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出品： 电动星球

作者：毓肥

今天晚上，华为进军汽车行业的双品牌时代正式开始。

刚刚结束的乾崑生态大会上，华为将以往所有汽车技术赋能的合作品牌全部送上舞台——从自主到合资，从老字号到新品牌一个不落。

以此为基础，华为 智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志，正式开启了华为深度赋能 HI Plus 新模式的新征程：

启境、奕境双品牌，正式登场。

启境品牌来自于华为与广汽合资成立的华望汽车公司；奕境则来自于东风奕派和华为的双向奔赴。

五「界」之后，华为将以另一种方式赋能全新的汽车品牌，以「境」为名。

启境品牌的首款作品将是豪华取向的中大型纯电轿车；奕境则首先主打家庭全能用车。

而紧接着，「境」系列品牌 2026 年还会有多款全新车型推出，进展远超预期。

电动星球在今晚发布会前夕，参与了靳玉志以及启境团队的提前沟通会，结合沟通内容，我们今天来重点回顾下这场承前启后的发布会。

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奕境开场，启境登场

正如开头所说，前段时间官宣的启境，以及今晚亮相的奕境，都代表着华为 + 汽车的新时代、新路径。

十四家品牌合作之后，广汽和东风正式入局，但其实广汽是华为将技术带入汽车业界以来，极其早期就合作的一家车企；而东风也是率先全面拥抱华为智能技术的央企。

启境和奕境，则是双方合作的一次升级。

前两天的启境媒体沟通会上，靳玉志表示，华为乾崑对启境的赋能，包括了「全家桶技术、造型 + 研发 + 营销团队、IPD/IPMS 全流程，以及一切以用户为中心的经营理念」。

启境品牌 CEO 刘嘉铭则在今晚的发布会上表示，启境品牌首款车型，是号称「同级最美」的豪华猎装轿跑，同时是一款「全面满足驾驶乐趣和出行舒适」的车型。

靳玉志表示他已经体验过了启境首款车型，并且盛赞其为「按照行业最顶级的标准做操控设计」。

并且，此前启境在西安试车场请顶级试车手亲身体验时，他透露甚至「有两位同事下车之后直接吐了」。

刘嘉铭则补充了这样的产品细节：

某一次做模型评价的时候，团队决定将车高压低三厘米。为了实现三厘米的成果，团队最终从悬挂到顶棚全部拆散再重新组合，「居然真抠出来了」。

此外，刘嘉铭透露，启境首款车型会配备「越级大尺寸轮胎」，配合低车高营造「肌肉绷紧的感觉」。

最终，他形容这款车会是「与华为乾崑练手，将智能和车本身做深度融合，全方位突破设计、驾趣、安全」。

有意思的是，今晚启境品牌特意用一张长图，强调其速度、技术和品牌的领先之处：

这也让「境」系列品牌的布局，有了更耐人寻味之处。

特别当东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君，在台上带出一张 PPT，称奕境是「首个汽车央企与华为深度合作孕育的全新汽车品牌」时，「境」「界」之间的错位就显得更加值得深挖。

