沃尔沃一发季度财报，坐我对面的极星车主腾得一下就坐直了。

他嘴上念叨着 " 哎呀，EX30 是真能割啊 " 、" 瑞典人就是喜欢环保 " 这些涩涩的话语。

但他右手极星魅族联名的手机，映照着左手的劳力士，全身绿得和屏幕前沃尔沃股票涨势一样。

沃尔沃，这个曾经俘获大批精英的豪华品牌，在低迷了半年后，站起来了。

上周，沃尔沃汽车公布了 2025 年第三季度财报，销量为 160514，同比下降 7%，环比下降 11.6%。

销量下滑也导致营收下降，864 亿克朗同比下降了 6%，已经连着两个季度下滑超过 5%，看起来颓势还是止不住。

但是，另一边的财务数据竟然看起来还行，经调整后营业利润为 64 亿瑞典克朗，同比上涨 10%，毛利率从上季度的 17.7% 提升至 24.4%，息税前利润率也涨到 7.4%，盈利能力有所提升。

要知道，能顶着销量下滑的情况实现利润反弹，毛利率还在暴涨，这说明沃尔沃要么成本控住了，或者是一台车赚得比别人更多了。

要知道，今年二季度的时候，沃尔沃还是遍地唱衰，现在沃尔沃给出这么一份与分析师预测完全不同的答卷，股价便应声起飞。

那么，沃尔沃到底做了什么能够 " 起死回生 "？

现在看来，是二季度的 " 成本削减计划 " 在发挥作用。

今年 4 月，沃尔沃给出了一份看起来还不错的 2024 年财报，销量创下沃尔沃历史新高（763400 辆），收入也增长到 4002 亿瑞典克朗，首次突破 4000 亿大关。

但沃尔沃其实只是表面穿着西装，下身就只剩短裤了。

原因和前任 CEO 骆文襟 ( Jim Rowan ) 激进的战略有关。

这位从戴森跨行跳槽的哥们，猛推汽车销售数字化与纯电化，大手笔的投资 StoreDot 快充、Northvolt 电池等初创新能源公司。

但他却忽略了沃尔沃作为一家跨国车企，需要照顾到不同国家的需求，而且他也没有预见到地缘政治带来的风险。

最终，在中美的拉扯下，沃尔沃两头不是人，不仅燃油市场在萎缩，纯电产品也没法全心全意研发，整个 24 年都在高开低走。

到了 25 年 1 季度，净利润从去年同期的 47 亿克朗掉到 19 亿，暴跌 50%，二季度更是因为美国加征关税，车子卖不出去，导致财务得计提一笔 114 亿克朗的高额减值，财务状况要多难看有多难看。

眼见情况不妙，沃尔沃不得不把前 CEO 哈坎 · 塞缪尔森（Hakan Samuelsson）给返聘回来了。

老将临危受命，很迅速的就端出了 " 成本削减计划 "，简而言之就是裁员。

据沃尔沃官方给出的消息，此次裁员的 3000 人大多是沃尔沃的办公室员工，而且先从瑞典总部开刀，裁员名单上约有 1200 名瑞典员工，其余 1800 多人则是分布在全球各个分公司处。

这种面对公司经营危机然后大刀阔斧的改革咱们也不是没见过，拯救日产的传奇 CEO 戈恩，带着斯特兰蒂斯走出困境的唐唯实，都用过裁员大法。

而且这招见效确实很快，从第三季度财报来看，裁员之后，销售费用降低了 14.3 亿克朗，行政费用减少了 9.2 亿克朗，薪酬福利费用减少了 12.9 亿克朗，沃尔沃的财务状况有所改善。

