25/11/04

导语

在进口关税提高之后，再失去电动车税收优惠，美国汽车市场简直是雪上加霜。 

  作者丨康   琴

责编丨崔力文

编辑丨陈心南

随着 9 月底购买全新电动车可享 7500 美元联邦税收抵免的政策结束，10 月美国电动车市场暴跌，从而也导致整个美国轻型车（含轿车、SUV、MPV 和皮卡）新车市场的走跌。

根据 J.D.Power-GlobalData 和 Cox Automotive 的预测，10 月美国轻型车销量将下跌 3% 至 6.9%。其中，作为市场健康状况关键晴雨表的零售销量，预计下跌 5.9% 至 105.1 万辆。

这是去年 9 月之后美国轻型车市场的首次走跌。

同时，有分析师预测，若以季节性调整年化销售速率 SAAR 衡量，10 月为 1510-1570 万辆，远低于去年同期的 1621 万辆。如果情况真的如此，那么 10 月可能会成为今年美国轻型车市场最疲软的月份之一。

的确，在进口车关税和电动车联邦税收抵免政策的接连影响下，今年以来消费者积极抢购新车，使得轻型车市场保持连续的正增长。然而，随着受关税影响的零部件和汽车逐渐进入终端市场，电动车也失去了联邦税收抵免优惠，10 月起美国车市应该会开启低迷模式。

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  斯巴鲁和马自达已连续走跌

从 6 家车企公布的具体销量来看，10 月美国轻型车市场确实不佳，只有丰田增幅超过两位数，福特和本田都仅是微增，现代 - 起亚、斯巴鲁和马自达更是走跌。

●丰田汽车 10 月销量同比继续增长 11.8% 至 20.8 万辆，子品牌丰田和雷克萨斯的增幅均超过 10%，这是前者连续增长的第 8 个月，后者也已经是第 4 个月。

丰田汽车能在 10 月一枝独秀主要是得益于丰田旗下部分畅销车型销量的走强，特别是卡罗拉、4Runner 和 Tacoma 的同比皆实现两位数甚至三位数的增长，去年同期因召回只售出 660 辆的 Grand Highlander 更是直接增加至 12,860 辆。

当然，受到联邦电动车税收抵免优惠结束的影响，10 月丰田汽车的两款电动车销量同比大幅走跌，丰田 bZ4X 暴跌 99%，雷克萨斯 RZ 的交付量也下跌 96%。

●福特汽车 10 月微增 1.5% 至 17.4 万辆，旗下品牌林肯继续走跌 13.4%，幸而在皮卡的助力下，福特品牌实现 2.4% 的增长，从而保住整个集团的向上走势。

数据显示，10 月福特汽车的电动车销量同比下跌 25%，其中 Mustang Mach-E 跌幅为 12%，F-150 Lightning 下跌 17%，E-Transit 则是大幅走跌 76%。

●现代 - 起亚 10 月结束了连续 12 个月的增长，微跌 1.0% 至 14.6 万辆。旗下的三个品牌中，只有现代下跌 2.3%，但由于捷恩斯和起亚创造的新增量都只有数百辆，没能弥补现代造成的损失，所以最终集团以负增长画上句点。

在电动车税收抵免优惠结束之后，为了保住电动车的销量，现代汽车对部分电动车进行大幅降价或提供较多优惠。

比如，整个 10 月现代将 2026 款 Ioniq 5 的售价最高下调 9,800 美元，同时继续为该车的 2025 款提供 7500 美元的优惠。然而，10 月现代 Ioniq 5 还是下跌 63%，Ioniq 6 也跌 52%，而起亚最畅销的两款电动车 EV6 和 EV9 的跌幅更大。

●本田汽车 10 月微增 0.7%，旗下最走量的子品牌本田因 SUV 和皮卡销量走跌仅增长 0.5%，反倒是豪华品牌讴歌增长 2.0%。

集团的电动车销量也受到政策结束影响，本田 Prologue 和已停产的讴歌 ZDX 分别下跌 81% 和 98%，但因车型数量和销量本身就较少，并没有对品牌乃至集团产生太大的影响。

