在今年 8 月的《谁是 2025 中国造车第一城》一文里，我曾浅浅地挖了一个坑，说要聊聊好客山东的汽车产业，今天我终于把坑填上了。

说到山东的汽车产业，不少人印象或许还停留在几年前短途出行王 " 老头乐 " 这一阶段。

的确很长一段时间，全国老头乐的销量四成在山东。但事实上，好客山东的汽车产业那也是极为彪悍的。毕竟人家可是全国唯一拥有全部 41 个工业大类的省份，有着极为完备的产业链。

也因此，山东汽车产业从来都是从从容容游刃有余，尤其是今年的产量数据那是相当耀眼——今年前 3 个季度，山东汽车产量全国第四。而今年前 4 个月，产量达 81 万辆，排名全国第三。尤其是 4 月，单月产量达 23.37 万辆，超过重庆和安徽登顶全国榜首。

所以今天，我们就来聊聊好客山东。

一

先要说明，山东的造车产业一向都是不走寻常路的，其路径与其他汽车强省不能说是相差无几，也基本上是截然不同。

首先，山东是全国唯一拥有全部 41 个工业大类的省份，机械类 " 硬件 " 配套根基深厚，为汽车产业发展提供了极为坚实的支撑——烟台的优秀零部件企业超过 4000 家；枣庄、泰安的锂矿资源和锂电产业链全国闻名；潍坊、滨州能提供各类原材料，尤其是滨州，特别瞄准了轻量化铝材；济南、青岛捏着山河四省最重要的整车基地。

产业链极为完备。

其次，中国重汽、中通客车、潍柴动力、陕西重汽、吉利商用车淄博基地（前身是唐骏欧铃）…… 数个中国首屈一指的商用车大牌都是从山东起家，几十年内成为如今中国最举足轻重的商用巨头。

所以，山东的造车产业重点——从来都不是什么老头乐，而是背靠着参天巨树的商用车产业。

要知道，如今全国一半的重卡来自山东。

从上游的锂矿和电池材料，到中游的零部件制造再到下游整车生产，" 全门类覆盖 + 高配套率 "，让山东商用车能在短短几年里就完成了电动化、氢能化转型，同时再扩张乘用车产能，更在新能源转型中展现出强大韧性。

如今，潍柴动力的氢能客车已经是青岛公共交通的标配，中国重汽纯电重卡更是无数港口的刚需。

这种两头并进、田忌赛马的策略，虽然大大降低了本省在全国范围内的知名度，但也避免了一个猛子直冲乘用车红海，和重庆、上海、安徽等乘用车造车重镇进行直接竞争。

二

山东目前有四座重要的汽车城，分别是青岛、济南、潍坊和淄博。

其最重要的一座城，就是省会济南。

它坐拥山东、中国乃至全球最首屈一指的重型商用车王者——山东重工集团。

听起来真是一个极为陌生的名字。

的确，这个集团成立时间也就短短 16 年，却是拥有中国重汽、陕西重汽、潍柴动力、中通客车、亚星客车、陕西重汽、山推股份、潍柴雷沃、法拉帝游艇、德国凯傲等涵盖动力系统、商用车、工程机械、农业装备、智慧物流、海洋交通装备等六大板块的制造巨头，其中有 11 家是上市公司。

（是的，中国重汽和陕西重汽的东家是俺们山东滴，法国著名游艇品牌法拉帝、德国著名工业车品牌，其实都是山东重工的。）

尤其是旗下的中国重汽，后者的产品线极为全面，覆盖了重、中、轻、微、客、特全系列的商用车型。旗下的高端重卡品牌黄河、豪沃这两年一直都是新能源重卡里的顶流。

更不用说和德国曼恩合作打造的汕德卡，那是大大滴有名，是中国重汽重卡产销的中流砥柱，全球 50 多个国家地区都能看到它的身影，其智能底盘更是特种车里的 " 顶流 "。尤其在消防车方面，依靠 " 高可靠性、高经济性、高舒适性、高安全性、高智能性 " 这五高原则，不仅是进口品牌的平替，更是如今中国重汽出海的重头戏。

这两年来，中国重汽一直在重卡市场跟东风掰手腕，硬是从行业老三逆袭成老大。去年产量 24.5 万辆，刷新行业纪录。

今年前 9 个月已经是全球产销第一名，出口量达到了 11.1 万辆。其中，新能源车型销量同比增长 300%。

而中国重汽的大本营就是济南，每年旗下近一半的产量都出自济南总部。

除了商用车，济南还有吉利和比亚迪两大乘用车制造基地。

前者是山东闻名遐迩的 " 晨星工厂 "，一些车间已实现 100% 自动化，可 24 小时作业。工厂主攻熊猫 mini 和换电出行定制车曹操 60，去年产量超 14 万辆！今年整个基地一直保持双班生产，日产新能源汽车 700 辆。

