作者：花儿 6699

说起极星（Polestar），不少人知道它是沃尔沃旗下的性能车部门独立出来的品牌，背靠沃尔沃和吉利两大巨头，当年喊着做高端电动车的口号出道，那阵仗看着相当有底气。毕竟极星汽车的用料向来实在，主打一个 " 堆料 "，安全配置和硬件规格都敢往高了拉。

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可谁能想到，如今的极星汽车在中国市场几乎跌到了生死边缘—— 2025 年 1 到 10 月在华累计才卖了 163 辆，多个月份销量直接挂零，最后一家直营门店都关了，售后全得靠少数沃尔沃 4S 店兜底。更让人唏嘘的是，它跨界造的手机，如今也落得个 " 骨折甩卖没人要 " 的下场。

去年 4 月极星手机刚发布时，16GB+1TB 顶配版喊出 7388 元的高价，比当时的 iPhone 15 Pro 还贵，号称是 " 极星汽车的第六域 "。可如今去海鲜市场逛一圈就知道，全新未拆的也就三千出头，直接打了三折。要知道这手机的硬件底子可不差，怎么就沦落到这个地步？咱们先好好扒扒它的真实实力。

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先看核心配置，极星手机完全是旗舰级别的阵容。处理器用的是高通骁龙 8 Gen3，这可是去年安卓阵营的 " 神 U"，不管是玩大型游戏还是多任务切换，都丝毫不费力气。屏幕也没缩水，6.79 英寸的 2K+ 直屏，支持 120Hz LTPO 自适应刷新率，还有 2160Hz 高频调光，侧广域超声波指纹解锁，0.08 秒就能开屏，比传统光学指纹快了不少。

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影像方面，后置 5000 万像素 OV50H 主摄 +1300 万超广角 +1000 万像素 3 倍长焦，前置 3200 万像素镜头，日常拍风景、人像都够用。续航上内置 5050mAh 大电池，支持 80W 有线快充和 50W 无线快充，早上起来插电洗漱，出门就能满电，这个表现放在现在也不算落后。最核心的亮点还是车机互联——它搭载了 UWB 数字车钥匙，靠近极星 3、极星 4 就能自动解锁，还能远程预约车辆 OTA 升级，把手机里的导航地址直接流转到车机上，对极星车主来说确实方便。

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不过只要对比一下魅族 21 Pro，你就会发现极星手机的 " 尴尬点 " 在哪——这俩根本就是 " 双胞胎 "，硬件几乎一模一样，差别全在细节和定位上。我整理了几个关键区别，一看就明白

先说外观，两者都是直角中框 + 直屏设计，后置竖排三摄的布局都没改。不同的是极星手机后盖上印的是 Polestar logo，相机模组旁边用瑞典金装饰了闪光灯，数据线也配了同色系，走的是北欧极简风；魅族 21 Pro 则是经典的魅族 Logo，颜色选择更多，有魅族白、冰川蓝等配色，更符合大众审美。

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系统和功能上差异更明显。极星手机装的是定制版 Polestar OS，界面字体和极星车机保持一致，核心功能都围绕车机互联做优化，比如专属的 " 极星互联 " 板块，能直接控制车辆的空调、解锁状态等。但普通用户用着会觉得功能有点 " 偏科 "，好在它能无损刷成魅族的 Flyme 系统。

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现在海鲜市场上，不少卖家挂着 "2000 多出极星手机 " 的帖子，评论区问的人不少，真正下手的却没几个。

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