为使千里科技尽快成为 " 第二个华为 "，吉利决定为它增添新的技术筹码。

36 氪从多位产业人士处了解到，吉利中央研究院智能座舱团队，将在近期被整合入千里科技。吉利研究院智能座舱团队现任一号位人物姜军，仍担任吉利中央研究院首席科学家一职。

千里科技的前身为力帆科技，2020 年被吉利投资并控股。2024 年，印奇成为千里科技的董事长后，主导企业向 "AI+ 车 " 战略转型。当前，千里科技的业务范围涵盖辅助驾驶、智能座舱、具身智能等领域。

吉利集团对它寄予厚望，今年 3 月，吉利执行董事桂生悦在 2024 年业绩发布会上表示，吉利要与千里科技一起打造 " 第二个华为 "；今年 5 月，桂生悦再次公开重申了这一想法。

在智能座舱团队的这轮整合之前，吉利集团的智能化业务已经历过数次整合。

今年四月底，吉利集团发布公告，整合极氪与吉利研究院的智能座舱团队，原极氪智能座舱一号位人物姜军，任吉利研究院副院长，领导整合后的智能座舱团队。一段时间后，原吉利研究院智能座舱一号位人物杜平，卸任吉利研究院副院长一职，改任智能化规划总工程师，负责供应链相关工作。

至今，极氪车型仍在使用 ZEEKR AI OS 座舱系统，吉利集团其他品牌车型则搭载 Flyme Auto 座舱系统。

四月份的这轮整合，改变了吉利智能座舱研发团队多而散的局面。

整合前，吉利体系内，存在着吉利中央研究院智能座舱团队、亿咖通与星纪魅族合作的智能座舱团队、极氪智能座舱团队、路特斯智能座舱团队等几支队伍；吉利与极氪智能座舱团队整合后，正如吉利集团 CEO 淦家阅在今年 1 月所说，吉利智能座舱可以 " 最大化共享软硬件资源，实现智舱技术底座、底层软件的统一。"

目前，吉利智能座舱的开发业务，主要由整合而来的中央研究院智能座舱团队负责，亿咖通与魅族主要开发吉利的几十个海外项目，这些项目分别指向欧洲、南美、东南亚等多个地区的市场。

辅助驾驶领域的整合工作更为庞杂。

吉利集团本有 5 股不同的辅助驾驶力量——研究院辅助驾驶中心、极氪辅助驾驶团队、路特斯辅助驾驶团队、子公司亿咖通、脱胎于吉利的福瑞泰克。

今年 3 月，吉利集团在吉利 AI 智能科技发布会上，发布千里浩瀚智驾解决方案，吉利集团 CEO 淦家阅公开表示：" ‘千里浩瀚’是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’。" 这在一定意义上可以视作，吉利集团辅助驾驶团队初步整合的标志。

整合而来的 " 千里浩瀚 " 辅助驾驶系统，分 H1、H3、H5、H7、H9 5 个版本。其中 H5 引入端到端大模型，已在 3 月向用户推送；H7 整合 VLM 大模型，将在今年落地；H9 据称是行业首个量产级 L3 方案。

今年 8 月，吉利系辅助驾驶团队迎来了更深彻的整合。

极氪辅助驾驶团队、吉利研究院辅助驾驶团队、以及旷视旗下的辅助驾驶品牌 " 迈驰智行 "，一同被整合至新的主体——千里智驾。千里智驾成立于今年 6 月 27 日，由重庆千里科技、吉利、迈驰等主体合资而来。其中地方基金重庆江河启兴、吉利与旷视各占股 30%。

千里科技联席总裁王军担任千里智驾 CEO，前极氪智驾副总裁陈奇任联席 CEO，旷视觉科技联合创始人杨沐任 CTO。

不过，36 氪了解到，截至今年 10 月，研究院辅助驾驶团队中，被整合入千里智驾的，只有上百人，辅助驾驶采购、算法等部门依然保留在吉利中央研究院。

今年以来，吉利集团不止一次公开流露出，打造 " 第二个华为 " 的想法，并计划要构建一个能与华为竞争的生态。

8 月，吉利将一个规模数千人的辅助驾驶团队整合入千里科技，这无疑能够夯实千里科技的技术底蕴；今年 9 月，奔驰为千里科技投资了约 13 亿元，又壮大了千里科技的资金实力。

10 月份千里科技向港交所递交了上市申请书，如今吉利又将极氪与研究院整合后的智能座舱团队，整合入千里科技，这些努力，都在推动千里科技朝 " 第二个华为 " 迈进。