作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

在整个阿里集团的战略倾斜下，高德继续来放大招了。

11 月 5 日，高德宣布与小鹏达成合作，小鹏 Robotaxi 将接入高德平台，共同为用户提供 L4 级自动驾驶出行服务。在同一天的小鹏科技日上，小鹏董事长何小鹏宣布，要在明年要推出三款 L4 级 Robotaxi 车型。

" 一拍即合 " 不仅只有战略官宣，双方顺势抛出时间表，何小鹏表示自家 Robotaxi 明年就要在广州等多个城市开启试运营。高德 CEO 郭宁提出更大野心——未来双方将出海，把 Robotaxi 服务推向全球。

显然，高德与小鹏这次铁了心，要把 Robotaxi 这个 " 未来科技 " 火速落地进大家的日常生活。在高德内部，高德或已明确将 Robotaxi 业务定为战略级业务，未来或将成为公司新增长引擎。

值得一提是，Robotaxi 刚刚出现时，很多人仅仅把它看作一场科技表演，即便一年前马斯克亲自下场造出 Cybercab，大多人也仅将之视为提升特斯拉股价的一环。

但和前几次 " 讲故事 " 不同，Robotaxi 正向大规模商业化的路上快速潜行，除了百度的萝卜快跑之外，越多的务实派巨头也开始陆续下场。

9 月，哈罗出行、宁德时代与蚂蚁集团三方联合推出前装量产 Robotaxi —— HelloRobot1，并在湖南株洲试点投入 200 辆车，计划 2026 年实现万辆级部署；10 月滴滴自动驾驶对外宣布，旗下无人驾驶网约车已进入示范应用阶段，目标明年底前在多个区域推出 Robotaxi 服务。

而作为吉利系智驾业务的核心载体，千里科技也在本月初正式披露自动驾驶路线图，计划未来 18 个月内在全球 10 座城市规模化提供 Robotaxi 运营服务，单一城市部署超千辆 Robotaxi。

这背后的助推剂是单车成本下降、政策法规松动、运营效率突破，规模效应和毛利率开始呈现。

目前，激光雷达、算力平台和域控芯片的成本已显著下降。小马智行招股书披露，其第七代平台 BOM 成本较上一代降低约七成，市场预计其整车成本有望降至 20 万元 / 辆。要知道，早期一辆采用改装方案的 Robotaxi 成本大约在 45 万元。

另一边，智驾技术的迭代也在 AI 大模型的推动下加速。文远知行、小马智行等 Robotaxi 明星玩家都提到，数据的复用，令其能为不同城市提供快速扩张能力，城市间迁移周期缩短至数周级。

经过几年的发展，Robotaxi 的技术愈发成熟，各地的支持力度也越来越大。去年起，多座城市开始放宽 Robotaxi 的试点范围与运营时段。深圳就率先向部分企业发放 " 全市范围 " 无人驾驶商业运营许可。

当技术不再是唯一的护城河，商业化的曙光也便逐渐浮现。

据高盛直言，中国因庞大的电动汽车保有量、技术创新和政策支持，被视为自动驾驶发展的关键引擎。其预计，到 2030 年，中国 Robotaxi 运营车辆将超 50 万辆，2035 年中国 Robotaxi 市场规模将升至 470 亿美元。

可以说，Robotaxi 的经济账终于快要跑通了。然而，整个行业却受困于高昂的运营成本和 " 供需错配 " 的商业化难题。

东方证券测算，以武汉等城市为例，Robotaxi 单车月营收约 2 万元、运维成本约 1.6 万元。扣除车辆折旧、保险等固定支出后，亏损率约在 20% 以内，已逼近盈亏平衡线。若车辆平均每日运行超过 10 小时，同时车队规模超过 500 辆、日均订单量突破 5000 单，才可能进入正现金流区间。

显然，这对 Robotaxi 公司的运营效率提出更高的要求。

百度、滴滴等公司早年就开始涉足 Robotaxi 的运营，但坚持自建渠道。这些公司在 C 端互联网市场积累了数亿活跃用户，在生态运营上选择封闭模式，试图以自营 Robotaxi 车辆抢占市场。

Robotaxi 玩家即将面临来自百度 " 全栈模式 "、滴滴 " 自营 + 平台 " 以及 Waymo 等 " 技术巨擘 " 的激烈竞争。但不是所有 Robotaxi 玩家能前者一样，构建自己的垂直帝国。

如何把 C 端服务运营好成为了各家 Robotaxi 公司面临的最大挑战。在这个行业亟需 " 破局者 " 的关键时刻，" 局外人 " 高德地图高调入局，把自己变为 Robotaxi 的聚合打车平台。

2017 年，高德在网约车行业首创了聚合打车模式。凭借开放发展成为国内最大的聚合网约车平台。对整个行业而言，" 不造车 " 的高德可能是一个理想的 " 最大公约数 "Robotaxi 平台。

何小鹏直言，我们一旦把 Robotaxi 的运营能力做好，通过生态合作的方式，那就不是百或者千为单位的 Robotaxi，我们期望是万、十万、百万的 Robotaxi。

另一面，高德也有自己的焦虑——当 Robotaxi 的综合运营成本低于 " 人类司机 " 时，现有的出行格局将面临重构。如果当其他自建 Robotaxi 车队的平台（如百度、滴滴或吉利等主机厂）形成规模化运力，高德的竞争力也将被分解。

可以说，高德的入局也是为了保住在未来出行领域的 " 入场券 "。同时，多年来积攒的用户资本、覆盖全球 200 多个国家和地区的资源，也终于能迎来变现时刻。

更不容忽视的是，高德背后站着的是整个阿里生态。高德的 Robotaxi 平台，将与菜鸟的无人配送场景以及饿了么等本地生活服务，构建一个覆盖 " 人流 " 与 " 物流 " 的未来城市交通网络。

或许，高德的真正野心是成为自动驾驶时代的 " 安卓 "，一个定义行业标准、连接亿万终端的 " 出行操作系统 "。而在阿里体系的托举下，这个新故事离实现似乎并不遥远。