后者虽然 2022 年才签约落户，但仅仅过了两年年，济南基地从无到有一口气干出了 36 万辆新能源车，预计二期项目投产后年产能将突破 50 万辆。

难怪不少网友认为，山东汽车 2025 年的产业爆发，济南绝对是头号功臣！

三

青岛的实力也不容小觑。

这座城市没有什么央企总部，却有一汽、上汽、奇瑞、212 越野车等重磅乘用车企为他 " 撑腰 "。

青岛市工信局的数据显示：青岛今年前 6 个月累计生产整车 46.5 万辆。其中新能源汽车 18.8 万辆，同比增长 490%。同期山东省累计生产整车 120.1 万辆，青岛的产量达到了全省 38%。

是的，不同于商用车勇敢开路，乘用车弯道超车的济南，青岛的造车产业充满了 " 沿海 " 特质——就是全面且优秀。

除了整车制造极为发达，青岛的相关产业链也极为超前，固态电池、换电生态、智能座舱等前沿领域它通通都有。

是的，说的就是宁德时代今年 4 月在青岛落子的两家新公司。

一家叫时代电服，主要聚焦新能源乘用车换电生态业务，能完整覆盖家用小型车市场，提供 " 车电分离 " 一体化解决方案，宁德此前重点推出的巧克力换电块、光储充换检一体化站、EVOGO 云平台等产品内容，它它通通都有。

另一家时代骐骥则专注于新能源重卡换电领域。

这也是宁德时代因地制宜，专门为山东打造的新产品。依靠品牌全球首创重卡底盘换电技术，不仅能支持重卡的高效换电与电池全生命周期管理，还能针对重卡高能耗、长续航需求，提供定制化解决方案。

奇瑞汽车则充分发扬了青岛的另一大优势——青岛港。

是的，奇瑞汽车青岛基地除了有完备的整车基地，今年 6 月还刚刚建成了全新的 KD 件生产车间。

据了解，奇瑞青岛基地的 KD 件生产车间，不仅可实现年 10 万件 KD 配件的生产和发运能力，还能通过青岛港的出口优势，无限放大中国制造的超能力。

（让我们再简单回顾一下啥叫 KD 模式：通过将整车拆分为散件出口至海外，再由当地组装。目前主要有 SKD 半散件组装模式和 CKD 全散件组装模式两种。1980 年代的桑塔纳和如今的零跑 T03 波兰产线都是 SKD，宇通客车在中亚是 CKD 模式。）

这么做既能降低运输成本，还能带动中国以及出海国的产业链发展。

最重要的是，可以大大方方地享受关税优惠，一定程度上对冲相关风险。毕竟这两年国际形势常年抽风，导致我们的汽车出海不确定性越来越大——不得不说，出海方面，还是奇瑞经验丰富。

反正，根据奇瑞和山东方面的预估，这一全新 KD 件生产车间的年产能，可以实现 325 亿元的产值。

除了奇瑞 KD 件，仅今年一季度，青岛港出口的新能源车就超过了 5000 辆，增长超 160%。此外，潍坊的零部件、烟台的轮胎、淄博的玻璃 ……通通运到青岛后组装，直接出海。

这种 " 港口 + 制造 " 的超级模式，让不少山东产汽车能直接面对全球市场。

四

除了轻松占据了山东汽车产量大半壁江山的济南和青岛，烟台、淄博和潍坊的造车实力也不容小觑。

是的，烟台除了坐拥 4000 多家优秀零部件企业，还有上汽通用基地。

它堪称千禧年期间，中国造车史上具有里程碑意义的一座智造基地。因为，它是上汽通用在上海之外的第一家生产基地，其身份地位的重要性，对于整个上汽集团乃至中国的合资品牌，不言而喻。

2003 年，烟台产的经济型王牌小轿车 " 赛欧 "，不仅填补了山东轿车工业的空白，更开启了山东汽车出海之路。

现在，它是继上海和武汉之后，上汽通用汽车的第三座奥特能超级工厂。就在今年 5 月，上汽通用别克昂科威家族的第 180 万台整车，就是在这家全新的超级工厂下线的。

这也是为何别克品牌在山东的地位和大众迈腾旗鼓相当，当地甚至流传着 " 宁可开别克，不要迈巴赫 " 的说法。

扯远了。

再说淄博。

人家除了闻名遐迩的 " 小饼卷一切 " 外，还是山东另一座商用车之城，也就是如今吉利商用车的六大根据地之一。

该基地占地 500 余亩，年产能最高可达 15 万辆。此前曾经是山东老牌商用车企唐骏汽车的老家。而唐骏的前身可以一直追溯到 1956 年的淄博汽车制造厂，是专门生产轻型货车和专用改装车的老牌国企。

