本文来源：时代周报 作者：赵玲伟

" 毫末智行一直大小周上班，周六上班的时候突然收到消息说周一停工。"11 月 25 日，时代周报探访毫末智行位于奥北科技园的北京总部时，发现公司前台已空无一人，有几位员工正在收拾自己的物品准备离开。

毫末智行北京总部前台 时代周报记者摄

停工通知来得突然而坚决。

11 月 22 日，周六，毫末智行公司大群突然发布了一则 " 停工放假通知 "，称基于 " 公司当前的经营现状 "，自 11 月 24 日起全部员工停工放假。对于复工时间，公司仅含糊表示将 " 另行通知 "。

一位毫末智行员工来归还一些办公设备，他对时代周报记者表示，" 昨天（11 月 24 日）有一部分同事已经回来收拾东西离开了，公司通知是停工放假，其实也回不来了。"

成立于 2019 年的毫末智行，脱胎于长城汽车（601633.SH）智能驾驶前瞻部，定位自动驾驶解决方案供应商。毫末智行曾被誉为 " 中国量产自动驾驶第一名 "，一度是资本与产业双重加持的宠儿。早期获得长城汽车、美团、高瓴创投等机构投资，累计融资规模约 20 亿元。在 2021 年 A 轮融资后，毫末智行估值突破 10 亿美元，跻身独角兽行列。

毫末智行公布的客户与投资者名单 图源：品牌官网

如今，这个曾经的 " 中国量产自动驾驶第一名 " 迎来了寒冬。

从智驾独角兽到 " 人去楼空 "

" 公司领导层没有出面解释什么，不过（公司）早就有迹象，" 一位毫末智行北京员工向时代周报记者透露。

据了解，毫末智行高管流失今年以来一直在持续。今年 4 月，毫末智行技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管已离开公司，当时网传董事长张凯也已经离职，但随后被辟谣。11 月 24 日，时代周报记者向张凯求证，截至发稿暂无回应。

有知情人士透露，毫末智行目前在职员工仅剩 280 人左右。相比两年前超过 1500 人的规模，员工总数萎缩了逾八成。

毫末智行曾是早期自动驾驶领域的明星公司，如今的落魄场面令人唏嘘。

毫末智行北京总部办公楼 时代周报记者摄

毫末智行的核心产品 HPilot 系统曾搭载在魏牌摩卡等多款车型，使长城汽车成为继特斯拉、小鹏之后，全球第三家正式推出全栈自研领航辅助驾驶系统 NOH 的车企。截至 2024 年，HPilot 系统已搭载超 20 款车型，用户智驾里程突破 2.5 亿公里。

有行业专家指出，毫末智行选择的高通智驾芯片型号并不属于当时英伟达主流生态。激光雷达选择了德国 Ibeo，也不是激光雷达主流。从 2023 年的有图算法到 2024 年 " 无图 " 算法，无图方案一直无法通过测评，无法量产。

2022 年，毫末智行曾高调宣布将在魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版首搭城市 NOH，预计在 2022 年底在 10 个城市落地，2023 年使用范围计划扩大到 100 城。

然而这一承诺最终跳票了。

在 2024 广州车展上，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健坦言，在更高阶的城市 NOA 覆盖上，" 毫末智行可能当初走的相对保守了一点 "。

就在毫末智行技术迭代受阻的同时，股东公司长城汽车开始战略转向。2024 年，长城汽车宣布向元戎启行独家投资 1 亿美元，并与大疆车载展开深度合作。

此后，魏牌全新蓝山、高山等高端车型均采用元戎启行的 " 端到端 " 智驾方案。

接近长城汽车的知情人士也向时代周报记者表示，" 毫末的路线选择有问题，导致后来一直没做成功，长城汽车换了元戎做供应商，之后就做的还不错 "。

双重角色下的困境

毫末智行的案例，揭示出车企孵化的科技公司面临的结构性难题。

据天眼查，毫末智行实际控制人为长城汽车董事长魏建军。作为长城汽车孵化的自动驾驶公司，毫末智行的业务发展面临一个结构性难题，如何平衡对母公司的依赖与对外部市场的开拓。

毫末智行股权穿透 图源：天眼查

一方面，毫末智行渴望成为独立的自动驾驶解决方案供应商，这要求它必须拓展外部客户以实现技术的规模效应和成本摊销。

另一方面，在主机厂普遍将智能驾驶视为核心竞争力的背景下，在争取其他车企订单时，难免会遇到关于数据安全、技术独立性和供应链稳定性的考量。

尽管毫末智行曾宣布与三家主机厂签订定点合作协议，但其官网显示的整车企业合作伙伴长期只有长城汽车一家。据公开资料显示，公司大部分营收来源于母公司。这种状况，在一定程度上反映了其商业化进程未能达到预期。

当智能驾驶从创新配置变为核心竞争领域时，头部车企纷纷将智驾视为战略高地。而智驾行业竞争激烈，更新迭代速度很快，由主机厂孵化的智驾公司几乎没有外部客户支撑，很难快速适应市场需求，股东车企也渐渐失去耐心。

上述行业专家认为，今年的辅助驾驶商业化路线已非常清晰——车企自研模式 + 四大供应商 ( 华为，Momenta，地平线，卓驭 ) 模式。

2025 年，全球辅助驾驶市场规模已达 4461 亿元，年增长率 49.6%；中国市场规模约 2100 亿元，占据全球近半壁江山，而行业整体呈现明显的两极分化。

中小玩家加速退场，与毫末智行相似的案例并不少。今年 2 月，纵目科技总部突发断电封楼事件，700 余名员工面临欠薪问题。9 月，中智行因无力支付 1.5 万元劳动仲裁款，被法院裁定破产清算。

智能驾驶行业已告别野蛮生长阶段，进入 " 淘汰赛 " 关键期。资本更倾向于支持具备技术壁垒与商业化落地能力的头部企业，中小玩家若无法形成核心竞争力，将逐步被市场淘汰。