12 月 9 日，央视新闻联合鸿蒙智行在上海外滩举办 " 超凡一步 |   在一起 鸿蒙智行 " 年度直播，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东与五界 " 掌门人 " 聚首，通过 6 个分会场向公众展示了鸿蒙智行五界取得的成果。

在长达五个多小时的直播中，五界 " 掌门人 " 毫不吝啬对鸿蒙智行和余承东的感激和赞美。

智界的奇瑞汽车董事长尹同跃说，华为是带动行业进步的伟大企业，毫无保留地赋能合作伙伴，推动奇瑞整体向上；尊界的江汽集团董事长项兴初说，华为团队的极致要求带动江淮全面升级，全面超越传统豪华车标准；问界的赛力斯集团董事长张兴海说，联合团队 " 胜利时举杯相庆，困境时拼死相救 "；享界的北汽集团董事长张建勇说，" 余承东是最好的产品经理，我们欠他一封道歉信。"

五界掌门人为什么如此肯定鸿蒙智行？鸿蒙智行到底做了什么，做对了什么？

鸿蒙智行商业模式的魅力

在长达五个小时的直播中，余承东没有再说 " 遥遥领先 " 之类的话。但他说的 " 鸿蒙智行是全球首创的车企跨界合作、汽车技术生态联盟，将中国汽车产业从‘零和博弈’的单兵竞争，转变为‘生态共生’的协同发展。" 这句话却备受认可。

相比此前自主车企的 " 在一起，才是中国汽车 "" 向中国新能源汽车先行者致敬 "，鸿蒙智行的 " 在一起 " 更具现实和深远意义，它不是停留在理念层面的行业抱团呼吁，而是真正落地的实质性生态共建。

这次 " 在一起 " 的现实意义体现在数据上是，鸿蒙智行 10 月交付量突破 100 万辆，仅用时 43 个月。按余承东的预测，下一个 100 万辆只要十几个月。其中，尚界品牌在直播活动中交付了第 2 万辆，仅用时 43 天。

百万售价的尊界交付 1 万辆，还有 8000 辆在手订单；享界 S9T 成为 9 — 10 月中国新能源 30 万以上中大型轿车销量冠军；智界月销量保持在 1 万辆左右；最早创立的问界母公司赛力斯近期登陆港交所，成为 2025 年全球规模最大的车企 IPO，问界 M9 今年连续 10 个月蝉联 50 万元以上豪华 SUV 销量冠军。

那么，同时合作五个品牌，且每个品牌都获得巨大成功，鸿蒙智行的商业模式有何优势？

此前新势力与传统车企合作的传统代工模式中，新势力多主导设计与营销，传统车企主导制造环节，核心技术依赖第三方供应商，这种模式直接导致价值链割裂且响应滞后。而国际零部件巨头与车企的松散合作模式，则导致供应商仅提供单点技术，没有产品定义与用户运营话语权。

相比之下，鸿蒙智行是由华为主导产品定义、核心技术、产品开发、标准制定、品质把控、品牌营销、全生命周期服务等多个核心环节，车企则聚焦制造，形成 " 价值主导 + 产能支撑 " 的高效分工。

例如，智界 R7 新推出的 " 极光绿 " 深受年轻人与女性用户喜爱。这款车色便是鸿蒙智行设计师从极光上获得的设计灵感，其采用三重珠光工艺，提供蓝绿交织，并带紫红的丰富变色效果。

更重要的是，这种主导作用也提高了品牌的各项标准。正如项兴初所说，从产品设计、工艺品质到安全性、舒适性等，华为团队有着极致追求的极高要求，带动了江淮汽车的全面升级，超越传统豪华车标准。

正是基于这种主导权，鸿蒙智行得以实现价格带全域覆盖，且各品牌有着明显的区隔。

从直播大会的五个会场可以很清楚看到，会场在见证中国快速发展的百年北外滩码头的，是要 " 让旗舰智能飞入寻常百姓家 " 的尚界；会场在白玉兰广场多巴胺活力空中球场的，是极具潮流运动属性的智界；而定位中高端，追求悦己从容、精致时光的享界，会场在苏州河畔的石库门；传承经典、定位高端，集安全与豪华的问界，会场在外滩百年老市府大楼；定位百万豪华、时代旗舰的尊界，会场在上海总商会旧址。这些精心选址代表了其品牌定位。

上海总商会旧址

鸿蒙智行商业模式的第二独特点在于，相比行业的 " 堆料式创新 "，它是在 30 多年 ICT 领域积累下，以 " 场景定义产品 " 的设计逻辑革新，构建技术护城河。