汪俊君表示，奕境品牌共投入了超过百亿元的资金，是东风和华为「两位已经合作了十五年的朋友」，萌生的「新想法」。

按照汪俊君的剧透，奕境首款车型，是「真正超越期待，让全家人都满意的车」、「为家庭用户造的最好的车」，大概率也会是一台大尺寸全能车型。

这也意味着，启境和奕境，前期车型是有做显著区分的，这点也和「五界」前期类似。

发布会上他强调，东风对于这次跟华为的合作「毫无保留」；并且同样表示「每年至少会有一款新车型上市」。

无独有偶，前两天的沟通会上，刘嘉铭也提到，启境品牌明年还会有两款全新产品，明年中开始正式亮相。

可以预计的是，明年将会是「境」系列的新车大年，两大品牌会有起码四款车型蓄势待发，更不用说已经箭在弦上的五菱华境 S。

而另一个现象是，即使是到了行业共识的新造车下半场，华为赋能的新能源汽车，依然在不断推陈出新。

「境界」的舞台，当华为将智能体验拉平，最终的选择维度，似乎又回到了基本功、设计力。

ADS，华为 + 汽车的核心

无论是境，还是界，抑或是各大合作品牌，华为在新汽车时代的版图，均植根于它的 ICT 和 AI 技术储备。

而一直占据智能汽车讨论热度顶端的 ADS，则很大程度上代表着华为汽车技术的制高点。

今晚，靳玉志也带来了 ADS 4 一系列全新的功能更新，以及生态成果。

截至目前，华为 ADS 已经累积了超过 58 亿公里的辅助驾驶里程，车位到车位功能使用次数也达到了 2000 万次。

而另一个搭配在一起看的数字，是目前华为已经拥有了 45EFLOPS 的训练算力。而这个数字在今年年初，还仅仅是 15EFLOPS。

处于众所周知的原因，华为算力进步的更多信息，今天很难分析透彻，不过自有算力 + 庞大数据集群，结果是华为乾崑依然维持着国内绝对第一梯队的数据飞轮。

具体到 ADS 接下来的功能更新上，最核心的内容是华为正式在 ADS 4 Pro 上带来了城市领航辅助驾驶 NCA。

这也标志着华为城市 NCA 正式进入 15 万元车型区间。

至于更高阶的 ADS Max，也迎来了功能升级。

譬如新版本的 AEB 将可以识别动物、小体积异形障碍物，eAES 则可以识别前后夹击、侧向极限挤压等等极端复杂情况。

当然，更重要的一点，是华为已经开启了北上广深、合肥、武汉、重庆 7 个城市的「L3 路测」。

而除了软件积累，今晚华为乾崑也带来了硬件更新。

其中对汽车外形影响最大的，应该是 ADS 4 Pro 即将更新的首款量产舱内激光视觉 Limera 传感器。

Limera 的结构有点类似此前卓驭的「激目」，都是在前挡玻璃后统一集成激光雷达 + 摄像头模组的路线，华为称其为「一镜双模」。

靳玉志表示，Limera 与业界主流的 120 线激光雷达相比，30cm 小目标检测距离领先 43%。

不过激光雷达的线数目前已经卷到了 5 字头，这应该也是 Limera 会先搭载在 ADS 4 Pro，而不是 Max 跟 Ultra 的原因。

目前辅助驾驶正在更清晰的管控下，不断靠近 L2 和 L3 的突破点。所以短期内我们应该无法看到 L2 框架下的质变，今晚的乾崑生态大会，华为也并未透露更让人激动的新信息。

然而对于华为来说，今晚发布会有一项「润物细无声」的环节，或许会给华为 + 汽车的生态链，带来长远影响。

什么是乾崑生态？

就在今晚，乾崑 APP 正式上线。

按照华为官方口径，乾崑 APP 的宗旨是「以用户车辆和驾驶生活为核心」，功能涵盖「社区、探索、ADS、展厅、爱车、商城」六大板块。

最有意思的，应该是放在第一位的「社区」。

靳玉志表示，社区板块不仅会实时更新华为乾崑智能解决方案、合作车型的权威资讯，还可以让车主随时发布产品体验感受，分享交流用车生活，参与社区官方福利活动。

「乾崑 APP 是 ADS 用户开车、用车的最佳拍档」，靳玉志这句总结，不仅含盖了乾崑 APP 的功能，更揭示了华为对于用户生态的下一步规划。

因为按照发布会，乾崑 APP   可以作为软件钥匙直接控车，并且可以直接线上看车，甚至直接预约试驾。

再加上用户社区、周边购物等等，可以说除了买车本身这一前置动作以外，乾崑 APP 一上线，就提供了完整的用车生活软件入口。

靳玉志进一步表示，乾崑 APP 明年预计会接入超过 20 款车型——目前五界加起来的车型数量，还远不足 20 款。

这是否意味着，14 大华为合作汽车公司，都将先后接入乾崑 APP？「境」与「界」之间，如何有机结合，又会有怎样的深层次比拼？

今晚华为开启了汽车生态的又一篇章，但新模式和新伙伴的加入，又给这一生态添上了更多悬念。

（完）