两年一次的东京车展它又来了，作为除了国内之外，东亚市场最重要的车展之一，东京车展还是很有看头的。丰田、本田、日产等日系老牌车企，也往往会选择在这里首发它们最重要的车型。

所以脖子哥这回也是在东京现场，给大家带来第一手报道。

众所周知，日本汽车市场是全球最保守的市场之一。哪怕从 1978 年就开始对外国汽车采取零关税，日系车的占比依旧长期稳居 90% 以上。根据 2023 年的数据，光是丰田（53%）、本田（9%）、日产（9%）三家，就能占据日本超 7 成的汽车销量。

这一方面是因为日系车本身在价格上就强调性价比，另方面也是长期的口碑积累。价格优、质量好，是日本民众对日系车的普遍印象。只不过这种看似坚固的认知，或许有一天会从内外两侧同时被击破。

从内部看，日系车近年来丑闻频发，气囊门、测试门 …… 各种 " 门事件 " 的负面影响不是靠老板出来鞠个躬道个歉就能解决的，已经损害了日本汽车产业的信誉。

而从外部看，中国车企也有一定机会凭借在电动技术上的优势，从用车成本切入日本市场。目前日本市场的中国车企只有比亚迪一家，不过口碑似乎还不错，日本消费者对它的品牌印象也比国内更好。

根据日经新闻的统计，2024 年，比亚迪凭借已在日本上市的 ATTO 3（元 PLUS）、海豹、海豚三款纯电车型，纯电总销量已经小幅超越了丰田。

而且除了第二位的特斯拉主卖 Model 3 之外，销量第一位的日产以及第三位的三菱，靠的都是 SAKURA 、和 eK Cross EV 这两款 K-Car。

之前我们聊过，K-Car 在日本一方面是车价便宜、养车成本低，另一方面更是不需要车位证明（日本车位普遍比车更贵），销量占比相当高。2024 年，日本 K-Car 市场年销 155 万辆，占比超 35% ，可以说得 K-Car 者，就是占据了日本 1/3 的汽车市场。

所以在今年东京车展上，BYD 也搞来了一台专供日本的 K-Car，取名叫 RACCO，意思是海獭。可以说就差直接把想当日本纯电 EV 销量一哥的目标写脑门儿上了。

单论外观吧，我觉得还是看着挺顺眼的，没什么过度设计，并且能看出一些对海獭的仿生学理念，小小的，很可爱。

配置上也是给到了比日产、三菱竞品更大的 25 度磷酸铁锂电池，续航 240 公里，支持最高 100kW 的快充，甚至还有侧滑门，在日本城市里跑跑应该是绰绰有余。要是愿意加钱的话还能选装 40 度的大电池，续航也会随之提升到 370km。

内饰和舒适配置和价格信息虽然还没公布，但按照迪迪一贯的作风，想必也是不会输给日系竞品的。

而且这是比亚迪继在墨西哥发售皮卡车 SHARK 6 之后，第二次针对特定市场发布因地制宜的专属车型。如果这条路能跑通，也算是给其他中国车企出海打了个样。

另外和 RACCO 一同发布的还有 SEALION 6，也就是在国内已经 " 退休 " 了的宋 PLUS。

这是比亚迪头一次在日本卖插混，拿宋 PLUS 这台经过国内市场验证的车型出来卖，可靠性更有保障，也是对 DM-i 技术的考验，用技术赢得日本市场，不失为一种稳健的决策。

毕竟国产出海还在初级阶段，质量口碑是重中之重。

从各个角度看，比亚迪这次的动作都是相当的务实且稳健，没啥花里胡哨的操作，现场反响也不错——比亚迪展台是东京车展海外品牌中，日本当地媒体人数最多的，甚至发布会还没开始，当地媒体就已经开始围着 RACCO 这台小车各种拍了。

而现场除 BYD 之外虽然没有其他中国乘用车企，但我还是看到了一些和中国颇有渊源的车型以及供应商。

比如在宝马展台上，我就又见到产自中国的纯电 MINI。将来出口日本的 iX3，也大概率会在宝马位于沈阳的纯电车工厂生产。

日产那边也把东风日产 N7 带到了日本市场。在日本卖中国团队打造的日系车，倒反天罡了有点。

而在供应商馆的参展列表里，我也看到了不少来自中国的供应商，像是做座椅通风、加热、按摩的 AEW，做汽车造型设计、油泥模型的随尔汽车造型，做电机、电控的奥思伟尔 ……

可见哪怕是在汽车产业链早已完备的日本，中国供应商也是能凭实力占据一席之地了。

反观日本车企那边，虽然本地媒体报道众多，展台上也总是乌泱泱一群人，但我细细看下来，感觉他们似乎已经战略放弃了眼下这几年，转而和国足一样开始备战 2030 了。

就拿老大哥丰田来说，2021 年就公布了个 " 全面电动战略 "，这里面目前落地了几台大家自己品吧。

其中最受大家关注的雷克萨斯 LFA 继任跑车，虽然颜值在线，但本来规划的纯电版一再跳票，目前改成了先用 V8 混动试试水，且至今仍在概念车阶段，量产时间待定。

旗舰轿车 LS，也在老款停产之后，被 " 升级 " 成了一个更大的概念车系，包含一辆豪华 6 轮 MPV、一款跨界轿跑 SUV，以及一台 …… 豪华轮椅？

你以为这就结束了？NO，NO，NO～丰田这次的脑洞之大、设计之激进，完全超出了我的想象。

比如他们轿车的销量中流砥柱卡罗拉，它的换代概念车居然是这样的。咱先不说设计的好坏，单是这造型想要量产，看起来就成本不低（差点以为是高合设计师再就业）。

就连 " 天皇座驾 "、" 稳重化身 " 丰田世极，也被升级成了对标劳斯莱斯的 "1 对 1 定制超豪品牌 "，新推出的概念车是这样的。如果你玩过赛博朋克 2077，这个荒坂风格应该不用我多说了吧。

总之丰田这边，概念都很新，格调都很高，但技术细节？量产时间？待定，全都待定！颇有一副双手一摊，坐等固态电池战未来的意思。

至于本田、马自达这些，摆出来的则几乎都是自家喷气客机、火箭、发布过的概念车这些 " 老演员 "。祖上阔过，吃老本苟一段时间也是好的。

一圈看下来，我觉得东京车展可以说是国际汽车行业的一个缩影，以日系为代表的 " 旧王者 "，正在蛰伏待机，依靠自身的体量和市场优势，等待下一个风口出现。

而中国车企则是在针对海外市场主动出击，第一张牌已经打出去了，中国产的 " 海外特供车 " 能不能成，就得交给市场检验了。