2025 年，堪称高端新能源车市竞争的白热化元年。

25 万以上的价格带里，车企们杀得难解难分，小米 YU7、问界 M8、全新蔚来 ES8 这些重磅车型密集登场，每个都来势汹汹。

而在这场激烈的厮杀中，作为一家高端新能源品牌，岚图汽车同样交出了一份亮眼答卷，11 月交付量首次突破 2 万辆，实现 " 十连涨 "，前 11 月累计销量突破 13.4 万，同比增长 82%，增长速度超过不少同行。

岚图汽车这一年的逆势突围，绝非偶然，而是厚积薄发的必然结果，产品矩阵的全面扩容、智能化技术的深度突破，以及资本市场的关键布局，让岚图在强手如林的高端市场站稳了脚跟。

作为根正苗红的高端新能源品牌，岚图从一开始就锚定了中高端市场，注定无法依赖低价车型走量，但岚图始终强调自己 " 听用户劝 "，把高端产品的价值感拉满，让用户花的每一分钱都物超所值。

说白了，高端不是漫天要价，是让每笔预算都变成实打实的体验。

7 月份上市的岚图 FREE+，就是这种思路的最佳实践之一。这款车直接去掉了引以为傲的 " 升降屏 "，把消费者心心念念的座椅通风 / 加热、前排座椅按摩、女王副驾、前后独立模式三温区空调、7L 双侧开门冷暖箱等舒适配置全部拉满标配，还一口气搭载了最新的鸿蒙座舱和华为乾崑智驾系统，把智能化体验直接拉到同价位天花板，而起售价为 21.99 万元，较岚图 FREE 318 进一步下探，性价比优势一目了然。

消费者能够直观感受到车企的诚意，自然愿意用真金白银为车企投票。今年 8 月份（上市后首个完整销售月），岚图 FREE+ 在 20 万— 30 万中大型新能源 SUV 市场，以 5239 辆的月销量成绩位列第三，仅次于小米 YU7 和理想 L6，而在后续数月里，岚图 FREE 车系始终保持着月销 5000 辆左右的稳定输出，成为品牌销量的中坚力量。

虽说岚图 FREE+ 是一个基于岚图 FREE 改款的车型，但它绝非简单的配置堆砌或粗暴价格下探，而是精准地把成本倾注到座椅舒适性、智能座舱、智驾系统这些用户日常高频感知的核心体验上，这才让用户真切感受到 " 物超所值 "。

新款岚图知音采取相同的产品策略。作为一款定位 20 万级的纯电动 SUV，岚图知音面临的市场竞争堪称 " 神仙打架 "：前有特斯拉 Model Y 的品牌与性能背书，中有小米 YU7 的性价比与流量加持，还有智界 R7 的华为技术深度绑定，赛道拥挤程度可见一斑。

因此，新款岚图知音选择以 " 价值拉满 " 的策略破局：直接将华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 两大核心智能配置全系标配，一举打造出 20 万级唯一搭载 " 满血版 " 华为智能技术的纯电 SUV；同时精准切入纯电用户的核心痛点，重点强化三大优势—— 90.8% 的超高得房率带来越级储物空间，5C 超充技术解决补能焦虑，最高 901km 的续航里程打消长途出行顾虑，凭借 " 智能标配 + 痛点直击 " 的组合拳，在激烈竞争中划出差异化优势。

现如今，新款岚图知音的月销量在 4000 辆左右，相比老款车型已经实现了翻倍，这份亮眼成绩足以印证其 " 价值拉满 " 策略的初步成功。

不过客观来看，岚图知音的销量与同价位头部竞品相比仍有一定差距。追根究底，短板主要集中在两个方面：一是充电服务体系的覆盖度不足，岚图全球首个兆瓦级品牌超快充桩——岚图 VP1000 已经落地，但今年的计划是落地 200 座，基建体系能力尚未达到头部水平；

二是品牌营销声量偏弱，在新势力与传统豪华品牌的流量争夺战中，确实有些进步，虽有 " 岚图知音时空 ALL IN 剧场 " 等创新营销活动试水，但整体打法仍偏保守。

这也恰恰说明，岚图在纯电赛道的突围之路，依然任重而道远。

如果说岚图 FREE+ 与新款岚图知音的 " 价值拉满 " 策略，是品牌在 20 万级主流高端市场站稳脚跟的关键，那么岚图在冲击更高阶市场的征程中，还有着更核心的 " 王牌 "，那就是新款岚图梦想家、岚图泰山和岚图追光 L 三款旗舰车型，它们承载着品牌向上突破的核心使命。

自从岚图梦想家官宣与华为深度合作后，销量便一路走高，月销顺利破万，一举成为高端新能源 MPV 市场的一匹黑马。尽管官方并未透露梦想家乾崑版的具体销量占比，但从年初 " 岚图全品类车型搭载华为乾崑智驾 " 的战略官宣不难看出，这款车已经实实在在享受到了华为技术赋能的市场红利，而这一成功经验也被顺势延续到了后续旗舰车型的打造中。

