2018 年春天，上海车展人声鼎沸。倪立诚站在人群中，看着展出的荣威新能源车，心里闪过一个念头——除了造好车，车企还能从哪里寻找新的增长？

七年后，这个念头把他带到了另一条赛道。倪立诚领导的出行服务平台 " 享道出行 " 正准备赴港上市，成为上汽集团探索 " 造车之外 " 的重要一环。公司希望在一个高度竞争的市场里，找到属于车企系平台的生存空间。

尽管网约车市场仍由滴滴、高德主导，但差异化机会正在显现、变化悄然发生：监管趋严让 " 合规 " 重新变得重要；家庭、女性出行，企业差旅等细分市场对安全与服务质量的要求提升，也为新进入者留下了缝隙。

享道在企业出行上排名全国第二、长三角第一，更拿到上海首批无驾驶人示范运营牌照，计划 2027 年实现 Robotaxi 规模化运营。只是这条突围路从非易事——它需要持续的资金投入、深厚的产业链资源，更要在合规与增长间找到精准平衡。

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2004 年，倪立诚从上海外国语大学毕业，进入上汽通用，从基层市场岗位做起。随后，他在上汽集团董事会办公室任职多年，参与企业战略与国际合作。2022 年，他出任享道出行 CEO，接手时市场已进入存量竞争阶段——滴滴占据主导地位，高德、美团以聚合模式挤压中腰部平台。

面对行业普遍存在的无证运营问题，倪立诚推动建立 " 司机准入三重核验体系 "，并联合主机厂打通车辆资质数据库。业内人士称，这一做法在短期内削弱了运力规模，但强化了平台的合规形象。

依托上汽的产业链资源，倪立诚主导推出 " 全场景出行生态 "：网约车业务使用荣威、飞凡等上汽新能源车型；企业出行则接入上汽租赁网络；Robotaxi 成为公司押注的长期项目。2023 年，享道的自动驾驶车队累计完成 32.7 万次订单，总里程超过 140 万公里。

公司还尝试出海，与安飞士（AVIS）合作推出海外出行服务，支持中英文 " 一键切换 "。截至 2025 年，享道网约车业务覆盖近百座城市，企业出行品牌 " 享道租车 " 覆盖 150 余座城市。公司披露，其日均峰值订单量已突破 112 万单。

网约车仍是公司最主要的收入来源。2024 年该业务收入 49.9 亿元，占总营收的 78%。享道将产品定位在中高端与家庭友好场景，针对女性和儿童推出差异化服务。面向学龄儿童的 " 享学小专车 " 提供车内实时监控与驾驶员背景审查；" 星享接送 " 业务覆盖 56 个机场和 237 个高铁站。2025 年上半年，这两类特色产品的交易总额约 1.28 亿元，占细分业务近三成。

除个人出行外，公司通过 " 享道开放平台 " 为企业客户提供用车管理、费用结算和行程分析等服务，覆盖 3500 多家企业客户，包括多家跨国公司。其租赁业务由子公司 " 安吉租车 " 负责，服务范围扩展至 26 个省份、400 余座城市。2024 年，企业出行与租赁业务合计收入 10.8 亿元，占比约 17%，按交易总额计算位居全国第二。

今年 5 月，享道出行完成 13 亿元 C 轮融资，总融资额达 26.3 亿元。其中 A 轮获得阿里巴巴、宁德时代投资，B 轮获得 Momenta、高德投资，C 轮融资中，投资方包括上汽集团、产业基金和地方政府等机构。

财务数据显示，2022 年至 2024 年，享道营收分别为 47.3 亿元、57.2 亿元和 63.9 亿元，年复合增长率 16.3%；毛利率从 2022 年的 1% 提升至 2024 年的 7%，2025 年上半年进一步上升至 11.3%。公司尚未实现盈利，但亏损持续收窄。网约车服务毛利率从 2023 年的 2.2% 升至 2024 年的 9.1%，主要得益于调度算法与规模效应提升。

分析人士指出，享道的增长部分得益于上汽的资源支撑与政策合规优势，但在一个高度集中的市场中，维持利润率改善仍需持续的资金投入与技术创新。

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过去十年，中国网约车行业几经演变。

2014 年至 2017 年，补贴大战推动市场迅速扩张，滴滴与快的合并后形成主导格局；

2018 年至 2021 年，监管趋严，合规成为平台生存门槛；

2022 年以后，行业重心转向智能化，AI 调度与自动驾驶成为新的竞争方向。

根据灼识咨询数据，2024 年中国网约车市场规模已超过人民币 5000 亿元，年均增速约 10%。前五大平台占据超过 85% 的市场份额，但企业出行、差旅用车和区域高端出行仍提供有限的增量空间。

政策层面，《智能网联汽车创新发展战略》和《交通强国建设纲要》提出要加快无人驾驶与智能出行服务商业化。Robotaxi 和智慧调度被纳入新一代交通基础设施试点，为车企系平台提供了政策窗口。

技术上，行业正从 " 人力派单 " 走向 " 算法驱动 "。享道出行自研的 " 智慧大脑 " 系统已覆盖动态派单、供需预测和风控管理。公司披露，2024 年上线后，平均接驾距离下降 9.1%，匹配率提升 10.4%，整体交易总额（GTV）增长 11.1%。这类指标显示，技术与效率正取代价格竞争，成为行业的新焦点。

按 GTV 计算，中国网约车市场仍高度集中。享道出行排名全国第五，在长三角地区、企业出行与 Robotaxi 三大细分领域处于领先位置。主要竞争对手包括滴滴、高德打车、T3 出行和曹操出行等。

享道将未来增长重点放在 Robotaxi 商业化。公司已在上海、苏州等地投入试点车队，获得首批无驾驶人示范运营牌照，并入选全国智能网联汽车准入与上路通行试点名单。管理层计划在 2027 年前，在多个城市实现自动驾驶出租车的规模化运营。

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尽管滴滴仍主导出行市场，但行业并非没有空隙。监管趋严、出行需求分化以及新能源渗透率提升，正在为车企系平台创造结构性机会。

分析人士认为，潜在增长主要来自四个方向。

首先是高端与安全细分市场的扩张。家庭用户更关注儿童安全与行程共享，女性乘客偏好 " 女司机派单 "，企业客户重视票据合规与行程可追溯性，这些因素推动中高端网约车订单保持 30% 左右的年增长。

其次是 Robotaxi 的商业化试水。国内多座城市已开放自动驾驶载人试点，AI 感知与调度系统的准确率持续提升，但盈利模式仍未成熟。

第三是绿色出行趋势。到 2025 年，新能源网约车渗透率预计超过 60%，车企与出行平台的联动可能让商业模式从 " 卖车 " 延伸至 " 卖出行服务 "。

最后是国际化。跨国企业差旅需求的恢复推动海外用车服务增长，为拥有车企背景的平台打开新市场。

但这些机会也伴随风险。高端出行市场的进入门槛高，豪华车品牌自建平台加剧竞争；Robotaxi 面临激光雷达成本与复杂天气下的可靠性问题；新能源车队的车辆采购与充电基础设施投资将持续消耗资金；而全球化业务则需应对不同国家的监管壁垒与本地化运营挑战。