尊界 S800 等车型的 4D 毫米波雷达，源自分布式基站技术；智界 R7"Knock Knock" 电吸电弹车门设计灵感源于手机指关节截屏；星闪车钥匙、碰一碰流转等功能则实现多设备无缝协同；问界 M9 的星河通信系统支持卫星通话。这些都是不同用户所在意的技术，这种场景定义产品的逻辑和跨领域技术整合能力，让鸿蒙智行更能满足用户。

张建勇说：" 做享界 S9T 的产品定义时，北汽内部的工程师强烈反对，认为跨界旅行车的市场太窄。但余承东坚持要做，并将享界 S9T 打造的既有轿车乘坐舒适性和 SUV 通过性，且风阻系数在同级中最低。目前享界 S9T 单月销量比竞品一年的销量都要高。"

鸿蒙智行五界的无内耗发展逻辑

那么，鸿蒙智行是怎么做到让五界都能 " 以场景定义产品 "，且相互之间不存在定位和价格冲突呢？答案是技术、生态和服务体系的跨领域移植。

鸿蒙智行在电动化、智能化的全领域都保持核心技术领先。从华为巨鲸电池平台到 HUAWEI DriveONE 800V 高压碳化硅动力平台，从华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶到鸿蒙座舱 5.0，从一体化压铸技术到 " 玄武车身 "，从途灵平台到天使座主动安全防护系统，鸿蒙智行形成了覆盖电池、动力、驾驶、座舱、生态的全链条优势。

更重要的是，在拥有丰富的技术储备时，华为带来从 IT 通信到汽车的 " 人 - 车 - 家 " 全链路服务生态协同。相较于 iOS 封闭生态下的设备协同局限，以及安卓碎片化导致的跨端体验不一，鸿蒙实现了手机、平板、车机等 1+8+N 设备的无缝流转，形成独特优势。

余承东表示，汽车是 " 带轮子的智能终端 "，鸿蒙操作系统连接打通出行、家居、办公、运动健康、影音娱乐五大场景，实现无缝连接与自然语音交互。他认为，" 未来语音交互能力将持续爆发，实现‘一句话办几乎所有事’ "，而这也将成为鸿蒙智行长久的竞争力。

不仅如此，基于华为海量的手机、智能家居等用户群体，鸿蒙智行也能最及时、最真实地捕捉用户的需求。问界用户使用华为手机的用户占比可以达到 52%，而其他品牌这一数字普遍低于 30%。这种显著的用户生态绑定优势，让鸿蒙智行构建起天然的需求洞察闭环。比如用户对手机车机无缝流转、多设备互联的高频需求，直接推动了   HarmonyOS   车机系统的语音四音区识别、跨终端文件互传等功能迭代。

丰厚的技术储备和生态融合带来的优势，以及主导式的产品开发，让鸿蒙智行能够保持每个品牌的独特调性，强大的产品矩阵，以及产品技术的领先型。

直播过程中，余承东说，2026 年鸿蒙智行将在产品矩阵、技术储备、鸿蒙生态、AI 能力等多个维度迈向一个全新的台阶，实现更大的跨越。各界掌门人也均有透露明年的新车规划。

其中，尚界明年最少将推出两款新车，明年春天发布一款高端轿跑，颜值媲美欧洲热门品牌；智界也将在明年春天发布首款旗舰 MPV 智界 V9；享界和问界明年将分别发布鸿蒙智行首款硬派   SUV，以及全新车型 M6。

更重要的是，鸿蒙智行能够让五界们既能 " 少花冤枉钱 "，还能给用户提供优质。在渠道方面，鸿蒙智行推行以 " 统一标准、资源共建 " 为核心的渠道管理模式，实现了标准化与灵活性双轮驱动快速建网。

鸿蒙智行制定全国统一的门店建设、服务流程、品牌标识标准，简化经销商准入流程，明确 S/A/B/C 四级用户中心等级标准，从面积、展车位到电容配置均有统一规范，既保证基础服务能力，又降低经销商决策成本。

此外，鸿蒙智行推行 " 并网与专网并行 " 策略，多品牌可共享综合渠道，打破行业 " 单品牌渠道割裂 " 现状，实现五届品牌 " 技术同源、服务同标、资源共享 "，用户可享受跨品牌权益互通、补能网络共享、会员体系打通的一体化体验。

鸿蒙智行还允许现有门店改造升级（如 "AITO" 门店替换为 " 鸿蒙智行 "），避免重复建设浪费。单一品牌也可申请独立建网，经销商可根据实力自主选择，最大化调动渠道资源。

12 月 8 日，五界在上海共同宣布鸿蒙智行全方位生态联盟的合作再升级，其中就包括标准化服务体系，联盟将打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化。

