近期看到一个言论，新能源领域，国产品牌竟开始向合资品牌取经了。自中国新能源行业进入快车道以来，这种情形此前还未出现过。

凭借日产 N7 以及近期全新发布的日产 N6 两款车型，东风日产重新成为市场焦点，并受到用户追捧。日产 N6 上市一个月，大定数量已经突破 1 万辆，而日产 N7 虽然交付量有些回落，目前仍能维持月销 5000 辆的水准。

客观来说，在需要燃油 + 新能源两条腿走路的时代，此前的东风日产在中国的新能源市场领域几乎毫无进展，而在燃油车领域，其传统优势车型也已无法保证销量稳定。但自从日产 N7 上市，东风日产爱护看到了新路径上的曙光，并通过新车试水，重新了解市场需求。

日产 N6 延续 N7 强势表现，东风日产开窍了？

今年 4 月底，日产 N7 正式上市，并拉开了东风日产新能源领域的新篇章。在此之前，东风日产仅推出过一款纯电车型艾睿雅，毫无市场正向反馈的同时，还将用户对日产新能源技术能力的质疑推向风口浪尖。

彼时，包括丰田、本田、大众等友商持续推出新能源产品时，在东风日产身上看不到任何关于新能源市场的有效变革方案。另外，在近两年价格战愈演愈烈的情况下，东风日产旗下主销车型除了轩逸外，包括天籁、奇骏和逍客在内，均受到了不同程度的冲击。

其中，奇骏在今年年中时迎来销量低谷，但后续通过降价实现复苏，目前月销已冲到 5,000 辆以上。天籁同样实现价格下探，但市场效果并不明显，11 月销量达到 3,700 辆，已近退出 B 级主流轿车的行列。东风日产燃油车矩阵中，目前唯一能打的仅剩轩逸了，由半年前单月超 25,000 辆的销量上升到 11 月超 38,000 辆的销量。

由此也能说明，东风日产的燃油车矩阵，急需新产品输血。日产 N7 的出现不仅强势为东风日产输血，同时还逆转了品牌市场认知，以及用户对东风日产没有新能源技术能力的刻板印象。更重要的是，N7 像是打开了东风日产的任督二脉一般，让东风日产清楚，用户在选择新能源产品时，品牌力已经不是用户决策购买的绝对重要因素，真正能让用户决定购买的，还有更重要的产品力。

作为一款纯电车型，日产 N7 最主要的竞争对手来自小鹏 MONA M03。从两款车的对比中不难看出，日产在重塑新能源产品力后主要的产品逻辑是什么。

首先，日产 N7 最大的亮点在于，不到 12 万元就打造出了一款中大型轿车。而小鹏 MONA M03 仅为紧凑型车，其次在续航上，最低配车型配置对比，日产 N7 的续航达到 540km，而小鹏 MONA M03 为 510km。若再加上秦 L EV 的最低配车型进行对比，还没有小鹏 MONA M03 尺寸大的中型车定位，以及 470km 的续航表现，从参数上同样逊色于日产 N7。

从两个角度看待此问题。一是从日产 N7 自身来看，其产品定位逻辑是，打造同价位中最极致的乘坐舒适性与家用续航需求。与其打造燃油车的逻辑其实相同，日产在燃油车的产品逻辑上第一原则就是大空间和舒适性。实际上，平价车型上用户对产品力感知最深的就是这两点，这也是日产 N7 能受到市场正向反馈的重要因素之一。

二是对比角度，东风日产用产品力和定价，印证了他们有能力造出不输于国产新势力或比亚迪这样的新能源龙头的产品。对于东风日产来说，品牌口碑的逆转比一款车的火爆，来得更为重要。

再看日产 N6，在 N7 成功后，N6 截至目前获得的市场表现也就不那么令人惊讶了。这款按照与 N7 同样的逻辑打造出的产品，在于填补东风日产插电混动市场中的空白。同样是讲求越级、舒适、大空间、低能耗，日产 N6 带给 10 万级市场用户的产品价值，同样不输成熟的友商，甚至在一些产品力上做得更好。

剑指 2026，东风日产还有后招？

今年前 11 个月，东风日产累计销售 595,077 辆新车，其中 11 月份销售 64,243 辆，同比增长 7.9%。

燃油车复苏，新能源得到市场认可，给东风日产的 2026 年带来了更多期望。就目前来看，东风日产明年的新车规划包括新天籁、轩逸，以及一款中大型 SUV 日产 NX8，三款车型或将成为拉高东风日产销量的关键。

刚刚过去的广州车展上，东风日产发布了鸿蒙座舱版天籁，表明东风日产正式进军智能化燃油车阶段。天籁此前一直以大空间和大沙发受到用户青睐，但落后的智能化体系是其产品落寞的主要原因。友商中，同级的车型包括凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型在智能化方面均有所突破，但与新能源产品的智能座舱相比还稍显逊色。东风日产一步到位，以鸿蒙座舱这个目前市面最为火爆的智能座舱起步，足以看出东风日产在智能化方面满足市场需求的决心。

另一款备受关注的车型要数 NX8。作为 N 系列家族的首款中大型 SUV，新车不仅要进军增程领域，同时还将搭载目前主流的 800V 平台和 5C 超充技术，以及配备激光雷达等核心功能。按照 N 系列产品的理念，即便这款车型以目前市场最主流的 20 万级车型产品力去打造，其终端起售价也一定会低于市场平均水平，打的就是一个极致性价比。而 NX8 明年上市后，意味着东风日产实现了新能源三大主流能源形式，即纯电、插混和增程的全面进化。

再加上新轩逸也将在明年上市，燃油和新能源两条腿走路的东风日产 2026 年将完全摆脱此前市场挣扎的态势。

从此前日方团队的一意孤行，到现在将新能源产品完全交给中国团队打造，东风日产才算是真正看懂了当下中国车市的发展逻辑。实际上，越来越多的合资品牌都走在 " 在中国，为中国 " 的道路上，合资品牌已被中国品牌卷了至少两年，看来 2026 年合资品牌要率先开卷了。