汽势 Auto-First｜撒马尔

德国街头，一辆悬挂着 " 零跑 " 标志的纯电 SUV 驶过红绿灯，后座上的欧洲家庭正用平板连接车载 Wi-Fi 规划周末露营路线。不远处，零跑体验中心的玻璃幕墙倒映着百年欧式建筑。

2015 年到 2025 年，中国汽车的新能源变革走过了十年。这十年，新能源变革的大浪，终于淘出了一匹黑马，其稳中求进，厚积薄发的亮眼表现，也被业内称为 " 零跑现象 "。

零跑汽车在 11 月创造了单月出口订单 1.5 万台的新纪录，而这个数字背后，是它在欧洲核心市场扎实的网络布局，出海仅一年多，海外门店已超 800 家。

正如央视《经济半小时 - 出海 2.0》中的定调：" 这家成立于 2015 年的智能电动车企犹如行业内的一匹黑马，在国内竞争白热化的 2025 年，以自 3 月份以来连续 9 个月霸占中国造车新势力榜首，第三季度销量同比增长超 100% 的惊人业绩震惊业界。另外在海外市场销量方面，三季度明显提升，10 月、11 月呈现爆发式增长，仅 11 月来自海外的订单就超过了 15000 台。"

央视以 " 零跑现象 " 为这一崛起盖章认证，背后是一套完整的逻辑闭环。与此同时，德国街头这辆零跑 SUV 的车主并不知道，他的购车选择背后，是一个中国品牌用全域自研技术重构成本，用创新合作模式打破渠道壁垒，用本土化思维赢得尊重的完整故事。

在汽势 Auto-First 看来，一家曾被归为 " 二线梯队 " 的新势力却以令行业瞩目的速度改写着竞争规则。

2025 年最大的一匹黑马

连续第二个月销量突破 7 万辆，在 11 月中旬更是提前完成年初制定的 50 万辆年销量目标，三季度唯一一家实现盈利的新势力车企。零跑汽车在自己的节奏中从从容容，游刃有余。

零跑在 2025 年完成的蜕变，已经超越了普通意义上的增长。今年上半年，这家公司交付新车 22.17 万辆，一举夺得中国新势力销量榜首。更关键的是，它成为继理想之后第二家实现半年度盈利的中国造车新势力。

与许多依赖单一爆款车型的品牌不同，零跑已经构建了覆盖多个价格区间的产品矩阵。从 6 万到 30 万元的价格带，ABCD 四个系列如同精密部署的舰队，而非单兵作战。

这一产品战略的核心在于 " 精准卡位 "。在一周前的 Lafa5 上市当晚，零跑汽车董事长兼 CEO 朱江明表示，零跑一直持续在做大众化产品，车型涵盖 6 万元到 30 万元全系列，以成本定价，这些都是零跑一以贯之的。

朱江明认为，15 万 -20 万元区间将是未来中国车市的主战场。C11 上市四年累计销量突破 25 万辆，全新 C11 更将 AR-HUD、激光雷达和 800V 超充技术推向主流市场。今年推出的 C 系列全面升级 800 伏高压平台，高压快充等实用配置直接拉满，产品竞争力一路在线。

与此同时，新能源汽车行业的竞争早已超越简单的价格战，进入成本控制与价值创造的双重维度。零跑的毛利率从 2024 年的个位数攀升至 2025 年三季度的 14.5%，创下公司成立以来新高。同时，零跑在手资金充裕达 339.2 亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。

黑马背后，是零跑汽车 " 全域自研 " 战略的深层价值释放。超过一半的零部件为自主研发，这种高自研率使零跑的物料成本处于行业低位。

在核心技术领域，零跑的创新尤为明显。自成立以来，其核心零部件自制率已达 60% 以上，覆盖电机、电控、电池 " 三电 " 系统以及辅助驾驶核心模块。LEAP3.5 架构的高度集成方案，将热管理系统、电子控制器等高度集成，线束长度较行业平均缩短 50%，电气架构能耗降低 25%。

这些技术创新形成了零跑独特的 " 高端配置大众化 " 竞争力。以 B01 车型为例，其搭载的硬件水平对标 30 万元级车型，却通过自研软件降低用户使用成本。这种技术普惠策略，正是零跑能够实现规模与效益同步增长的关键。

