7 月，腾势汽车管理层发生一则重大人事变动：

根据公司轮岗制度，腾势销售事业部总经理赵长江调任方程豹直营事业部总经理，原方程豹直营事业部总经理李慧将转任腾势销售事业部总经理。

比亚迪集团宣称，本轮有关两人的岗位对调，目的是通过多元化管理经验赋能不同业务板块，以此强化组织活力。

人事变动公告发布，赵长江曾在次日凌晨，写了下一封颇为感性的「轮岗告别信」，车主指南截选其中部分内容，以供读者参考：

回首 2022 年，腾势品牌启动战略焕新，承蒙王总和公司的信任，我有幸牵头这项极具挑战的事业。当时我们锚定三大发展阶段：充分准备、打开局面；资源整合、扩大战果；创新引领、全球发展 ...

如今已顺利完成前两阶段目标，不仅实现海内外市场多点开花，更在品牌与销量上取得双重突破。当然我们也清醒认识到，发展之路永无止境，仍需不断精进。

截图来自微博 @赵长江 V

一周前，赵长江突发离职，这位前腾势汽车的掌舵人在个人社交媒体自宣离职消息，而比亚迪同时发布内部公告确认了消息：

根据工作实际情况，现就腾势方程豹直营销售事业部总经理赵长江同志职务变动事宜。赵长江同志因个人原因，申请辞去其担任的腾势方程豹汽车直营销售事业部总经理职务，该辞职申请相关手续已按公司规定办理完毕，其原任职务相关工作已做好交接安排。

岗位对调发生的 3 个月后，赵长江因个人原因辞职，结束了自己长达 16 年的比亚迪职业生涯。

连一刻也没来得及为赵长江可惜，立刻赶到战场的是腾势 N8L。

受到高层人事变动影响，本就箭在弦上的腾势 N8L，最终被迫跳票，历经 3 个月的发布延后，这台属于李慧掌舵时代的首款新车，真正来到了我们面前。

28 日夜间，腾势汽车正式上市 N8L，定位大六座安全豪华 SUV，定价 29.98 万起，共计提供 2 款版型：

1）腾势 N8L 尊荣型：29.98 万

2）腾势 N8L 旗舰型：32.98 万

N8L 全系搭载专属易三方、2.0T 超级混动、天神之眼 -B 辅助驾驶激光版以及云辇 -A 智能空气车身控制系统。

用一句话去概括这台新车，那就是：腾势几乎在一台尺寸更小的六座 SUV 身上完成了对旗舰 N9 的复制。

在豪华试错中前行

从 D9 重铸品牌荣光算起，N8L 是腾势全新品牌阶段推出的第七款作品。

如果要用一种横向视角去审视腾势的品牌发展，那必然会是一段高低起伏的产品史：

2021 年，比亚迪与奔驰签下股份转让计划，双方在腾势品牌中所占股比从原 5：5 变更为 1:9，奔驰退股腾势几成定局。

来年，腾势在比亚迪主导下发布品牌首款 MPV 产品 D9，从一个极其小众、意想不到的角度，完成了对高端新能源市场的切入。

2023-2024 年，腾势 D9 连续两年成为国内 MPV 细分市场销量冠军，截至今年 10 月，D9 已经累计卖出超过 30 万辆新车，这对于一台均价超过 30 万新能源 MPV 产品来说，已经极为出色。

腾势 2.0 时代，拥有着一个近乎完美的完美的开端。

凭借 D9 打开局面，但腾势在随后的 N7、N8 两款产品两度失误，N7 的「发光胡须」、N8 的「换壳新车」争议，让腾势一时陷入到了节奏陷阱。

在过去的 2024 年，腾势汽车的全年销量约为 12.6 万辆，年销量目标达成率仅为 63%，其中 D9 的销量占比超过 80%。

仅靠 D9 苦苦支撑，品牌销量结构逐渐失衡，腾势也意识到需要做出改变。

同年 8 月，腾势迎来了关键战略产品 Z9GT 的发布，完全颠覆过往的设计思路，我们能在 Z9GT 这台车上看到一些，此前从未在腾势上见过的设计元素：

低趴、修长、凌厉、猎装、宽体、三电机 ...