因此在这三款旗舰车型上，华为乾崑智驾和鸿蒙座舱早已不是吸引用户的新鲜卖点。在高手云集的高端市场，仅靠智能配置很难形成差异化优势，岚图想要脱颖而出，必须拿出更硬核的独家竞争力。

而这份竞争力，就藏在岚图锚定的核心硬技术上。

8 月底，岚图岚海智混技术重磅首发。这套自研技术经过了多项全球首创的极限测试——涵盖 52 ℃超高温环境下的 5C 超充、-24 ℃超低温环境下的 5C 超充，以及电池包组合串行极限实验。这些测试场景，恰恰戳中了当下新能源车的技术短板，更是广大新能源车主日常用车最关心的补能痛点。

最终在直播镜头下，岚海智混技术交出了亮眼答卷：凭借 5C 超充能力，车辆可在各种极端气候条件下实现稳定快速补能；搭配智能温控管理系统，能让电池始终处于最佳工作温度区间，最大限度降低环境温度对充电效率的影响，打破了新能源车 " 冬慢夏慌 " 的补能困境。

这套技术，被全系搭载于岚图梦想家、泰山、追光 L 三款旗舰车型之上，精准解决了高端新能源车主的补能体验痛点，成为岚图在高端新能源车市的技术基石。

不仅如此，四驱系统、后轮转向、EDC 智能魔毯、主动悬架均没有缺席，岚图泰山更是搭载行业首发三腔空气悬架，进一步提高驾乘舒适性。至于舒适性配置更不用多说，这早就是所有主流国产品牌的看家本领，电车通则不过多赘述。

去年，岚图借力与华为的深度合作打响品牌知名度，成功敲开高端新能源市场的大门。然而，借势只能火一时，自研才能走得远。

在高端新能源市场，车企靠一时的营销噱头、堆配置或许能吸引点关注，但新能源汽车的高端化进程是一场技术迭代的赛跑，车企想真正站稳脚跟、走出差异化，硬核技术才是硬道理。

高端消费者选择一个品牌，绝不仅是为产品的豪华质感买单，更看重的是品牌背后的研发硬实力与品质保障力。一个能持续推出自研核心技术的品牌，更容易在用户心中建立专业、可靠的形象，而这种形象一旦扎根，又会反过来提升品牌的溢价能力，促进品牌形成正向循环。

所以说，岚图坚持用 " 技术驱动高端 " 的理念，带来的价值是双重的：

其一，将硬核技术优势转化为用户可感知的实际利好。无论是极端气候下的稳定补能效率、越级的驾乘舒适性，还是流畅的智能交互体验，都让技术不再是冰冷的参数，而是实实在在提升出行品质的利器。

其二，更能构建起其他品牌难以在短期内逾越的技术壁垒，在高端市场同质化竞争日趋激烈的当下，为岚图打造出独一无二的技术标签，筑牢品牌向上的护城河。

前面提到，岚图与华为的合作在 2025 年进入全面落地阶段，全品类车型将搭载华为乾崑智驾系统与鸿蒙座舱，看今年的产品阵容就知道，岚图确实说到做到。

智能绝对是汽车的下半场，华为乾崑智驾和鸿蒙座舱早就是第一梯队的存在了。与此同时，岚图自己的鲲鹏智驾、逍遥座舱也没落下。这就形成了岚图独一份的 " 双智能技术路线 " ——既借助华为的成熟生态，快速满足用户对高阶智能的需求；又死磕自研技术迭代，打造专属于岚图的差异化体验。不用纠结 " 依赖外援 " 还是 " 闭门造车 "，直接走出了一条更灵活的高端智能突围路子。

更关键的是，岚图今年在 L3 级自动驾驶上也搞出了新动静。

今年，小米、小鹏等多家企业宣布获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，明显能感觉到 L3 级准入正在逐步放开。岚图也没掉队，已经拿下了武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，它的 L3 级有条件自动驾驶技术，也同步进入实车测试阶段了。

其实早在 4 月份，岚图就发布了全球首个 L3 级智能架构——天元架构。这套架构把青云 L3 级智能安全行驶平台和鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统深度整合，既能实现底盘全域智能化，还能支撑 L3 级自动驾驶功能，而且首款搭载这套架构的岚图泰山，现在已经上市开售。

不过得说清楚一点，车子有 L3 级自动驾驶的硬件加持，不代表现在就能直接用上——还得等政策全面放开，以及相关技术完成最终的落地验证才行。

到目前为止，岚图已经累计完成了 11 万公里的实际道路测试，再加上 90 万公里的仿真测试，为后续 L3 级自动驾驶落地攒足了底气。

当然，现在谈 L3 可能还有些遥远，毕竟 L3 何时能够落地，还是一个未知数。不过，不管是之前聊到的岚海智混这类硬技术，还是天元架构这样的智能架构；不管是借力华为的合作赋能，还是死磕自研的鲲鹏智驾、逍遥座舱，岚图一直都在沿着 " 技术驱动高端 " 的路子稳步推进，一点点夯实自己的品牌底色。