出海狂飙，800 家店来自渠道的颠覆式创新

如果只关注国内市场的成功，尚不能完全解释 " 零跑现象 " 的全貌。真正的质变发生在出海战略上。仅一年多时间，零跑海外门店已超过 800 家。这个数字背后，是一种与其他中国车企截然不同的出海模式。

大多数中国品牌出海时选择的是单打独斗或简单的出口代理模式，而零跑选择了与汽车巨头 Stellantis 成立合资公司，在大中华区之外由该合资主体负责销售网络建设。

这种 " 渠道共享、能力共生 " 的合作模式，让零跑能够迅速接入 Stellantis 在欧洲成熟的销售网络。截至 2025 年 11 月，零跑国际在欧洲、中东、非洲、亚太和南美等 35 个国际市场建立了超 800 家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超 700 家，亚太市场超 50 家，南美市场超 40 家。

朱江明在早前接受采访时谈到，出海就像荷花一样，无法一蹴而就，而是一点一点变化，最终迅速铺满整片荷塘。" 这个过程的关键就在于创新和合作 "。

零跑出海的扩张速度，这份效率远超同期出海的中国车企。对比比亚迪冲刺 2025 年底欧洲千店目标的激进节奏，零跑用更轻的模式实现了更快的扩张；相较于吉利多品牌布局的缓慢渗透，零跑单品牌依托成熟渠道快速起量。

零跑开创性地采用与 Stellantis 深度合作的 " 反向合资 " 模式，借助后者成熟的全球渠道网络快速铺点，不仅省去了从零搭建渠道的繁琐流程，更直接接入其完善的售后和零部件体系，95% 的零部件次日可达的保障，解决了海外车企最头疼的服务痛点。

在汽势 Auto-First 看来，这种 " 借船出海 + 自主掌控 " 的模式，既保证了扩张效率，又守住了品牌核心竞争力，更打开了规模化增长的想象空间，成为中国车企出海的全新范本。

另外，汽车工业的发源地，消费者对产品品质、驾驶质感和安全标准的要求严苛至极，能在这里站稳脚跟，才算真正拿到全球市场的入场券。11 月 1.5 万台的出口订单，看似只是一个数字，实则含金量十足，尤其在欧洲核心市场的表现，更印证了零跑产品的全球竞争力。

相较而言，MG 作为早期进入欧洲市场的中国品牌，2025 年三季度在欧洲销量同比下降 5.68%，而零跑同期在欧洲销量却实现同比暴涨 11835.59%，季度销量达 4894 辆，反超小鹏等品牌位列中国品牌欧洲销量第三。

2025 年 1-11 月，零跑累计出口 53685 台，位居新势力出海赛道前列。9 月份，零跑产品在德国、意大利、法国等多个欧洲国家细分市场表现突出，位列中国新能源品牌销量前三。9 月 8 日，B10 车型在慕尼黑国际车展正式亮相并启动欧洲市场交付；10 月，超过 1000 名欧洲用户下单了零跑 B10。

更值得注意的是，零跑在德国私人消费者中的销量占比达到 70% 左右。这一数据表明，零跑并非依赖车队采购或大客户订单，而是在普通消费者群体中建立了真正可持续的市场基础。

这匹 2025 年最大的行业黑马，正在用实际证明：新能源汽车的全球化，不再只是产品的远航，更是体系能力的深度输出。

汽势观：好日子还在后头

当央视聚焦零跑，将其海外爆发式增长定义为 " 零跑现象 " 时，这不仅是对一个品牌的认可，更是对中国汽车出海新逻辑的盖章。2025 年的车市硝烟中，零跑无疑是最惊艳的黑马，从国内新势力领跑者到海外市场的破局者，它用全域自研的硬实力和创新的出海模式，撕开了全球市场的口子，更刷新了行业对中国车企出海的认知。

从国内黑马到海外破局，" 零跑现象 " 的本质，是技术自研带来的产品底气，是模式创新赋予的扩张效率，更是中国汽车从 " 走出去 " 到 " 走进去 " 的进化缩影。零跑的黑马姿态，也从不是偶然的昙花一现，而是厚积薄发的必然结果，且好日子还在后头。