联盟还将共建充电网络，五界品牌将联合投资建设 " 鸿蒙智行充电站 "，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络。通过统一的账号体系和充电地图，为用户提供无缝的补能体验，这些都能让五界们以最小的投入，获得最大的价值回报。

在一起才更有 " 出息 "

5 个多小时的直播环节，从北外滩北岸船区码头为起点，参观完五界分会场，终点回到北外滩的圆桌论坛会场，形成闭环。这种闭环，更像是鸿蒙智行编织的巨大生态梦、汽车强国梦的闭环。

中国大部分自主车企都曾多次冲击高端品牌未果，在智能化的浪潮下，华为成为自主车企实现高端化突围的核心赋能者与生态协同枢纽，已是不争的事实。

这一点，从华为和五界的研发投入就可以看出来。华为 2024 年研发投入 1797 亿元，占营收比例超五分之一，远超中国前 15 家车企的研发投入资金总和。余承东曾表示，仅鸿蒙操作系统每年投入就超 1 万人，研发费用高达几百亿元。

这样的高投入车企无法承受，也就难以实现技术超越。华为轮值董事长孟晚舟曾在 2025 年 3 月底的年报致辞中表示，未来三年，华为要与经济规律逆周期，加大战略纵深投入，错位发展，在根技术上压强式投入。

这种技术上压强式的投入，让鸿蒙智行得以率先开启 " 不卷价格卷价值 "。当前中国工业在全球比重提升，但低价内卷问题严重，鸿蒙智行联合五界车企，聚焦高端化、高技术含量、高品质的产品竞争，通过不断升级机械智能化技术，提升产品质量与情绪价值，让中国汽车掌握高端定价权。

正如尹同跃所说，中国汽车已经 " 做大 "，但 " 做强 " 仍需突破高端品牌天花板。" 高技术往往伴随新风险，电动化、智能化亦是如此。华为负责‘创新得分’，车企负责‘防守质量与安全不丢分’，共同向奔驰、宝马、奥迪等高端品牌看齐，走向汽车强国。"

几组数据可以佐证，当前 BBA 成交价跌穿 15 万元，而鸿蒙智行的均价却增长至 39 万元。其中，问界 M9 即便均价较竞品高出 15%-20%，但订单仍供不应求，问界 30 万元以上车型占比 80%，赛力斯毛利率高达 30% 左右，不仅位居中国品牌第一，甚至也远超丰田和 BBA；江淮与华为合作的尊界，更是让中国车企首次触达百万豪车领域。 

也正是鸿蒙智行，让中国品牌汽车实现了对欧美豪华品牌弯道超车。尊界的用户大都是劳斯莱斯、宾利车主；杰兰路 2025 年上半年数据显示，问界的 NPS（净推荐值）高达 74.8，而奔驰 38.0、宝马 43.3、奥迪 42.5，连问界的一半都不到。

这种对高端豪华品牌的认知转变，从 BBA 经销商集体转投鸿蒙智行来看更明显。去年年底，原一汽奥迪核心经销商北京华阳奥通，将原展厅转为鸿蒙智行问界门店，是首个公开转型的豪华品牌经销商，该店曾获奥迪全国服务竞赛第一名；中升集团分两批将 48 家豪华品牌 4S 店改造为鸿蒙智行的 AITO 用户中心和全业务店。余承东曾表示，申请加入享界专属网络的经销商，九成来自现有 BBA 等豪华品牌体系。

鸿蒙智行还通过技术扩散效应，实现产业链的协同升级，推动上游产能利用率大幅提升。尊界带动 220 家零部件企业升级，共同突破技术壁垒，实现了从零部件到整车的全面提升。沪光股份是作为问界、智界等车型的新能源高压线束主力供应商，其 2025 年新能源业务产能利用率始终保持在 90% 以上。

鸿蒙智行的成功，也让更多人意识到，产业的升级不止是车企的升级，更是全产业链的共同升级，只有这样才能释放生态共生的乘数效应，让车企、供应商、服务商从 " 单兵作战 " 转向 " 抱团突围 "，跳出 " 零和博弈 " 的局限，正如余承东在论坛环节最后的总结，" 同行快，众行远 "。中国车企只有协同发展，方能既筑牢中国汽车产业高质量发展的根基，又在全球智能电动化赛道上形成难以复制的产业合力。张建勇说，鸿蒙智行模式是汽车行业发展新质生产力的重要实践。

也唯有如此，才将 " 中国智造 " 的实力转化为全球市场的话语权，真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。尹同跃在直播中表示，" 巴西的一位老太太，可能是巴西首富，非要我送她一辆智界 R7。" 鸿蒙智行赋能的汽车，在全球高端出行市场掀起 " 中国浪潮 "。