等未来政策放开、技术成熟这双重东风一到，岚图靠着在智驾、智舱领域提前铺好的这些 " 底子 "，应对高端新能源市场下半场竞争时，自然就更有底气，也更有准备。

10 月 2 日，港交所披露的上市申请文件，宣告岚图汽车递交赴港上市申请，拟以介绍方式登陆港股。从官宣上市计划到提交申请，岚图只用了 41 天，推进速度堪称惊人。

这次冲击港股，对正处在上升期的岚图来说，就是个实打实的 " 助推器 "。一方面能拿到更多资金，加速技术研发和市场拓展的步伐；另一方面，登陆港股这个国际化资本市场，也能大幅提升岚图的国际声量，吸引更多全球范围内的高端用户。

虽说岚图目前还没挂牌，但电车通认为，资本市场大概率会给它投 " 认可票 "，这事基本没跑。

首先，岚图的产品矩阵够全够扎实。靠着 " 三年三品类、四年四款车型 " 的节奏，稳稳拿下了 SUV、MPV、轿车三大主流赛道，搭起了覆盖中高端市场的产品梯队。要知道，在卷到飞起的新能源赛道，能把多品类都做成功的品牌没几个，岚图就是这少数派里的一员。

其次，岚图的市场成绩稳步增长，盈利能力也在快速改善；技术这块更是硬核——截至 2025 年 7 月 31 日，岚图已经手握 1519 项已授权专利，还有 4783 项专利正在申请中，而且没一个是 " 凑数 " 的，全集中在智能网联、新能源这些用户最关心的核心赛道上。

更关键的是，岚图的全球化布局已经迈开了大步。旗下产品现在已经打入 39 个国家和地区，在欧洲、中东、中亚这些重点市场，不光把车卖进去了，还初步打响了品牌名号。接下来继续深耕这些海外市场，肯定能给岚图撬开更大的增长空间。

资本从来不会只盯着单一优势，更看重企业能不能靠体系化能力持续创造价值。

这么看下来，靠着产品、技术、市场多维度的硬实力，岚图汽车肯定能快速拿下资本市场的认可。而这笔资本 " 信任票 "，也会给岚图后续扩市场份额、砸钱搞核心技术研发，攒下更扎实的底气。

尽管 2025 年取得了显著成绩，但在高端市场的激烈竞争中，岚图仍存在一些发展短板，其中充电桩布局滞后是用户反馈较为集中的问题。

平心而论，岚图的补能技术确实够能打——兆瓦级超充技术配上自动充电机器人，能实现 " 充电 1 秒钟，续航 1.7 公里 " 的夸张速度，而且兼容市面上 200～1000V 电压平台的车型，技术层面妥妥的领先水准。

可技术再牛，架不住超充站的网点太少，直接拖了用户体验的后腿。尤其是在下沉市场，补能不方便成了销量增长的绊脚石，也让岚图在和理想、问界的贴身肉搏中落了下风。

截至今年 3 月，它的智慧超充站只落地了 15 个城市、20 个站点，计划在今年内实现超 200 座超充站的落地，但我们再看看竞争对手们，蔚来就不用多说了，理想汽车花 2 年 8 个月的时间，建成了 20000 根超充桩，岚图用户的 " 续航焦虑 " 主要靠第三方品牌的充电体系来缓解。

补能网络的完善程度，早就成了用户买车时的重要参考，至少现在岚图仍没占上风。显然，岚图在充电体系上还有很长的路要走。

再说说明年的规划，岚图早就放话 " 每年推出 1～3 款新车 "，眼下定位比岚图泰山更低的岚图泰山 8 已经完成申报。电车通猜测，这款车的路子应该和问界 M8、腾势 N8L 差不多，主打 " 更实惠的豪华 "。

技术层面，岚图正在推进的 L3 级有条件自动驾驶测试也没闲着，等后续政策放开就能逐步落地，搭载天元架构的车型也会分批完成系统升级。渠道方面，岚图计划 2026 年把国内零售网络拓展到 1000 家触点，覆盖超 200 个城市。海外布局上，岚图还会继续深耕欧洲、中东、中亚这些战略市场，加快全球化的步伐。

新能源市场的竞争只会越来越狠，但岚图已经靠 " 十连涨 " 站稳了脚跟。手里有岚海智混、L3 智驾的技术牌，有覆盖全品类的产品矩阵，还有港股上市的资本助力，只要明年把补能网络这块短板补上，再趁着全球化的势头发力，这家 " 听劝又能打 " 的车企，大概率能在高端赛道里再往上冲一个台阶。