将会聚焦在智驾软件等智能电动的核心赛道上。"

在一汽 - 大众 "2030 战略 " 中，捷达品牌是其中重要一环。陈彬表示，未来五年，捷达要实现 40 万至 50 万辆年销量规模。今年 8 月，中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会在成都签署《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司，以整合捷达现有资源，并将引入本地投资，进一步发挥区域产业协同优势，提速品牌的市场响应。

捷达品牌新公司的成立，引出了一汽 - 大众在海外市场进一步布局。据记者了解，捷达品牌新公司将凭借其产品及中国在生产制造方面的优势，以中亚为起点开拓海外市场。陈彬表示：" 一汽 - 大众旗下三个品牌会全部启动出海，形式包括整车、SKD（半散件组装）等。未来 5 年，预计有 20 款国际车型，年出口规模将达到 10 万辆。"

在研发和产品上进行大力度的布局背后，陈彬给一汽 - 大众设定了 " 剑指 200 万辆的年产销量规模 "。复盘过去 10 年一汽 - 大众年销量数据可以发现，其曾多次年产销量突破 200 万辆。但从 2021 年开始，一汽 - 大众年销量出现下滑。其中，2024 年销量为 165.91 万辆。乘联分会数据显示，今年前 9 个月，一汽 - 大众累计销量为 112.66 万辆。

对于一汽 - 大众后续的经营目标，陈彬认为：" 在保证年销量规模 200 万辆的同时，要以效益为先，保持行业领先的盈利能力。另外，研发和技术要保持在合资阵营中的‘新高地’。"

每日经济新闻