在 " 蔚小理 " 的初代叙事中，小鹏汽车曾被赋予 " 中国特斯拉 " 的期待——它走纯电路线，打智能牌。

然而，当小鹏汽车凭借纯电刚刚触及百万辆里程碑，一个颇具意味的转折随之而来：它宣布 2026 年将密集投放至少 7 款增程车型。

从 " 纯电孤勇者 " 到 " 双线布局者 "，小鹏汽车的转身揭示了一个更深层的行业悖论：在市场竞争加剧、拐点降临之时，技术领先者该如何校准航向，重构自身的增长逻辑？

增程布局提速：从内部博弈到牵手华为

回望小鹏汽车的增程布局，其脚步并非一蹴而就。这条曾被外界视为 " 转身 " 的增程路线，实则是一条步步为营、循序渐进的战略推进轨迹。

去年科技日上，小鹏汽车 CEO 何小鹏官宣推出 " 鲲鹏超级电动体系 "，为技术路线变革埋下伏笔。在今年广州车展前夜，小鹏 X9 超级增程版正式亮相，其中，1602 Max 版售价 30.98 万元，1602 Ultra 版售价 32.98 万元，标志着 " 纯电 + 增程 " 双线布局的全面开启。

" 我们实际上推动了 5 次增程，第 5 次才成功。" 何小鹏这句看似轻描淡写的话，背后是一场持续数年的内部战略博弈。对于以 " 技术派 " 标签著称的小鹏而言，拥抱增程从来不是一个轻松的决定。

就在近日，小鹏汽车与华为共同宣布，小鹏 X9 超级增程全球首发华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机。此番合作，正是其 " 鲲鹏超级电动体系 " 从技术蓝图迈向产品落地的关键一步，标志着小鹏汽车的电动化技术叙事进入了 " 自研平台 + 顶级外援 " 的双轮驱动时代。

图片来源：小鹏汽车

在 X9 车型上市初期，小鹏汽车的传播焦点集中于 " 大电池 + 大油箱 " 的配置，并未突出华为角色。直至上市后，双方联合举办媒体技术分享会，华为才被推向台前。有行业人士指出，此举意在借助华为在增程领域的技术公信力，为新车型提供强势背书。

小鹏汽车方面介绍称，该发电机是小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，功率密度为 1.88kW/kg，峰值发电功率为 85kW，协同小鹏自研 800V 混合碳化硅同轴电驱，可支撑每小时 150 公里巡航不亏电，8% 低电量动力不衰减。

市场已经对小鹏汽车的此次转身给出了积极回应。小鹏 X9 超级增程上市 1 小时即打破小鹏 X9 历史全天大定数，北方地区订单占比首超 50%，1602 Ultra 版占比 79%。为此，小鹏汽车推出了 " 跨年购置税补贴 " 方案，在 2025 年 12 月 31 日前锁单客户可享受至高 1.5 万元的购置税补贴。

据悉，小鹏汽车的增程产品攻势将全面展开。何小鹏表示，2026 年小鹏汽车将共计推出 7 款具备超级增程配置的 " 一车双能 " 车型，全面覆盖不同细分市场。其中 2026 年第一季度，将有 3 款超级增程车型率先上市，旨在以更长纯电续航和更快 5C 超充解决用户痛点；后续还将推出 4 款全新车型。

这一密集的产品攻势，标志着小鹏汽车正式从纯电赛道迈入 " 纯电 + 超级增程 " 双技术路线并行的全新发展阶段。

那么，小鹏汽车为什么最终要做增程？何小鹏给出的理由是，增程是一个 10-20 年都需要的技术。而且小鹏汽车面向全球不同市场，区域基础设施、客户需求和政策法规不同，需用不同技术路线满足全球用户需求。在何小鹏看来，即便是在中国，小鹏在很多区域，销售是比较欠缺的，因为我们没有适合当地的使用的车。