现在股票的大涨，也是股东们给出的回应。

但正如我们前面提到的日产和斯特兰蒂斯，裁员一时爽，万一 " 开猿截流 " 给公司的研发能力搞没了，那是真的降本增笑。

所以接下来，才是真正考验哈坎和沃尔沃的时候。

大伙都能看到，现在沃尔沃的销量正止不住的下滑，现有车型各有各的毛病。

旅行车叫好不叫座，V90 就算要停产了销量也没回光返照，爱的人买不起，买得起的人又有更好的选择；曾经的欧洲扛把子 EX30，又受到中欧关税的影响，导致价格失去竞争力。

至于刚刚小改款的 XC60，旧瓶装旧酒，没啥革新，销量也只能说是同比微涨。

而本来寄予厚望的 EX90，则是从 23 年一直跳票，到了今年终于解决了供应链问题，中美关税又开始对轰，前途未卜。

沃尔沃再不掏出点新东西出来，4 万多名员工也不够裁多久的。

财报会议里他们也认识到了这一点，从现有的信息来看，沃尔沃是打算一边结合利用自己前几年砸钱搞出来的研发成果，另一边加强与吉利的合作，来扭转局势。

观察沃尔沃的研发投入曲线，他们这几年已经搞出了 SPA3 平台、自研电机、两座新工厂、CTB 和大压铸，新车型也是陆续有来。

他们还将进一步与吉利开展合作，用联合采购来降低材料成本，并在中国市场开发新车型。

很明显啊，9 月底刚发布的 XC70 就是这个路数出来的。

也就是看到这台车，脖子哥感觉沃尔沃是真的开窍了。

光从外观和内饰看不出啥，毕竟 XC70 还是全球车型，得照顾北欧人的性冷淡口味。

但配置上则全面与新势力看齐，该给的都给了，各种电动座椅、360° 全景影像、上百公里的纯电续航、L2+ 辅助驾驶。。。。。。

这些配置的改进，和奥迪 E5 Sportback、日产 N7、丰田 BZ3X 一样，中国味十足。

当然这也没什么不好的，老牌车企的独特审美，搭上更丰富的配置，对我们消费者来说是不折不扣的好事。

来源 @袁启聪

但沃尔沃与吉利的合作，与奥迪、日产他们拿着平台来做调校不同，在动力总成方面，沃尔沃多少还是动了点脑筋。

就好比 XC70 的 3 挡 DHT，和兄弟车型领克 08 EM-P 的 P1 + P3 + P4 电机方案不同，用的是 P1 + P2 + P4。

这么做最主要的原因就是因为安全。

这个 "P" 的意思是 position 的英文，代表电机在动力总成中的位置。

把 P3 换成了 P2，这样就能把 P3 这变速箱后输出轴前的位置空出来，在车辆碰撞的时候，多一点空间用于缓冲。

而发动机也有着他们的血统，当年沃尔沃从福特出来后，与吉利合资成立了极光湾科技，开始研发国产发动机。

沃尔沃的 Drive-E 往混动方向一改，就出来了 BHE15。

后来的帝豪、领克都在用这款机器，而 XC70 现在发动机型号就是 BHE15-BFZ。

这么说吧，XC70 就是 " 帝豪 L HiP 2022 款 1.5TD-DHT Pro Super 净 " Pro Max。

只要沃尔沃有需求，把同款的高功率发动机往上一装也能在不限速高速上跑个 200+。

那么，沃尔沃和吉利联手，大伙到底吃不吃这套呢？

目前具体的销量还没出来，根据博主孙少军给出的统计，XC70 店均大定 10-12 台，有小几千的销量，可以说还行。

至于吸引到了不少问界 M7、理想 L7 的客户，也说明还是得放下豪华品牌的架子。现在竞争那么激烈，只有车型的竞争力上去了，才配谈品牌价值。

不然像以前那样吃老本，吃着吃着就无人问津了。

明年 1 月 EX60 将会亮相，咱们也可以再看看沃尔沃能不能给出更大的惊喜。

毕竟现在汽车动力电池的价格正在下降，EX60 要是能够利用国产供应链把成本压下来，那就有好戏看了。

说不定把 ES90 改改，在新能源时代复活一下 V90 呢？

撰文：浩森