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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】上一代掌门人在惊涛骇浪中稳住这家车企的方向，并绘制了 " 新世代 " 的蓝图，下一代掌门人被赋予了将蓝图变成现实的使命，而在中国这个全球电动化前沿且竞争尤为激烈的市场，新的掌门人该如何面对？

2025 年 12 月 9 日，宝马集团宣布，自 2026 年 5 月 14 日起，现任生产部门负责人米兰 · 诺德科沃奇（Milan Nedeljkovi ć）博士将接替奥利弗 · 齐普策（Oliver Zipse），担任集团管理董事会主席。

这意味着，被强行拖延退休的齐普策终于到了退休时刻，同时，从时间点来看，此次权力交接也颇为巧妙，按照宝马的规划，新世代车型将在 2026 年落地中国，齐普策的退场被安排在了新世代车型落地中国以后。

值得关注的是，齐普策被看作最爱来中国的跨国车企掌门人，2025 年，齐普策来了中国四次。作为参考，奔驰董事会主席康林松来了两次（不完全统计），奥迪全球 CEO 高德诺则来了一次。（根据公开信息，不完全统计）

当这位最爱来中国的跨国车企掌门人退休，继任者该如何下好中国这盘棋呢？

惊涛骇浪中 继任者如何面对中国市场？

2019 年 8 月，齐普策就任宝马集团董事长、CEO。与其前任们相比，齐普策对中国似乎有种特别的亲近，其不仅直言 " 中国是宝马的第二个家 "，更在欧盟对中国电动车挥舞关税大棒时，率先表达过反对意见。

在其任期内，宝马 " 家在中国 " 的战略也落实到了生产制造、社会责任等各个方面。当然，中国市场给其的回馈也并不少，齐普策就任宝马董事长的第一年，宝马就取得了进入中国以来的最好成绩，以 72.37 万辆的销量，首次成为中国豪华车的冠军，此后几年，宝马在华销量也为其全球销量贡献了巨大力量。

当然，新能源转型的变革正让宝马在中国市场面临困境，宝马集团前三季度在全球交付 179.5 万辆，同比增长 2.4%。但在中国市场，却是另一番光景，宝马在华交付 46.5 万辆，同比下滑 11.2%，成为其全球唯一负增长的主要市场。谁都知道，这不能怪到齐普策头上，但宝马在华的困境是显而易见的。

而他的继任者可能会在 2026 年面对更严峻的挑战，自主新能源品牌正凭借电动化、智能化优势强势崛起，30 万元以上新能源市场占比已超六成。在国内自主高端新能源品牌正在疯狂补充产品矩阵的背景下，齐普策继任者面临的挑战显然不会比现在的齐普策小多少。不过，好在，齐普策给他的继任者留下了 " 锦囊 "。

新世代落地 诺德科沃奇有米可炊

齐普策任期内扮演了重塑宝马未来方向的角色，其最大也是在未来一段时间内对宝马影响最大的是 " 新世代 " 车型平台的开发。他曾将这一项目与 20 世纪 60 年代挽救宝马的 "New Class" 相提并论，视其为品牌在电动智能化时代翻身的关键。

按照规划，首款国产新世代车型——长轴距版 BMW iX3，将在 2026 年落地中国。诚然，相比奔驰的纯电 CLA 等友商全新平台新作，宝马算是迟到了。但谁也无法忽视，宝马新世代车型可能造成的影响，尤其是其几乎将每个关键环节都融入了中国元素。

在新世代车型上，不仅有大圆柱电池、第六代电驱等宝马绝活，更有 Momenta、阿里巴巴、华为等本土智能生态的接入，甚至最难量产的大圆柱电池，也因为宝马此前的本土化战略，可以被宁德时代等供应商 " 无缝衔接 "。而这些，是齐普策任期内的显著成就，也是其留给诺德科沃奇的弹药。

值得一提的是，从履历上来看，诺德科沃奇在生产制造领域背景深厚，职业生涯贯穿牛津工厂、莱比锡工厂，并在 2015 至 2018 年担任慕尼黑旗舰工厂总经理，2019 年进入董事会全面负责生产。他的核心特质是生产专家、全球运营经验、成本与效率大师，宝马集团监事会主席尼古拉斯 · 彼得博士（Dr.Nicolas Peter）是这么评价他的：" 诺德科沃奇具备战略远见、强劲执行力与企业家式思维 "。

也就是说，诺德科沃奇恰好对应了 " 新世代 " 蓝图落地阶段的需求。当然，中国市场的挑战仍不可小觑，对于诺德科沃奇来说，如何将 " 新世代 " 更好地变现，帮助宝马在新的转型时期更好的融入中国市场、把握技术节奏，仍是一场艰难的考验。

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