目前来看，小鹏汽车的增程布局，并非简单的产品线扩充，而是一场历时多年、步步为营的战略推进。其背后，是一场关于技术路线与市场现实的长期博弈。

盈利拷问：增程能否成为第二造血引擎？

凭借对纯电与智能驾驶的坚定押注，小鹏汽车已快速跻身 " 百万辆俱乐部 "，成为最早达成这一规模的新造车品牌之一。一直以来，小鹏汽车鲜明的 " 技术派 " 标签，不仅源于创始人何小鹏的工程师底色，更深深烙印在了用户 " 买智能，看小鹏 " 的消费认知中。

11 月 21 日，小鹏汽车第 100 万台整车下线。从第 50 万台到第 100 万台，仅用时 14 个月，速度惊人。站在百万辆的新台阶上，小鹏汽车迎面撞上的，却是一道日益紧迫的结构性难题。

亮眼的规模化里程碑背后，小鹏汽车的增长曲线正触及天花板。从销量结构来看，助力小鹏汽车达成百万辆的主力车型—— P7、P5、G9 等，增长曲线已趋于平缓，与此同时，其扎根的 20-30 万元纯电市场已是一片竞争红海。

真正的压力，还源于整个市场结构的剧烈位移。当行业仍在讨论 " 纯电是终极方向 " 时，增程与插混市场正以前所未有的速度扩容。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾预判，到 2025 年，插混与增程车型将占据新能源汽车市场的半壁江山。

与此同时，市场竞争正在加剧。小米汽车、理想汽车等接连推出的纯电车型，可能直接分流小鹏汽车的目标用户。然而，在主流家庭和中长途出行场景下，" 续航焦虑 " 仍是阻碍小鹏规模进一步扩张的关键枷锁。

从小鹏 X9 车主 " 米米 " 的选择中，可以窥见 X9 的客户群体与使用场景：作为多孩家庭用户，小鹏 X9 超级增程版宽敞的三排空间和灵活的收纳设计，让该用户决定一次性购买两台。

这印证了小鹏汽车增程技术瞄准的核心痛点：在主流家庭和中长途出行场景中，彻底化解纯电车型难以摆脱的续航与实用焦虑。

值得注意的是，外部市场的结构性变迁与对手的挤压，已直接映射在小鹏汽车的财务表现与增长瓶颈上。小鹏汽车开辟增程 " 第二战线 "，已从长远选项变为关乎短期生存与中期规模的紧迫任务。

数据显示，今年三季度小鹏汽车营收 203.8 亿元，同比上升 101.8%；毛利率为 20.1%，同比上升 4.8 个百分点；净亏损为 3.8 亿元，去年同期净亏损为 18.1 亿元。何小鹏表示，三季度公司综合毛利率首次突破 20%，净亏损进一步收窄，目标在四季度实现公司盈亏平衡。

在盈利能力上，增程车型的造血能力早已得到验证。2023 年，凭借增程车型入局的理想汽车成为首家盈利 " 上岸 " 的造车新势力；赛力斯也凭借以增程为主的问界品牌扭亏为盈。对于小鹏而言，增程车型的引入不仅是打开新的销量渠道，更意味着通过更高的硬件毛利和更快的研发摊销来改善整体盈利结构。

整体来看，推动小鹏最终做出这一战略选择的，不仅是眼前的市场份额，更是其对未来能源应用场景的判断。何小鹏曾阐述，在相当长时期内，" 纯电 + 混动 " 将是主流的能源组合，而增程 / 混动体系在适配未来无人驾驶乃至机器人应用上，具备独特优势。与此同时，进一步提升盈利能力并拥有持续造血能力，增程产品将成为支撑小鹏销量扩张与盈利的关键支柱。

从中国到全球：增程的战略杠杆效应

在今年年初，何小鹏就曾明确表示过，小鹏汽车有三条增长曲线，第一条是 AI+ 汽车，第二条是从中国走向全球市场，第三是具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合。