2020 年年初，唐骏整个公司被吉利新能源商用车集团一眼看中并收购，后者直接和山东当地政府签署了年产 10 万辆新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车的项目合作协议。

7 个月后，吉利淄博商用车基地就下线了首款皮卡远程 FX，并发布了新款 E12 远程客车。此后，新能源小卡车新锋锐 V5E，纯电微卡远程星享 F1E 等高端新能源商用车型，都选择在淄博基地落地。

除了原本基础好外，淄博的燃料电池产业链也极为的政通人和。

是的，我说的就是大名鼎鼎的东岳集团。

他的氢能材料，尤其是全球遥遥领先的质子交换膜技术，被誉为 " 氢燃料电池芯片 "，已经是氢燃料电池产业链的关键一环。公司旗下的 150 万平方米质子交换膜生产线一期项目已在今年 7 月投产。

而且，这一技术不止在国内销售，还成功进入福特、奔驰等知名汽车制造商的供应商目录。

据了解，由于东岳氢能的质子膜，不久前五部门联合启动燃料电池汽车示范应用，淄博光荣入选，和上海、广州，外加整个京津冀城市群平起平坐——成为其中唯一一座地级市。

五

最后一座汽车城，或者说是山东最低调的产业链老大哥，就是潍坊。

他之所以能在山东乃至中国汽车产业占有一席之地，不只因为有北汽福田五大制造基地之一，还因为坐拥国家装备制造的龙头潍柴动力。

其实不少人都想不通，潍柴动力为什么偏要偏安于潍坊？

很简单，潍柴动力和潍坊的关系，说是 " 灵魂伴侣 " 都不为过。

据了解，潍坊当地的动力装备产业集群，仅 2023 年的营收就达到了 4500 亿元，相当于当年国内整个行业营收的三分之一。

（现在依旧有大量的重型卡车、工程机械、船舶动力及发电设备等领域还要用发动机）。

是的，这也是北汽福田选择潍坊的重要原因。

也因此，潍坊基地可以轻松涵盖研发、生产制造、试制试验、国内外物流及客户互动等功能，因而也被称为北汽福田多功能车全球中心工厂，真正的全球中心！

当然，潍坊造车产业真正的顶流，还得是潍柴动力。

著名的直列 6 缸水冷柴油发动机 WD615 发动机和奥地利斯太尔平台，就是由它在 1984 年引入的。

可以这么说，没有潍柴动力就没有中国重卡的今天。

还有突破国际垄断的自主 ECU 电控系统，热效率达到 53% 的柴油机，以及 162kW 氢燃料电池发动机——潍柴动力不止引进还会自己动手丰衣足食。

而这两年，在 3 吨及以上装载机、宽体自卸车的细分市场里，潍柴直接把 " 第一 " 的牌子焊死了。

从 1946 年的潍坊柴油机厂起步到 2002 年组建成集团，再到 2009 年成为山东重工集团最重要的一份子，潍柴动力这 70 年来 …… 愣是没挪过窝。

尤其是最近五年，潍柴动力在研发方面已经砸下 420 亿元建了 " 八院一中心 "。而且，他在老家守好基本盘的同时，还在京沪设分支机构抢市场，更不忘再腾出一只手抄近道并购德国凯傲、林德液压等海外知名品牌。

去年开始，潍坊以潍柴为核心，打造出动力装备、智能农机两大国家级集群，还掏出 10 亿元专精特新基金，搞 " 链长 + 专班 " 精准投喂。

如今，从基础零部件到核心零部件，再到动力总成、整机终端，跟着它吃饭的上下游企业就有 200 多家，已经形成一条完整的产业链条。

说白了，潍柴动力和潍坊的这对双向奔赴，就是山东制造的教科书级案例。

六

说了那么多，山东目前有没有自己的乘用车品牌？

这就要说到位于滨州的山东最大民营企业魏桥集团。

这里我们要扯开聊一个冷知识：2023 年，滨州的全社会用电量达到 1178.9 亿千瓦时，全国城市排名第六，超过了深圳、杭州、重庆、天津等特大城市。

滨州之所以可以在用电量上遥遥领先，正是因为魏桥集团。

这个横跨纺织、有色金属两个工业行业的民营巨头，让滨州 2023 年的工业用电量达到 1099.8 亿千瓦时，占全社会用电量的 93%，不仅是山东最高，全国主要城市中也是 " 独一份 " 的存在。

