自家旗下不同级别的 SUV 卖一个价，奇瑞风云豁出去了。

10 月 30 日，奇瑞风云 T11 上市，新车定位增程大六座 SUV，指导价 18.99 万 ~24.99 万元，限时抢鲜价 17.99 万 ~23.99 万元，官方起售价与级别更低的风云 T10 一致，限时抢鲜价甚至比 T10 指导价还低。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠曾在今年年初放言，风云系列要做全球混动第一品牌。六座车跟五座车一个价，奇瑞风云想当混动大哥的决心不言而喻，只是背后的焦虑也显而易见。

把增程大型 SUV 价格干到 18 万

目前主流在售的增程大型 SUV 起售价普遍超过 20 万元，而奇瑞风云已经将这类车型的起售价压到了 18 万元。

风云 T11 的起售价跟风云 T10 一致。要知道，风云 T11 是大型六座 SUV，而风云 T10 只是中大型五座 SUV，级别更高价格却一样，足以看出奇瑞风云对 T11 寄予厚望。

从配置上看，价格一样的风云 T11，CLTC 纯电续航里程比风云 T10 还要高。

风云 T11 如此定价也是无奈之举，混动大六座 SUV 这个赛道真的太拥挤了，而且价格下限还不断降低。

吉利银河 M9 和东风 e π 008 两款混动大六座 SUV 的起售价已经是 18 万元左右，风云 T11 虽然级别更高，但是如果定价也更高，相当于一上市就没了价格优势，这自然是奇瑞风云不想看到的。

不过，增程市场也正在经历瓶颈期。

乘联会数据显示，今年前九个月，增程累计零售销量增速为 8.1%，而同期纯电销量增速则为 31.7%。如果只看今年九月，增程零售销量还同比下滑了 8%。

从市场份额来看，今年前九个月增程只占新能源零售份额的 9.7%。此时进入增程大六座 SUV 赛道，风云 T11 面临的压力真的非常大。

想当混动大哥不容易

即便挑战重重，奇瑞风云也要硬着头皮往前冲，友商都有大六座 SUV，奇瑞风云自然也不能失去这个市场。

更何况，今年年初，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠曾放出豪言，风云系列要做全球混动第一品牌。

理想很丰满，现实很骨感。混动市场的玩家非常多，比亚迪、吉利、长城、上汽、广汽等头部自主车企均有相应车型在售，即便是合资品牌，也有推出增程和插混车型，要想当混动大哥，意味着奇瑞风云要战胜上述所有品牌，难度之大自然不用多说。

回到奇瑞风云自身，目前仅有风云 A9L 一款车能单月销量过万辆，风云 T9 今年以来月销量主要在 5 千辆左右徘徊，其余车型月销量普遍在一千辆左右，这样的销量表现显然还离混动大哥的目标相去甚远。

而且奇瑞风云目前相对热销的车型中，售价普遍在 15 万元以下，售价接近 20 万元区间的风云 T11 能否走量仍是未知数。

我们只能期待，跟级别更低的五座车卖一个价的风云 T11，能用价格优势先占头筹。