而在今年年初，小鹏汽车也定下目标：计划 2025 年进入 60 个国家，通过本地化生产（如匈牙利电机工厂）规避关税壁垒，长期目标是 2033 年海外销量占比达 50%。

而小鹏汽车自 2021 年以挪威为起点进入欧洲市场以来，全球化版图持续扩张。今年以来，在多款新车上市热销的带动下，小鹏汽车海内外市场增长势头强劲，海外市场已成为第二增长曲线。

根据小鹏汽车发布的最新销量数据，2025 年 1-11 月，小鹏汽车海外市场交付量达 39,773 台，同比增长 95.0%。

此时规划增程产品，正是小鹏汽车要借助其进一步拓展海外市场。按照规划，明年小鹏汽车将在海外市场投放增程产品。

海关数据显示，2025 年上半年，我国汽车出口总量达 348 万辆，同比增长 18%，巩固了全球领先地位。其中，成为出口增长的核心驱动力，并从补充角色迈向主流地位。2025 年上半年，新能源汽车出口累计达 142 万辆，同比增长 41%，占汽车出口总量的 41%，较上年同期提升 7 个百分点。值得注意的是，插电式混合动力和混合动力车型取代纯电动车，成为出口新增长极。

一份调研报告显示，今年 4 月中国车企在欧洲的电动汽车销量同比增长 59%，接近 1.53 万辆，其中插电式混合动力汽车成为增长主力。

因此，增程车型在海外市场的推广，有助于小鹏汽车品牌在海外的知名度和美誉度不断提升。从成本控制与规模效应角度来看，增程车型的生产成本相对较低，其动力系统可以在一定程度上降低对高性能电池的依赖，从而帮助小鹏汽车在海外市场更好地控制成本，提高产品性价比。

今年 9 月 15 日，小鹏汽车已经官宣了欧洲本地化生产的重要规划，与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。

未来，在德国慕尼黑研发中心的技术加持下，小鹏汽车计划在麦格纳工厂投产更多涵盖不同品类的车型，包括纯电平台轿车、中型   SUV、中小型 SUV 以及超电车型等，进一步丰富小鹏汽车在欧洲市场的产品矩阵，满足欧洲消费者多样化的购车需求。

截至目前，小鹏汽车销售服务网络已覆盖全球 52 个国家和地区，在国内市场建成 690 家门店覆盖 242 座城市；海外已开业销售服务网点达 321 个。在基础设施建设方面，小鹏全球充电网络覆盖全球 31 个国家接入超 258 万桩，其中国内自营站数量突破 2,810 座。

值得注意的是，2026 年小鹏海外充电网络将全面启航，初期布局欧洲及亚太重点市场，计划未来三年建设超千座超快充站点。增程在海外不仅是产品，更是市场开拓的 " 破冰船 "，用于教育市场、建立网络，为后续纯电产品铺路。

值得注意的是，欧洲等市场对 " 增程式 " 的技术认知度不一，且面临本土品牌混动产品的激烈竞争。小鹏需要将其与智能体验捆绑，打造差异化叙事，而非陷入单纯的动力形式之争。

小结：

小鹏汽车的 " 双线布局 "，标志着中国新能源汽车竞争进入全新阶段：胜负手已从单一技术路线的优劣之辩，转向基于全域场景的产品定义能力与复杂技术矩阵的运营效率之争。这要求车企既需保持前瞻的技术信仰，也须具备拥抱现实市场的敏捷与魄力。

从历时五年的内部博弈，到携手华为快速落地，再到以增程为杠杆撬动全球市场，小鹏汽车或许还需要回答：在规模与盈利的双重压力下，技术标签如何与市场现实共融？智能长板如何赋能新的动力形式？

小鹏汽车此次转身，不仅是为自身重划增长曲线，也在为行业验证一条平衡技术与市场的可行路径。在规模化与盈利的双重压力下，能否借增程打开新市场、以智能赋能新动力，将决定其下一阶段的生存质量与竞争位次。