曾经在 " 蔚小理 " 阵营一骑绝尘的理想，如今却连续两个财季遭遇重创，不久前发布的三季报，更罕见巨亏超 6 亿元，而昔日追不上理想尾灯的小鹏和蔚来，如今一个销量稳健增长，一个看到了盈利希望

叠加高端电车市场鸿蒙智行头号种子选手问界的一马当先，中高端电车市场小米的势如破竹和亲民级电车市场零跑的大比分领跑……新势力江湖，围绕 " 尖子生 " 理想的掉队言论已此起彼伏 ~

恰逢 AI 掀起的技术革命如火如荼，雷军更是直言 " 所有行业都值得用 AI 重做一遍！" 众科技巨头无不绞尽脑汁抢夺 AI 最佳硬件入口，豆包 " 自研 "AI 手机的出圈，再一次让 AI 的入口焦虑蔓延

李想选择对抗焦虑的方式是主动出击，于是我们看到了理想 AI 眼镜的落地，虽然远无法媲美全民刚需级的智能手机，但至少让理想的宏大 AI 叙事有了新载体，只不过，半只脚踏入消费电子行业的理想，又将直面华为、小米等巨头的竞争。

这场关乎生死存亡的 AI 大战，从一开始就注定了艰难……

Livis 够填补理想 AI 版图？

12 月 3 日，理想正式发布首款 AI 眼镜 Livis，有多款配色，且全系标配蔡司镜片，并提供屈光、感光变色、墨镜等版本，售价仅 1999 元起，1999 对所有科技数码发烧友而言都是一组如思想钢印般的经典数字，李想对这款产品的厚望从定价的心思或可窥一斑。

图：2011 年 8 月 16 日，雷军发布小米 1

据理想介绍，Livis 首发搭载理想自研的 Deep Research，支持多模态感知和空间音频录制，可实现 0.8 秒响应对话，一秒完成控车，2 秒解答难题，与车机无缝互联等功能 ，对于理想车主而言，这款产品倒算得上是最佳 AI 配件，对非车主的大众消费群体而言，它有何竞争优势？  

图：理想 AI 眼镜 Livis

具体来看，36 克的镜身重量算是一个亮点，适合长时间佩戴，另外理想官宣这款眼镜能维持 18.8 个小时的续航，如果消费者实际体验下来与这个成绩大差不差 ，那在续航体验方面，无疑是超过了一众最高不超过 8 小时的竞品的，另外蔡司的镜片算是一个加分项。

值得一提的是，魅族前副总裁李楠表示，在理想 AI 眼镜发布前夕，他们根据最新的销售数据评论弄的 AI 眼镜的调研就出来了：" 导航 、眼镜支付、提词器、肌肉电流腕带 GUI 控制等皆是伪需求，简而言之，带显示的所有应用都是伪需求 "，" 翻译不算伪需求但绝大多数用户而言不是刚需。"

李楠的调研结论与笔者开篇的观点基本一致—— AI 眼镜或者当前任何 AI 消费产品，都远远无法替代智能手机，所以，纵使包括小米、华为、影目、Rokid、阿里、雷鸟创新、百度等一众玩家已推出类似的产品，在销量上也远远不敌智能手机新品的九牛之一毛。

核心逻辑不复杂，或许 AI、AR 眼镜能锦上添花，但却无法像智能手机一样雪中送炭，包括新能源汽车、人形机器人等在内，在 AI 生态入口的重要性上都远逊于智能手机，但是理想毕竟不是手机巨头，所以，先让 AI 眼镜落地也体现了其务实性。

以及，全球智能眼眼镜市场仍然有一定的增量想象空间，来自 IDC 的预测显示，2026 年，全球智能眼镜市场出货量将突破 2368.7 万台，其中中国智能眼镜市场出货量将突破 491.5 万台（此注的智能眼镜，包括 AI、AR、XR 等等形态）。

所以，如果从利润贡献角度，对理想而言，可以忽略不计，甚至，Livis 生命周期的销量都未必能摊销该项目的研发成本，但是，你如果不提前布局，未来这一市场真的到了所谓的 iPhone 时刻，你连上桌分肉的机会都没有。