更独一份的是，魏桥集团是有自己电厂、电网和独立供电体系的，发电量对于整个滨州而言绰绰有余，还会以较低的价格把多余电力卖给周边工厂（今年开始这事儿被叫停，魏桥和国网彻底并网了）。

因为魏桥集团神一般的存在，让滨州在 2000 年代成为了世界纺织之都。在 10 年后，滨州更是拥有了规模最大的铝产业集群，魏桥也坐上了全球铝业霸主的宝座。

数据显示，滨州铝土矿进口量占全国的三分之一；氧化铝产量占全国的四分之一；电解铝产量占全国的八分之一；铝型材加工量占全国的九分之一——这四大指标稳居全国首位。

但滨州并不产铝。

扯远了扯远了。

书归正传，如今魏桥集团已经是中国乃至世界汽车产业链上的重要一环。不止是他的轻量化铝制品，更因为这两年年通过投资和收购，魏桥集团已拥有三家整车制造企业和多家科技公司。

2023 年它先是掌握了河北新能源汽车生产商领途汽车的控股权，同年又成为 BAW 北京汽车制造厂（以下简称 " 北汽制造 "）的控股股东——特别说明一下，这个厂子的确曾经和我们熟悉的北汽有很深的羁绊，但 2015 年之后它就和北汽集团正式脱钩，成为了一家民营企业。

两个月前，前往慕尼黑国际车展的正是北汽制造打造的全新 212 越野车。

当时，这款车相当受国际认可：英国《每日快报》直接把他和路虎卫士 110 做对比，认为它 " 注定会改变市场格局 "；德国的《焦点》周刊更是将它评为本次慕尼黑车展 " 最热车型 " 的第二名。

而北汽制造和 212 越野车，称得上是山东人自己的汽车品牌，因为其总部正在山东青岛。

同年 9 月，魏桥集团还战略投资了上海洛轲智能科技有限公司——就是拥有车载马桶的极石汽车的那个母公司。

值得一提的是，目前极石汽车的制造地就在北汽制造青岛造车基地。

这么一套组合拳下来，让魏桥集团一年内迅速拥有了锐胜汽车、212 越野车和极石汽车三大品牌以及五大生产基地。

此外还与国内外 20 多个汽车生产商达成了轻量化战略合作。如今，魏桥集团是全球唯一拥有从开矿、炼铝、加工铝材，乃至汽车整车完整产业链的巨型航母。

希望魏桥、滨州乃至山东的自主造车之路，可以走得长远一些。

七

当然，通过之前的介绍，我们也清楚发现了山东造车产业的短板。

首先是商用强乘用弱。而且，新能源重卡、客车领域山东勃勃生机万物竞发得过于明显，但除了北汽制造青岛大本营，乘用车基地几乎都是外省品牌代工厂。

曾有网友调侃：" 山东造车就像富士康，活儿干得漂亮，贴的却都是别人的标 "。

其次，虽然山东坐拥青岛港，但山东自己的出口自主权并不多，多个城市下线的许多乘用车和相关零部件，反而都必须先通过乘用车品牌总部调配，前往其他沿海省份出海，奇瑞这样直接就地出海的并不多，导致出海规模和数据与产能严重不匹配。

还有诸如针对乘用车芯片、电池、自动驾驶等关键领域的独角兽和技术研发——也弱了很多，基本多依赖外省或国外供应链。再对比明显强势的商用车，例如此前中国重汽在新能源商用车高压电控系统上的突破，的确弱了不少。

据了解，由于此前一直都是 " 老头乐 " 生产重镇，山东积累了大量低端电动车供应链资源。而随着低速电动车政策标准趋严，不少企业成为了一些主流车企的供应商和供应链。

也因此，全省研发投入占比较其他造车大省而言低了些，导致不少品牌选择将中低端车型放在山东生产，高端乘用车品牌缺失。最著名的莫过于济南比亚迪基地和吉利基地，虽然产能充沛但车型多以中低端为主。

也让山东的汽车制造产业低调许多。

一句话，山东汽车制造产业有着极其深厚的全产业链根基，强大的制造能力，以及在商用车、氢能、发动机、轻量化铝制品等相关产业链上的差异化赛道领先布局，让好客山东在全国乃至全球市场，占据了颇为独特的地位。

而当前的短板也正如硬币的另一面，指明了未来的发力方向。

如果能成功孵化出更多更强势的汽车品牌和独角兽公司，研发出更多前沿核心技术上实现突破，山东则有可能，从现在的 " 产量为王 " 蜕变成为未来定义行业的 " 产业强者 "。