截止目前，主流车企 10 月份销售和交付数据已经出炉，在 " 金九银十 " 传统旺季，以及 " 以旧换新 " 政策即将收尾的催促下，整体销量向好，个别车型迎来爆发。期间部分品牌实现历史性突破，而另一些则面临增长瓶颈。

零跑汽车的销量比较亮眼，凭借约 7.02 万台的交付量一枝独秀，同比增幅达到 84%，这也是零跑首次月销突破 7 万辆，并且连续 8 个月领跑新势力。小鹏、蔚来、小米三家则稳定在 4 万辆规模，其中小鹏、蔚来两家分别同比增长 76%、92.6%。蔚来月销量首次突破 4 万，小鹏汽车则连续两个月突破 4 万，创下历史新高。

传统车企的新能源车步伐也较为稳健。其中比亚迪 10 月销量超 44 万辆，1 月至 10 月累计销售超 370 万；鸿蒙智行 10 月销量约 6.8 万，截至目前累计交付已破百万台；深蓝、极狐的规模分别约为 3.6 万台、2.3 万，分别环比增长 9.4%、45%。

不过也有一些企业面临瓶颈期，例如理想的销量就有所下滑，10 月交付量仅有约 3.17 万辆，同比下滑接近 40%，受产能影响， i6 订单超 7 万待交付。

对于零跑的优异表现，业内观点认为，规模叠加效率是成功秘诀。鹿客岛科技创始人兼 CEO 卢克林对界 · 面新闻表示，零跑业绩飙升，离不开 C11、 C10 两款走量车型的贡献。在 15 万元至 20 万元价格段，其交付量占到七成。更高的交付量，也意味着零跑用规模化摊薄成本，其中全域 800V、 CTC2.0 等技术一次性投入后，多个车型共同使用，使得公司研发费用率从约 13% 降到约 7%。

零跑靠着全域自研，把成本结构打穿，令造车成本明显低于同行。据公开资料显示，其中零跑电池、电驱、智驾、座舱，65% 以上核心部件自己制造，单车 BOM 成本能够做到比同行低 8% 至 12%，留出了可观的利润空间。另外，零跑的出海策略也取得成效，早在今年 8 月，其德国纯电市场单月销量超过比亚迪。另外 Stellantis 在欧洲也超过 2000 家展厅供给零跑使用，大幅削减了渠道成本。

同时卢克林也谈到，零跑若要维持高增长，则不能困于性价比。目前品牌在 20 万元以上市场几乎空白，而且软件自研能力有待提升，在高阶智驾采用外部方案时，毛利率可能存在 " 天花板 "。

相比之下，理想的表现则令人担忧。从最新数据看，相比于小鹏、零跑，其落后态势较为明显。增程已市场从 " 蓝海 " 变成 " 红海 "。据中汽协数据显示，2023 年，增程车增速达到 181%，而到了今年 7 月，其销量则同比下滑 11.4%，市场拐点明确来临。同时上海、北京陆续取消增程车免费绿牌，政策退坡也砍掉了部分一线城市刚需。随着 5C 超充普及，" 续航焦虑 " 也不再是市场痛点。

另外，理想 L 系列更新换代较为缓慢，或许也是拖累销量的原因之一。与竞品相比，问界 M7、M9 用鸿蒙座舱和高阶智驾打出差异化，零跑 C 系列则被一些用户称为 " 半价理想 "，瞄准价格敏感用户，而理想此前 " 冰箱彩电大沙发 " 的卖点，如今早已普及。

汽车行业分析师钟师对界 · 面新闻表示，尽管销量有所下滑，但是理想的基础还是比较稳固。首先是现金充足，若按照现在的节奏，差不多每季度研发投入 35 亿元，那么强度足够覆盖 800V 平台、空气悬架、智驾芯片等方面。其次，理想单车毛利率仍然较高，有一定的 " 造血 " 能力。另外在产能方面，随着常州一期、二期基地投产，后面只需要增加人员和班次，提升产量即可。

钟师认为，在这些基础上，理想需要把增程车的基本盘升级成 " 无焦虑 " 纯电动车，在纯电领域打造出爆款，并把品牌重新锚定在家庭用户最敏感的价格带。若升级成功，则理想将打一场漂亮的翻身仗。

目前理想也的确在纯电方面努力。据悉 2026 款 L 系列车型将搭载 80kWh 电池、5C 超充，并配备 50L 油箱。其纯电的续航能够达到 280 公里至 300 公里，12 分钟补能 400 公里，几乎和纯电车型达到同一水准，油箱则降级成 " 充电宝 " 的角色。

同时理想用 i6 这款车来填补 25 万级 " 家庭纯电大五座 " 赛道。观察市场可以看到，30 万以上的纯电五座有特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、问界 M7 众多选手，而 20 万至 25 万区间这个最吃香的纯电 SUV 市场，却缺乏真正的大五座车型。理想 i6 入门价锁定在 24.98 万元，比 Model Y 长续航版便宜 4 万元，比小鹏 G9 便宜 3 万元。将高配车型引入次一级的低价档位，可以为理想开辟新的增长窗口。

观察 10 月市场数据，也可以看到多品牌协同的重要性。以蔚来为例，其子品牌乐道交付约 1.73 万辆，环比增长 24.9%，首次超越主品牌。其中乐道 L90 上市三个月，累计交付约 3.33 万辆，其入门品牌萤火虫销量环比增长 16.3%。比亚迪也不遑多让，旗下方程豹销售约 3.1 万辆，同比暴涨超过 400%，环比增长 28.7%。

技术共享与品牌差异化，已经变成关键竞争要素。例如比亚迪通过刀片电池、DM-i 混动在多品牌间复用，降低了研发成本。而蔚来旗下不同的子品牌也能共享换电网络，提升用户粘性。

从差异化角度看，乐道、萤火虫避免与主品牌直接竞争，通过设计语言、用户运营，强化细分标签。比如 " 家庭用户俱乐部 " 就是为乐道单独打造的社区组织，为用户提供交流、分享的平台，增进品牌认同感。

此前有观点认为多品牌会导致资源分散，还会使品牌定位模糊，在消费者认知中产生冲突，如今这种声音已经淡化。钟师认为，多品牌战略已经成为新能源汽车市场的主流趋势，头部品牌的产品细分，可以高、中、低三个市场通吃，是提升销量的武器，而技术协同则是规模化摊薄成本的武器。在这种双轮驱动下，品牌未来的增长领域会更广阔。单一品牌必须在某一方面特别突出，才能守住护城河，然而这在技术快速迭代的市场中并不容易。