又或者可以这么说，Z9GT 的整车设计，不太符合大部分人对「国产品牌」的刻板印象，足够反直觉的是，如果遮住车标，Z9GT 就是一台「欧洲味」十足的正统猎装车。

腾势 Z9GT 侧面造型

设计语言颠覆重构，但腾势在内饰设计上出现了失误：内外风格的割裂、功能性与美感难以平衡。

首先是 Z9GT 的内饰设计，作为一台定调运动、年轻的猎装车，Z9GT 的内饰风格却与「灵动」二字相左，无论是偏向行政的四辐方向盘，还是水晶质地的换挡拨杆，都让这套内饰风格与造型外观格格不入。

争议的爆发点在于，腾势产品团队对「冰箱」这一实用配置的设计思考。

上市之初，腾势曾提前排产一批面向首批下定用户的 Z9GT，搭载前后冰箱，一前一后，前冰箱设计在中央扶手箱下，而后冰箱则放置在后排中央靠背处。

双冰箱的确是个不小的配置卖点，但不合理之处是选装了后排冰箱的 Z9GT 车型，在后排放倒的情况下，唯独中央靠背无法放倒，这对于一台标榜猎装、旅行的新车产品来说，无疑是令人费解的。

这种美感与实用性难以平衡的冲突感，完全充斥在 Z9GT 的内饰设计里。

Z9GT 前后排两处冰箱设计

配备后排冰箱的 Z9GT 放倒后排

以 Z9GT 为代表，这一时期的腾势有功也有过，功在于大胆创新，开国产修长猎装姿态的先河，完成了一次近乎自我换血的设计重塑；过则是没有把握好美感与实用性的平衡，从而在追求豪华的道路上被迫试错。

尽管历经产品失误，但腾势绝非没有用户积累，一位腾势 Z9GT 的意向用户曾向车主指南，如此描述了 Z9GT 的惊艳感，他表示：「Z9GT 外观的确很好看，很有正统猎装车的感觉，内饰有所拖累，但它依旧是台好车」。

某种程度上，腾势在这一时期先锋、大胆的创新，也并非是毫无建树。

修正：灵魂迭代

N8L 的新车发布，基本帮助腾势解决了两大痛点，称得上是一次属于腾势产品的灵魂迭代。

首先是「去登味」，并将 Z9 系列以来的设计元素演绎地更为和谐统一。

尤其是在内饰造型上，这次腾势显然「听劝」得多，作为腾势品牌优雅之势设计语言体系下的全新车型，N8L 依然延续了一些标志性元素，比如是贯穿式仪表台、竖向方形的空调出风口等等。

同时，N8 可以弱化了一些原本「抢眼」的设计，并保持克制，譬如是突兀的水晶换挡拨杆替换为简约的换挡，焕新设计的两辐方向盘以及更为稳妥的内饰主题色。

在确保品牌一贯的设计调性上，腾势 N8L 在「居家」与「商务」之间寻求平衡，并将家庭使用场景重新带回为内饰设计逻辑的核心。

设计走向自然统一，腾势还给 N8L 定下了一个破釜沉舟的价格。

今年 3 月，腾势汽车曾发布新能源旗舰 SUV N9，定位大型插混六座 SUV，定价 38.98 万元，配备 47kWh 电池包，纯电续航可达 165km，同时标配「易三方」技术，采用三电机架构，最快零百加速可达 3.9 秒。

尖端技术悉数傍身，但对于腾势 N9 来说，最大的问题是在 40 万级的感性市场里，又有些过份理性。

我们不妨可以回顾腾势 N9 的同级竞品们，搭载智慧灯幕的领克 900、以投影大灯、智驾见长的问界 M8，刚刚完成焕新 ES8，无一例外地各自都带有强烈的感性价值，而与技术紧密挂钩的 N9，在这一方面略显「干瘪」，进而一身技术难以找到合适的施展场景，最终悬在半空。

而当腾势给 N8L 定下 29.98 万的起售价时，就意味着腾势将 N8L 从感性细分市场，拉回到了更为理性的主流市场，腾势的看家技术真正以一个极具诚意的姿态，触达到更多的用户，并找到更广泛的使用场景。

由此，N9 的同源技术下放也成为了 N8L 最大的优势。

如果说 40 万的易三方暂且是「空中楼阁」，那么 30 万的易三方就是甘之如饴，这又算不算另一种「功不唐捐」？

在 N8L 上市发布后，腾势汽车总经理李慧曾在接受群访时，这样回应了 N8L 的实时订单情况，他说：

预订量非常火爆，发布会结束后，我和用户做了交流，虽然还没有查看具体数据，但可以肯定的是，N8L 的预定情况非常出色，为了应对上市热度，我们提前将服务器进行了 10 倍扩容，本以为做足了准备，但还是低估了大家的热情。

此外，李慧确认明年将会是腾势的产品大年，将陆续推出多款车型，包括目前正在纽北征战的腾势 Z、新款 D9 以及一台大五座插混 SUV。

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