所以，没有更好的 AI 新入口之前，Livis 是理想为数不多能押注的 AI 硬件赛道了。

于理想而言，或许还承载着一份使命——验证自研 AI 软件、硬件技术的成色。

在数月前的罗永浩访谈节目中，李想坦言 " 目前理想已经有了 5 万卡（GPU 集群）的规模了，预计今年（2025）将投入 120 亿元的研发，其中针对 AI 领域的投入将超过 60 亿元。"

最新消息还显示，理想公司自主研发的 M100 芯片正在进行大规模系统测试，预计 2026 年将进入商业化开发。

如此巨大的投入和在芯片、大模型等智慧成果方面的产出，足见李想对 AI 的野心，绝不仅仅停留在智能汽车、智能眼镜等智能终端上，包括大热的具身智能机器人，都是理想必然要攻克的产品高地。

但就在理想按既定节奏推进时，赖以生存的核心主业汽车业务频遭黑天鹅。李想的 AI 蓝图，陡生变数……

" 学不会华为！" 李想认错了

日前，理想披露了 2025 年三季度财报，营收 273.6 亿元，同比下滑 36.17%，该季交付量仅为 93211 辆，同比大幅下滑 39%，净亏损 6.24 亿元，意味着连续 11 个季度盈利的骄人记录自此打破，其中，MEGA 车型的召回产生了约 11 亿元的一次性成本，不仅影响了毛利率，还对品牌信任度造成了不可估量的伤害。

超高端 MPV 电车 MEGA2024 款的大规模召回，源自于上海一起 MEGA 起火事故，理想迅速进行查漏补缺并定因，指向——冷却液验证不充分，动力电池试验验证及渗漏风险评估不充分，研发运营 - 研发质量、质量安全、服务等部门相关人员在冷却液渗漏风险评估、用户车辆处置等环节存在应对不当

冰冷的财报叠加 MEGA 事故，引发了车圈不少大 V 对理想研发体系乃至管理体系的质疑，比如有汽车博主称 " 杀员工祭天 " 的做法，更像是一场公关表演：试图通过牺牲底层员工来转移公众对组织的质疑。但这会寒了所有在职工程师的心，——无论流程多不合理，最终背锅的总是干活的人。

经过连番的打击之后，李想罕见公开认错，2025 年 11 月底的第三季度财报电话会上，李想就公司经营状况和管理方式进行公开反思和认错，承认管理模式失误，对经营业绩不善负责。尤其在管理模式层面，李想果断出手，开始了彻底的 " 去华为化 "。

理想元老杨海山出任负责人并直接向李想汇报，李想首次亲自直管人事。

负责组织变革的李文智、人力资源负责人袁春峰等核心华为系前高管相继离职。

意味着理想始于 2022 年 9 月的 " 全面学华为 " 战略至此宣告终止。

理想为何学不会华为呢？据媒体创智记报道，一位在华为工作近二十年的华为高管做了如下分析：

在华为，流程兼具开放、妥协和灰度，这是理想等外部公司短时间难学会的，此外理想曾挖来的华为前高管，比如像李文智、袁春峰等，本身并不懂电动车业务，理想引入华为 IPD 流程，短期提升了效率，但 L7、L8 和 L9 皆采用同一平台战略选择，导致理想后期的产品差异化竞争力不足。

也就是说，华为模式也好、先进的流程管理也罢，本身并没有任何问题，理想学不好、学不会，是因为本身的单一汽车业务远远没有华为这样的庞大的生态系统的复杂度，华为源于 IBM 的流程管理学是基于华为雄厚的 to B 制造业基因的……

李想也许想照胡芦画 " 虎 "，最终却成了 " 猫 "。

但好在，李想敢于认错，并坚定改错，而且尤为难得的是，他对技术研发创新投入的坚守，仍让业界内外在他的身上看到一丝理想主义的闪光点。

长期主义的理想，会不会打赢这场串联汽车、眼镜、机器人等终端生态版图的 AI 翻身仗？

骑驴看唱本，走着瞧。

参考资料：

理想三季度公开财报

封面图来自罗永浩播客访谈李想

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