●斯巴鲁因大量车型需从日本进口并较早在终端开启涨价，10 月已是其连续走跌的第 3 个月，旗下 3 款畅销车型中的 Forester 和 Outback 销量均出现下降，而其唯一的电动车 Solterra 跌幅直接下跌 99%，仅售出 13 辆。

●同样依赖进口的马自达 10 月也继续走跌，跌幅达到 32.6%，它和斯巴鲁是以上 6 家中唯二今年前 10 个月累计同比为负的车企，而这几乎也决定了这两者 2025 年全年大概率是走跌的结局。

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  电动车走跌和关税拖累美国车市

虽然，目前为止 10 月美国电动车新车的销量还未出炉，但 J.D. Power 根据 10 月前 16 个销售日的初步数据，预计该细分领域的零售销量同比下跌 43%，这拖累了整个轻型车市场的走势。

J.D. Power 预测，10 月电动车的零售销量为 54,672 辆，在美国轻型车零售市场中的占比仅为 5.2%，而去年同期为 8.5%。

而这样的结果还是在 10 月部分车企对旗下电动车提供较大折扣的前提下取得的。除了上文中提到的现代 - 起亚，Stellantis 也宣布将为目前在经销商处存库的电动车提供 7500 美元的折扣优惠，包括 Jeep 的 Wagoneer S、Wrangler 4xe 和大切诺基 4xe 以及道奇的 Charger Daytona。

此外，特斯拉、雪佛兰和日产等多个品牌已经推出价格较低的电动汽车。比如，2027 年回归的第二代雪佛兰 Bolt，包含运费起售价不到 3 万美元。同时，特斯拉推出的新版 Model Y 和 Model 3 售价接近 4 万美元。

尽管如此，行业普遍认为接下来美国电动车销量将会继续暴跌，有分析师认为这种低迷的走势甚至可能会延续数年，也有部分预计 2026 年就会开始恢复。

与此同时，车企们也做出了相应的调整。

讴歌的首款纯电 SUV —— ZDX 已经全面停产，日产也停止了纯电车型 Ariya2026 款在美国的销售工作，Ram 取消了未来全尺寸纯电皮卡的计划，起亚也不会继续在 2026 年初在美国投产 EV4。

在淘汰销量不佳的电动车或推迟甚至取消原有的电动车产品之后，车企也有新的规划。

讴歌宣布 2026 年将在新平台上推出纯电 RSX，日产推出新一代 Leaf EV，初创公司初创公司 Rivian 和 Slate 也有了性价比更高的新车型。

不过，对于电动车市场，大多数车企都没有打算彻底放弃，毕竟电动化才是未来的大趋势。而且正如现代汽车北美首席执行官 Randy Parker 所说那样，在《通货膨胀削减法案》对电动车实施税收抵免优惠之前，美国市场就有对电动车的需求，近期的走跌虽然会短暂地打乱节奏，但相信未来肯定会逐渐回暖的。

实际上，除了电动车销量转跌，接下来美国轻型车市场还将更严峻的考验，因为大部分车型的价格会继续上涨。

尽管多数车企已经尽量扩大在美国本土的采购和生产，可随着越来越多新车型的推出和进口关税账单的不断堆积，车企们的利润正在严重蚕食，为此新车型，特别是 2026 款的价格都明显上调。

比如，美国大众表示，旗下 2026 款大部分车型的起售价将上调 1.9% 至 6.5%，而依靠进口的奥迪 2026 年价格上调了 4700 美元，新款途观的售价在 7 月上涨 750 美元之后，2026 款还将继续上调 610 美元。

显然，在剩下的 11 月和 12 月，电动车销量大幅走跌、进口关税带来的价格走高、高昂的贷款利率和消费者信心都将继续影响美国轻型车市场的走势。

考虑到今年前三季度美国轻型车的总销量为 1194.5 万辆，比去年同期多 50.2 万辆，不知到年底时这些盈余能否抵消四季度造成的窟窿，从而保住全年的正增长。

康琴

只想跨过山和大海

THE END